Neiegkeeten
Zënter 30 Joer ass e Liwwerant vu Baumaschinneléisungen fir Baumaschinnen.
Sprooch
Zënter 30 Joer ass e Liwwerant vu Baumaschinneléisungen fir Baumaschinnen.
E Benzin-Betonvibrator geet normalerweis net op eng komplizéiert Manéier aus. Déi meescht Problemer fänken op enger vun zwou Plazen un: de Motor geet net un, oder de Motor leeft, awer de Vibratorkapp liwwert net genuch Vibratiounen. Dat Schwieregst ass et, roueg ze bleiwen, wann de Betonwon schonn do ass an jidderee sech d'Maschinn ukuckt, wéi wann et perséinlech d'Verspéidung verursaacht hätt.
Déi propperst Method fir Problemer ze léisen ass et, dem Stroumwee ze verfollegen. Fänkt mat Brennstoff, Ueleg a Funken un. Wann de Motor leeft, gitt op d'Kupplung. Betonvibratorwelle , Schlauch a Vibratorkapp. Déi Reiefolleg ass wichteg, well se verhënnert, datt Dir Deeler ersetzt, déi ni de Problem waren.
Vill portabel Benzin-Betonvibratoren benotzen Motoren aus der GX160-Klass. No den Spezifikatioune vun der Honda GX160 produzéiert de GX160 4,8 PS / 3,6 kW bei 3.600 U/min , mat engem 3,1 Liter Brennstofftank an enger Uelegkapazitéit vun 0,58 Liter . Dës Zuelen ginn Iech eng nëtzlech Basislinn. Wann den Tank bal eidel ass, den Uelegstand niddreg ass oder d'Motordrehzahl onstabil ass, funktionéiert de Vibrator net richteg, egal wéi gutt d'Well oder de Kapp ass.
| Symptom | Als éischt kontrolléieren | Wahrscheinlech Ursaach |
|---|---|---|
| De Motor fänkt net un | Brennstoff, Ueleg, Funken | Zouenen Tankventil, alen Brennstoff, wéineg Ueleg, dreckeg Zündkerz |
| De Motor fänkt un an dann stierft en of | Brennstofffluss | Verstoppte Entlüftung, dreckegen Vergaser, verstoppten Loftfilter |
| De Motor leeft, awer keng Vibratiounen | Kupplung a Well | Los Kupplung, gebrachene Wellenkär, blockéierte Kapp |
| Schwach Vibratioun | Well, Schlauch, RPM | Niddreg Geschwindegkeet, enk Schlauchbéi, schlecht Schmierung |
| Schlauch gëtt waarm | Intern Reibung | Dréchene Well, beschiedegt Liner, festgehalen Kapp |
Dës séier Kontroll verhënnert Zäitverschwendung. Wann de Motor net leeft, da sollt Dir net de Stabilisatorkapp virwerfen. Wann de Motor gutt leeft, awer de Kapp dout ass, ass de Problem scho laanscht de Brennstoff an de Funken gaangen.
Fänkt mat den einfache Kontrollen un. Vergewëssert Iech, datt den Motorschalter ageschalt ass, de Bensinventil op ass an datt frësche Bensin am Tank ass. D'Bensinempfehlungen vun Honda empfeelen, Bensin mat méi wéi 10% Ethanol ze benotzen, a Bensin kann, ofhängeg vun de Lagerbedingungen, a manner wéi 30 Deeg Startproblemer verursaachen. Op Baustellen ass ale Bensin heefeg, well d'Maschinn tëscht den Aufgëssunge Woche laang stoe kann.
Kontrolléiert den Uelegstand op flaachem Buedem. E Motor vum Typ GX160 huet ongeféier 0,58 Liter Ueleg, an en Uelegmangelschutz kann de Motor vum Start ofhalen. Dëst ass einfach als Zündfehler falsch ze interpretéieren. Ier Dir nach zwanzeg Mol un den Starter zitt, kontrolléiert den Uelegmessstab. De Motor ass eventuell net futti; e kann einfach ënner schlechte Konditioune refuséieren ze schaffen.
