Shaharar Ilimin Samfur
Mai samar da kayan aikin gini na mafita na injunan gini na tsawon shekaru 30.
Harshe
Mai samar da kayan aikin gini na mafita na injunan gini na tsawon shekaru 30.
Girgizar simintin mai ta fetur ba ta kan yi kasa a gwiwa ba ta hanya mai sarkakiya. Yawancin matsaloli suna farawa ne a wurare biyu: injin ba zai fara aiki ba, ko kuma injin yana aiki amma kan mai girgiza bai isar da isasshen girgiza ba. Abu mafi wahala shine a kwantar da hankalin motar simintin da ta riga ta isa wurin kuma kowa yana kallon injin kamar ita ce ta jawo jinkirin.
Hanya mafi tsafta don magance matsalar ita ce bin hanyar wutar lantarki. Fara da mai, mai da walƙiya. Idan injin yana aiki, matsa zuwa ga haɗin. Shaft ɗin girgiza siminti , bututu da kan girgiza. Wannan tsari yana da mahimmanci domin yana hana ka maye gurbin sassan da ba su taɓa zama matsala ba.
Yawancin na'urorin girgiza siminti na fetur da ake iya ɗauka suna amfani da injinan GX160. Dangane da ƙa'idodin Honda GX160, GX160 yana samar da 4.8 hp / 3.6 kW a 3,600 rpm , tare da tankin mai na L 3.1 da ƙarfin mai na L 0.58 . Waɗannan alkaluman suna ba ku tushe mai amfani. Idan tankin ya kusan bushewa, man ya yi ƙasa, ko kuma saurin injin bai daidaita ba, na'urar girgiza ba za ta yi aiki daidai komai kyawun shaft ko kan ba.
| Alamar | Duba Da Farko | Dalili Mai Yiwuwa |
|---|---|---|
| Injin ba zai fara ba | Man fetur, mai, tartsatsin wuta | Bawul ɗin mai a rufe, man fetur da ya tsufa, ƙarancin mai, toshewar walƙiya mai datti |
| Injin yana farawa sannan ya mutu | Gudun mai | Iskar da ta toshe, kabuta mai datti, matatar iska da ta toshe |
| Injin yana aiki amma babu girgiza | Haɗin kai da shaft | Haɗin da aka sassauta, ƙwanƙolin shaft da ya karye, kan da ya matse |
| Rauni mai rauni | Shaft, tiyo, RPM | Ƙaramin gudu, lanƙwasa bututu mai ƙarfi, man shafawa mara kyau |
| Bututun ya yi zafi | Gogayya ta ciki | Busasshen sanda, layin da ya lalace, kan da ya kama |
Wannan bincike mai sauri yana hana ɓata lokaci. Idan injin ɗin baya aiki, kada ku fara zargin kan poker. Idan injin yana aiki lafiya amma kan ya mutu, matsalar ta riga ta wuce man fetur da walƙiya.
Fara da duba mai sauƙi. Tabbatar cewa an kunna maɓallin injin, bawul ɗin mai a buɗe yake, kuma akwai sabon fetur a cikin tankin. Shawarwarin mai na Honda sun ba da shawara kan amfani da fetur mai fiye da ethanol 10% , kuma man fetur na iya haifar da matsalolin farawa cikin ƙasa da kwanaki 30 dangane da yanayin ajiya. A wuraren aiki, tsohon man fetur ya zama ruwan dare saboda injin na iya ɗaukar makonni tsakanin zubarwa.
Duba matakin mai a ƙasa mai faɗi. Injin GX160 yana ɗaukar kimanin lita 0.58 na mai, kuma ƙarancin kariya daga mai zai iya hana injin farawa. Wannan abu ne mai sauƙin fahimta a matsayin matsalar kunna wuta. Kafin a sake jan na'urar kunna wuta sau ashirin, a duba dipstick ɗin. Injin ba zai lalace ba; yana iya zama kawai ƙin yin aiki a ƙarƙashin mummunan yanayi.
