Popularisasi Pengetahuan Produk
Pembekal peralatan pembinaan bagi penyelesaian jentera pembinaan selama 30 tahun.
Bahasa
Pembekal peralatan pembinaan bagi penyelesaian jentera pembinaan selama 30 tahun.
Penggetar konkrit petrol biasanya tidak rosak dengan cara yang rumit. Kebanyakan masalah bermula di salah satu daripada dua tempat: enjin tidak dapat dihidupkan, atau enjin berjalan tetapi kepala penggetar tidak memberikan getaran yang mencukupi. Bahagian yang sukar adalah untuk bertenang apabila trak konkrit sudah ada di sana dan semua orang melihat mesin itu seolah-olah ia sendiri yang menyebabkan kelewatan itu.
Cara paling bersih untuk menyelesaikan masalah ini adalah dengan mengikuti laluan kuasa. Mulakan dengan bahan api, minyak dan percikan api. Jika enjin berjalan, beralihlah ke gandingan, aci penggetar konkrit , hos dan kepala penggetar. Urutan itu penting kerana ia menghalang anda daripada menggantikan bahagian yang tidak pernah menjadi masalah.
Banyak penggetar konkrit petrol mudah alih menggunakan enjin kelas GX160. Mengikut spesifikasi Honda GX160, GX160 menghasilkan 4.8 hp / 3.6 kW pada 3,600 rpm , dengan tangki bahan api 3.1 L dan kapasiti minyak 0.58 L. Nombor-nombor tersebut memberikan anda garis dasar yang berguna. Jika tangki hampir kering, minyak rendah, atau kelajuan enjin tidak stabil, penggetar tidak akan berfungsi dengan betul tidak kira betapa baiknya aci atau kepala.
| Simptom | Semak Dahulu | Punca yang Mungkin |
|---|---|---|
| Enjin tidak akan dihidupkan | Bahan api, minyak, percikan api | Injap bahan api tertutup, bahan api basi, minyak rendah, palam pencucuh kotor |
| Enjin dihidupkan kemudian mati | Aliran bahan api | Ventilasi tersumbat, karburetor kotor, penapis udara tersumbat |
| Enjin berjalan tetapi tiada getaran | Gandingan dan aci | Gandingan longgar, teras aci patah, kepala tersekat |
| Getaran lemah | Aci, hos, RPM | Kelajuan rendah, selekoh hos ketat, pelinciran yang lemah |
| Hos menjadi panas | Geseran dalaman | Aci kering, pelapik rosak, kepala tersepit |
Pemeriksaan pantas ini dapat mengelakkan pembaziran masa. Jika enjin tidak berjalan, jangan mula menyalahkan orang yang tidak bertanggungjawab. Jika enjin berjalan dengan lancar tetapi enjin mati, masalahnya telah pun beralih daripada masalah bahan api dan percikan api.
Mulakan dengan pemeriksaan mudah. Pastikan suis enjin dihidupkan, injap bahan api terbuka, dan terdapat petrol baharu di dalam tangki. Cadangan bahan api Honda menasihatkan agar tidak menggunakan petrol dengan lebih daripada 10% etanol , dan bahan api boleh menyebabkan masalah menghidupkan enjin dalam masa kurang daripada 30 hari bergantung pada keadaan penyimpanan. Di tapak kerja, bahan api lama adalah perkara biasa kerana mesin mungkin terendam selama berminggu-minggu antara waktu menuang.
Periksa paras minyak di atas tanah yang rata. Enjin jenis GX160 mengandungi kira-kira 0.58 L minyak, dan perlindungan minyak yang rendah boleh menghalang enjin daripada dihidupkan. Ini mudah disalahertikan sebagai kerosakan pencucuhan. Sebelum menarik starter dua puluh kali lagi, periksa batang celup. Enjin mungkin tidak rosak; ia mungkin hanya enggan berfungsi dalam keadaan yang buruk.
Kedudukan cok juga penting. Enjin sejuk biasanya memerlukan cok. Enjin panas biasanya tidak. Jika palamnya basah dengan petrol, enjin mungkin dibanjiri air. Dalam kes itu, menambah lebih banyak cok hanya memburukkan lagi masalah.
Palam pencucuh itu kecil, murah dan selalunya salah. Manual pemilik Honda GX160 menyatakan jurang palam pencucuh 0.70-0.80 mm . Gunakan tolok perasa jika boleh. "Nampak baik" bukanlah ukuran.
Tanggalkan palam dan periksanya. Palam hitam dan kering mungkin menunjukkan campuran yang banyak atau penapis udara yang kotor. Palam basah mungkin bermaksud banjir. Penebat yang retak atau elektrod yang haus adalah sebab yang jelas untuk menggantikannya. Semasa memeriksa percikan api, jauhkan palam daripada bahan api yang tumpah. Penggetar konkrit harus menyelesaikan masalah tapak, bukan menyebabkan latihan kebakaran.
Jika enjin menyala sekejap dan berhenti, lihat penghantaran bahan api. Periksa bolong tangki, injap bahan api, penapis atau skrin bahan api, dan mangkuk karburetor. Petrol lama boleh meninggalkan mendapan dalam karburetor, terutamanya apabila penggetar disimpan selepas kerja tanpa menyalirkan bahan api.