D'Chokepositioun spillt och eng Roll. E kale Motor brauch normalerweis e Choke. E waarme Motor brauch dat normalerweis net. Wann de Brandkerz naass mat Benzin ass, kann de Motor iwwerschwemmt sinn. An deem Fall mécht et de Problem nëmme méi schlëmm, wann ee méi Choke derbäisetzt.
D'Zündkäerz ass kleng, bëlleg an dacks schëlleg. Am Bedienungsanleitung vum Honda GX160 steet eng Zündkäerzofstand vun 0,70-0,80 mm . Benotzt e Gefillsmooss, wann et méiglech ass. "Gesäit gutt aus" ass keng Moossnam.
Huelt de Stecker eraus a kontrolléiert en. E schwaarzen, dréchene Stecker kéint op e räicht Loftmëschung oder e dreckege Loftfilter hiweisen. E naasse Stecker kéint op Iwwerschwemmung hiweisen. En opgebrochenen Isolator oder eng ofgenotzt Elektrod ass e kloere Grond fir en z'ersetzen. Beim Kontrolléiere vum Funken, haalt de Stecker ewech vum verschëtte Brennstoff. E Betonvibrator soll Problemer um Chantier léisen, net eng Feierübung ausléisen.
Wann de Motor kuerz zündt a stoppt, kuckt Iech de Brennstoffzufuhr un. Kontrolléiert d'Entlüftung vum Tank, de Brennstoffventil, de Brennstofffilter oder -sieb an d'Vergaserschüssel. Alen Benzin kann Oflagerungen am Vergaser hannerloossen, besonnesch wann de Vibrator no enger Aarbecht ouni Oflaf vum Brennstoff gelagert gëtt.
Den Loftfilter verdéngt och e Bléck drop. Betonstaub ass schwéier fir kleng Motoren. E verstoppte Filter kann de Motor räich lafen loossen, fëmmen, Drehzahl verléieren oder ënner Belaaschtung ofstëmmen loossen. E feelenden Filter ass net besser; e léisst de Stëbs direkt dohinner goen, wou en net soll goen. Wann de Motor nëmme mat deelweis zouenem Choke leeft, kann de Vergaser-Düs verstoppt sinn oder d'Brennstoffmëschung ze dënn sinn.
Soubal de Motor normal leeft, konzentréiert Iech net méi op de Vergaser a folgt dem mechaneschen Undriffswee. D'Kraaft verléisst de Motor duerch d'Kupplung, geet an d'flexibel Well eran, leeft duerch de Schlauch a dréckt schliisslech den exzentreschen Mechanismus am Vibratorkopf un.
Oztec Benzinmotore gi fir ongeféier 12.000 Schwéngungen pro Minutt ausgestallt, an déi richteg Gréisst vum Kapp sollt verhënneren, datt d'Leeschtung ënner ongeféier 10.000 Schwéngungen pro Minutt fällt. Wann de Motor normal kléngt, awer de Kapp sech kaum beweegt, läit de Problem normalerweis an der Kupplung, der Well, dem Schlauch oder dem Kapp.
Kontrolléiert ob d'Well un béide Säiten voll agespaart ass. E verschleeene Quadratantrieb, eng locker Kupplung oder en hallef gespaarten Uschloss kann ënner Belaaschtung rutschen. Da kontrolléiert de Schlauch. Scharf Béi, zerquetscht Deeler a fest Schleifen erhéijen d'Reibung. Wann d'Well oder de Kapp muss ersat ginn, vergläicht den ofgenotzten Deel mat dem verfügbaren. Produkter fir Betonvibratorwellen ier Dir bestellt.
Schwaach Vibratiounen bedeiten, datt Energie verluer geet, ier se de Beton erreecht. D'ACI 309R-Richtlinne fir d'Betonverdichtung lëschten üblech intern Vibratorkäpp am Beräich vun 50-90 mm bei ongeféier 8.000-12.000 vpm op, mat engem typeschen Aflossradius vun ongeféier 175-350 mm . Wann de Beton net gutt verdicht, sollt Dir net direkt d'Mëschung d'Schold ginn. Kontrolléiert als éischt d'Motordrehzahl, d'Wellenreibung, de Verschleiung vum Betonkapp an den Zoustand vum Schlauch.