Yanayin shaƙa shi ma yana da mahimmanci. Injin sanyi yawanci yana buƙatar shaƙa. Injin ɗumi yawanci ba ya buƙatar shaƙa. Idan toshewar ta jike da fetur, injin zai iya cika da ruwa. A wannan yanayin, ƙara ƙarin shaƙa yana ƙara ta'azzara matsalar.
Filogin walƙiya ƙarami ne, mai arha kuma sau da yawa yana da laifi. Littafin jagorar mai shi na Honda GX160 ya ƙayyade gibin filogin walƙiya na 0.70-0.80 mm . Yi amfani da ma'aunin fesawa idan zai yiwu. "Yana da kyau" ba ma'auni ba ne.
Cire toshewar ka duba ta. Filogi mai baƙi da bushewa na iya nuna cakuda mai yawa ko matatar iska mai datti. Filogi mai danshi na iya nufin ambaliya. Insulator mai fashewa ko electrode da ya lalace dalili ne bayyananne da za a maye gurbinsa. Lokacin duba walƙiya, a ajiye toshewar daga man da ya zube. Mai girgiza siminti ya kamata ya magance matsalolin wurin, ba ƙirƙirar injin haƙa wuta ba.
Idan injin ya yi aiki na ɗan lokaci kuma ya tsaya, duba isar da mai. Duba hanyar fitar da mai, bawul ɗin mai, matatar mai ko allo, da kuma kwano na carburetor. Tsohon mai zai iya barin ma'ajiyar mai a cikin carburetor, musamman idan aka ajiye na'urar girgiza bayan aiki ba tare da tace mai ba.
Matatar iska ma ta cancanci a duba ta. Kurar siminti tana da ƙarfi a kan ƙananan injuna. Matatar da ta toshe za ta iya sa injin ya yi aiki mai yawa, ya yi hayaƙi, ya rasa gudu ko kuma ya tsaya a ƙarƙashin kaya. Matatar da ta ɓace ba ta fi kyau ba; tana barin ƙura ta tafi kai tsaye inda bai kamata ta je ba. Idan injin yana aiki ne kawai tare da rufe ɗan shaƙewa, to za a iya takaita jigilar carburetor ko kuma cakuda mai na iya zama siriri sosai.
Da zarar injin ya yi aiki yadda ya kamata, a daina mai da hankali kan carburetor sannan a bi hanyar tuƙi ta injin. Wutar lantarki tana barin injin ta hanyar haɗin, ta shiga shaft mai sassauƙa, ta ratsa bututun, sannan a ƙarshe ta tura injin da ke cikin kan girgiza.
Ana auna na'urorin wutar lantarki na iskar gas na Oztec kusan girgiza 12,000 a minti daya , kuma girman kai daidai yakamata ya hana fitarwa daga faɗuwa ƙasa da kusan vpm 10,000 . Idan injin yana yin sauti kamar na al'ada amma kan yana da ƙyar motsawa, matsalar yawanci tana cikin haɗin gwiwa, shaft, tiyo ko kai.
Duba ko sandar ta yi aiki sosai a ƙarshen biyu. Injin da ya lalace, ko kuma haɗin da ba shi da ƙarfi ko kuma haɗin da aka kulle rabin lokaci zai iya zamewa ƙarƙashin kaya. Sannan a duba bututun. Lanƙwasa masu kaifi, sassan da aka niƙa da madaukai masu tsauri suna ƙara gogayya. Idan sandar ko kan tana buƙatar maye gurbinta, a kwatanta sashin da ya lalace da wanda ake da shi. samfuran shaft ɗin siminti mai girgiza siminti kafin yin oda.