Penapis udara juga patut diberi perhatian. Debu konkrit keras pada enjin kecil. Penapis yang tersumbat boleh menyebabkan enjin berjalan dengan lancar, berasap, kehilangan kelajuan atau terhenti di bawah beban. Penapis yang hilang tidaklah lebih baik; ia membiarkan habuk mengalir terus ke tempat yang tidak sepatutnya. Jika enjin hanya berjalan dengan cok tertutup sebahagiannya, jet karburetor mungkin terhad atau campuran bahan api mungkin terlalu nipis.
Setelah enjin berjalan seperti biasa, berhenti fokus pada karburetor dan ikuti laluan pemacu mekanikal. Kuasa keluar dari enjin melalui gandingan, memasuki aci fleksibel, bergerak melalui hos, dan akhirnya memacu mekanisme eksentrik di dalam kepala penggetar.
Unit kuasa gas Oztec dinilai sekitar 12,000 getaran seminit , dan saiz kepala yang betul sepatutnya dapat mengelakkan output daripada jatuh di bawah kira-kira 10,000 vpm . Jika enjin berbunyi normal tetapi kepala hampir tidak bergerak, masalahnya biasanya terletak pada gandingan, aci, hos atau kepala.
Periksa sama ada aci terpasang sepenuhnya pada kedua-dua hujungnya. Pemacu segi empat sama yang haus, gandingan longgar atau penyambung separuh terkunci boleh tergelincir di bawah beban. Kemudian periksa hos. Selekoh tajam, bahagian yang hancur dan gelung yang ketat meningkatkan geseran. Jika aci atau kepala perlu diganti, bandingkan bahagian yang haus dengan yang ada. produk aci penggetar konkrit sebelum membuat pesanan.
Getaran yang lemah bermaksud tenaga hilang sebelum ia sampai ke konkrit. Panduan ACI 309R untuk penyatuan konkrit menyenaraikan kepala penggetar dalaman biasa dalam julat 50-90 mm pada kira-kira 8,000-12,000 vpm , dengan jejari pengaruh biasa sekitar 175-350 mm . Jika konkrit tidak menyatu dengan baik, jangan terus menyalahkan bancuhan. Periksa kelajuan enjin, geseran aci, haus kepala dan keadaan hos terlebih dahulu.
Jika masalahnya bukan sahaja mekanikal tetapi juga berkaitan dengan operasi tapak kerja, semak semula panduan jarak dan masa getaran penggetar konkrit Jarak yang lemah, masa getaran yang singkat atau penarikan yang cepat boleh menjadikan mesin yang baik kelihatan lemah.
Hos panas bukanlah perkara biasa. Ia biasanya bermaksud geseran di dalam sistem aci. Aci mungkin kering, terlebih gris, bengkok atau rosak. Panduan penyelenggaraan Multiquip menyenaraikan pelinciran aci fleksibel pada 100 jam dan pelinciran kepala penggetar pada 300 jam . Ini memberikan penyelenggaraan jadual yang sebenar dan bukannya peraturan tapak kerja klasik iaitu "kami akan memeriksanya apabila ia rosak."
Kepala penggetar berfungsi dalam pes simen, air, agregat dan sangkar tetulang keras yang ketat. Ia mempunyai jangka hayat yang kasar. Konkrit kering, pengedap yang rosak, galas haus atau mekanisme eksentrik yang tersekat semuanya boleh menyebabkan getaran lemah, bunyi bising, haba atau kegagalan sepenuhnya.
Bersihkan kepala selepas digunakan dan elakkan daripada mengalirkannya di udara untuk jangka masa yang lama. Kepala dibuat untuk berfungsi di dalam konkrit segar, di mana tenaga getaran dipindahkan ke dalam campuran. Jika kepala berderak, mengisar, terlalu panas atau hanya hidup selepas diketuk, keluarkannya daripada perkhidmatan dan periksanya. Untuk rujukan saiz kepala, Jarum penggetar konkrit 50mm halaman ialah contoh produk berkaitan yang berguna.
Sebelum konkrit tiba, hidupkan enjin dan uji penggetar. Periksa bahan api, minyak, penapis udara, palam pencucuh, kunci gandingan, keadaan hos dan kebersihan kepala. Pastikan aci lurus seperti yang dibenarkan oleh kerja, dan elakkan hos terseret ke atas tetulang tajam atau tepi acuan.
Jika pengendali tidak pasti sama ada isunya adalah prestasi mesin atau kaedah getaran, panduan mengenai cara menggetarkan konkrit adalah bacaan seterusnya yang lebih baik. Ia menghubungkan penggunaan mesin dengan kualiti konkrit, yang mana sebenarnya banyak kesilapan tapak berlaku.
Penyelesaian masalah yang baik adalah tentang mencari di mana kuasa berhenti. Jika penggetar konkrit petrol tidak dapat dihidupkan, periksa bahan api, minyak, cok dan percikan api. Jika enjin berjalan tetapi tiada getaran, periksa gandingan, aci fleksibel, hos dan kepala penggetar. Jika getaran lemah, bandingkan mesin dengan julat penggetar dalaman biasa seperti 8,000-12,000 vpm dan periksa geseran, haus atau pelinciran yang lemah.
Pastikan bahan api segar, palam pencucuh bersih, aci dilincirkan dan hos tidak boleh dibengkokkan secara tajam. Jika unit lama bersaiz kecil atau haus dan tidak boleh dibaiki, gunakan panduan membeli penggetar konkrit untuk membandingkan saiz kepala, sumber kuasa, panjang aci dan keadaan tapak kerja sebelum memilih model seterusnya.