Wann de Problem net nëmme mechanesch ass, mä och mam Betrib um Baustell zesummenhänkt, kontrolléiert d' Guide fir d'Ofstand an d'Zäit vum Betonvibrator a fir d'Vibratiounszäit Schlecht Ofstänn, kuerz Vibratiounszäit oder séier Réckzuch kënnen eng gutt Maschinn schwaach ausgesinn loossen.
E waarme Schlauch ass net normal. Et bedeit normalerweis Reibung am Wellesystem. D'Well kann dréchen, iwwerfett, geknéit oder beschiedegt sinn. D'Ënnerhaltsrichtlinne vu Multiquip lëschten d'Schmierung vun der Flexwell no 100 Stonnen an d'Schmierung vum Vibratorkapp no 300 Stonnen . Doduerch gëtt dem Ënnerhalt e richtege Plang amplaz vun der klassescher Regel um Baustellen: "Mir kontrolléieren et, wann et futti geet."
De Vibratorkapp funktionéiert a Zementpaste, Waasser, Aggregat a festen Arméierungskäfeg. Hie kann net laang halen. Gedréchent Beton, beschiedegt Dichtungen, ofgenotzt Lager oder e blockéierten exzentresche Mechanismus kënnen all schwaach Vibratiounen, Kaméidi, Hëtzt oder e komplette Versoen verursaachen.
Botzt de Kapp no Gebrauch a vermeit et, en iwwer eng laang Zäit an der Loft ze lafen. De Kapp ass gemaach fir a frëschem Beton ze schaffen, wou d'Vibratiounsenergie an d'Mëschung iwwergeet. Wann de Kapp klappert, knurrt, iwwerhëtzt oder eréischt no engem Tippen ufänkt, stellt en ausser Betrib a kontrolléiert en. Fir d'Gréisst vum Kapp, den 50mm Betonvibratornadel Säit ass e nëtzlecht Beispill fir e verwandte Produkt.
Ier de Beton ukënnt, start de Motor a test de Vibrator. Kontrolléiert de Brennstoff, den Ueleg, den Loftfilter, d'Zündkerz, d'Kupplungsverriegelung, den Zoustand vum Schlauch an d'Propretéit vum Kapp. Halt d'Well sou riicht wéi d'Aarbecht et erlaabt, a vermeit et, de Schlauch iwwer schaarf Arméierungsstäb oder Formkanten ze zéien.
Wann de Bedreiwer sech net sécher ass, ob de Problem bei der Maschinneleistung oder bei der Vibratiounsmethod läit, da kann de Guide op ... wéi een Beton vibréiert ass déi besser nächst Liesung. Et verbënnt Maschinnebenotzung mat Betonqualitéit, wou genee vill Feeler um Chantier geschéien.
Eng gutt Troubleshooting-Aktioun besteet doran, erauszefannen, wou d'Kraaft ophält. Wann de Benzin-Betonvibrator net ufänkt, kontrolléiert de Brennstoff, den Ueleg, de Choke an de Funken. Wann de Motor leeft, awer keng Vibratioun gëtt, kontrolléiert d'Kupplung, d'flexibel Well, de Schlauch an de Vibratorkapp. Wann d'Vibratioun schwaach ass, vergläicht d'Maschinn mat normale Bannenvibratorberäicher wéi 8.000-12.000 V/min a kontrolléiert op Reibung, Verschleiung oder schlecht Schmierung.
Halt de Brennstoff frësch, d'Zündkerz propper, d'Well geschmiert an de Schlauch aus schaarfe Kéieren. Wann den ale Gerät ze kleng oder onreparéierbar ofgenotzt ass, benotzt den Kaafguide fir Betonvibratoren fir de Kappgréisst, d'Energiequell, d'Welllängt an d'Konditioune vum Baustell ze vergläichen, ier Dir dat nächst Modell wielt.