Rauni mai rauni yana nufin ana rasa kuzari kafin ya isa simintin. Jagorar ACI 309R don haɗa siminti ta lissafa kawunan masu girgiza na ciki na yau da kullun a cikin kewayon mm 50-90 a kusan 8,000-12,000 vpm , tare da radius na tasiri na yau da kullun kusan mm 175-350 . Idan simintin bai haɗu da kyau ba, kada a ɗora alhakin gaurayawan nan da nan. Duba saurin injin, gogayya ta shaft, lalacewar kai da yanayin bututu da farko.
Idan matsalar ba wai kawai ta shafi aikin injiniya ba ne, har ma da aikin wurin aiki, duba Jagorar tazara tsakanin siminti da lokacin girgiza Rashin tazara mai kyau, ɗan gajeren lokacin girgiza ko kuma saurin cirewa na iya sa injin mai kyau ya yi rauni.
Bututun zafi ba abu ne na al'ada ba. Yawanci yana nufin gogayya a cikin tsarin shaft. Shaft ɗin na iya zama bushe, mai da yawa, murɗewa ko lalacewa. Jagorar kulawa ta Multiquip ta lissafa man shafawa mai lankwasawa a cikin awanni 100 da man shafawa mai girgiza a cikin awanni 300. Wannan yana ba wa kulawa jadawalin gaske maimakon ƙa'idar wurin aiki ta gargajiya ta "za mu duba shi idan ya karye."
Kan na'urar girgiza tana aiki a cikin manna siminti, ruwa, tara da kuma matsewar keji. Yana da wahalar rayuwa. Busasshen siminti, hatimin da ya lalace, bearings da suka lalace ko kuma tsarin da ba shi da tabbas duk suna iya haifar da raunin girgiza, hayaniya, zafi ko kuma gazawar gaba ɗaya.
A tsaftace kan bayan an yi amfani da shi kuma a guji zuba shi a cikin iska na dogon lokaci. An yi wa kan aiki a cikin siminti mai sabo, inda kuzarin girgiza ke shiga cikin cakuda. Idan kan ya yi ƙara, ya niƙa, ya yi zafi fiye da kima ko kuma ya fara ne kawai bayan an taɓa shi, a cire shi daga aiki a duba shi. Don la'akari da girman kan, Allurar girgiza siminti ta 50mm shafi misali ne mai amfani game da samfura.
Kafin siminti ya iso, kunna injin kuma gwada na'urar girgiza. Duba mai, mai, matattarar iska, filogi mai walƙiya, makullin haɗi, yanayin bututu da kuma tsaftar kai. A ajiye sandar a miƙe gwargwadon yadda aikin ya ba da dama, kuma a guji jan bututun a kan sandar ƙarfe mai kaifi ko gefuna.
Idan mai aiki bai tabbata ko matsalar aikin injin ne ko kuma hanyar girgiza ba, jagorar da ke kan yadda ake girgiza siminti shine mafi kyau a karanta na gaba. Yana haɗa amfani da injina da ingancin siminti, wanda shine ainihin inda kurakurai da yawa ke faruwa a shafin.
Kyakkyawan gyara matsala shine gano inda wutar lantarki ke tsayawa. Idan na'urar girgiza siminti ta fetur ba ta kunna ba, duba mai, mai, shakewa da walƙiya. Idan injin yana aiki amma babu girgiza, duba haɗin, shaft mai sassauƙa, bututu da kan mai girgiza. Idan girgizar ta yi rauni, kwatanta injin da mizanin mai girgiza na ciki na yau da kullun kamar 8,000-12,000 vpm kuma duba don ganin gogayya, lalacewa ko rashin man shafawa.
A kiyaye man fetur ɗin sabo, a tsaftace maƙallin walƙiya, a shafa mai a kan sandar, sannan a cire bututun daga lanƙwasa mai kaifi. Idan tsohon na'urar ba ta da girma sosai ko kuma ba ta da ƙarfi sosai, a yi amfani da shi wajen gyarawa. Jagorar siyan simintin girgiza don kwatanta girman kai, tushen wutar lantarki, tsawon shaft da yanayin wurin aiki kafin zaɓar samfurin da ke gaba.
