Isang tagatustos ng kagamitan sa konstruksyon ng mga solusyon sa makinarya sa konstruksyon sa loob ng 30 taon.
Wika
Isang tagatustos ng kagamitan sa konstruksyon ng mga solusyon sa makinarya sa konstruksyon sa loob ng 30 taon.
Ang isang gasoline concrete vibrator ay karaniwang hindi nasisira sa isang komplikadong paraan. Karamihan sa mga problema ay nagsisimula sa isa sa dalawang lugar: ayaw magsimula ng makina, o umaandar ang makina ngunit ang vibrator head ay hindi naghahatid ng sapat na vibration. Ang mahirap na bahagi ay ang manatiling kalmado kapag naroon na ang concrete truck at tinitingnan ng lahat ang makina na parang ito mismo ang sanhi ng pagkaantala.
Ang pinakamalinis na paraan para i-troubleshoot ito ay ang pagsunod sa power path. Magsimula sa gasolina, langis, at spark. Kung umaandar ang makina, lumipat sa coupling, baras ng pang-vibrator ng kongkreto , hose at ulo ng vibrator. Mahalaga ang kaayusang iyan dahil pinipigilan ka nitong palitan ang mga piyesang hindi naman talaga naging problema.
Maraming portable na gasoline concrete vibrator ang gumagamit ng mga makinang GX160-class. Ayon sa mga detalye ng Honda GX160, ang GX160 ay nakakagawa ng 4.8 hp / 3.6 kW sa 3,600 rpm , na may 3.1 L na tangke ng gasolina at 0.58 L na kapasidad ng langis . Ang mga numerong iyon ay nagbibigay sa iyo ng kapaki-pakinabang na baseline. Kung ang tangke ay halos tuyo, mababa ang langis, o hindi matatag ang bilis ng makina, ang vibrator ay hindi gagana nang tama gaano man kahusay ang shaft o head.
| Sintomas | Suriin muna | Malamang na Dahilan |
|---|---|---|
| Hindi magsisimula ang makina | Panggatong, langis, kislap | Saradong balbula ng gasolina, luma nang gasolina, mababa ang langis, maruming spark plug |
| Umandar ang makina tapos namamatay | Daloy ng gasolina | Baradong bentilasyon, maruming karburador, baradong air filter |
| Umandar ang makina ngunit walang panginginig | Pagkabit at baras | Maluwag na pagkabit, sirang core ng baras, baradong ulo |
| Mahinang panginginig ng boses | Baras, hose, RPM | Mababang bilis, masikip na liko ng hose, mahinang pagpapadulas |
| Nag-iinit ang hose | Panloob na alitan | Tuyong baras, sirang liner, nahawakang ulo |
Ang mabilisang pagsusuring ito ay nakakaiwas sa pag-aaksaya ng oras. Kung hindi umaandar ang makina, huwag sisihin ang poker head. Kung maayos ang takbo ng makina ngunit patay ang head, ang problema ay hindi na dahil sa gasolina at spark.
Magsimula sa mga simpleng pagsusuri. Siguraduhing naka-on ang switch ng makina, bukas ang balbula ng gasolina, at may bagong gasolina sa tangke. Ang mga rekomendasyon ng Honda para sa gasolina ay nagpapayo laban sa gasolina na may higit sa 10% ethanol , at ang gasolina ay maaaring magdulot ng mga problema sa pagsisimula nang wala pang 30 araw depende sa mga kondisyon ng pag-iimbak. Sa mga lugar ng trabaho, karaniwan ang lumang gasolina dahil maaaring manatili ang makina nang ilang linggo sa pagitan ng mga pagbubuhos.
Suriin ang antas ng langis sa patag na lupa. Ang isang makinang uri-GX160 ay maaaring maglaman ng humigit-kumulang 0.58 L ng langis, at ang mababang proteksyon ng langis ay maaaring pumigil sa pag-start ng makina. Madaling mapagkamalian ito bilang isang depekto sa ignisyon. Bago hilahin ang starter nang dalawampung beses pa, suriin ang dipstick. Maaaring hindi sira ang makina; maaaring ayaw lamang itong gumana sa ilalim ng masamang kondisyon.
Mahalaga rin ang posisyon ng choke. Karaniwang nangangailangan ng choke ang malamig na makina. Karaniwang hindi nangangailangan ng choke ang mainit na makina. Kung basa ng gasolina ang plug, maaaring mabaha ang makina. Sa ganitong kaso, ang pagdaragdag ng choke ay lalo lamang magpapalala sa problema.
Maliit, mura, at kadalasang may mali sa spark plug. Nakasaad sa manwal ng may-ari ng Honda GX160 ang agwat sa spark plug na 0.70-0.80 mm . Gumamit ng feeler gauge kung maaari. Ang "Mukhang maayos naman" ay hindi sukat.
Tanggalin ang plug at siyasatin ito. Ang itim at tuyong plug ay maaaring magpahiwatig ng isang matabang mixture o maruming air filter. Ang basang plug ay maaaring mangahulugan ng pagbaha. Ang basag na insulator o sirang electrode ay isang malinaw na dahilan para palitan ito. Kapag sinusuri ang spark, ilayo ang plug sa natapong gasolina. Ang isang concrete vibrator ay dapat na lumutas sa mga problema sa lugar, hindi lumikha ng fire drill.
Kung sandali lang umandar ang makina at huminto, tingnan ang suplay ng gasolina. Suriin ang bentilasyon ng tangke, balbula ng gasolina, filter o screen ng gasolina, at mangkok ng karburetor. Ang lumang gasolina ay maaaring mag-iwan ng mga deposito sa karburetor, lalo na kapag ang vibrator ay itinago pagkatapos ng trabaho nang hindi nauubos ang gasolina.
Ang air filter ay nararapat ding tingnan. Ang alikabok ng kongkreto ay mahirap gamitin sa maliliit na makina. Ang baradong filter ay maaaring maging sanhi ng pag-usok, paghina ng makina, pagkawala ng bilis, o pagtigil sa paggana kapag may karga. Ang kawalan ng filter ay hindi rin mas mainam; hinahayaan nitong dumaloy ang alikabok nang diretso sa hindi dapat napuntahan. Kung ang makina ay tumatakbo lamang nang bahagyang nakasara ang choke, maaaring limitado ang carburetor jet o maaaring masyadong manipis ang pinaghalong gasolina.
Kapag normal na ang takbo ng makina, itigil ang pagtutok sa carburetor at sundan ang mechanical drive path. Ang kuryente ay umaalis sa makina sa pamamagitan ng coupling, pumapasok sa flexible shaft, naglalakbay sa hose, at sa huli ay pinapaandar ang eccentric mechanism sa loob ng vibrator head.
Ang mga Oztec gas power unit ay may rating na humigit-kumulang 12,000 vibrations kada minuto , at ang tamang sukat ng head ay dapat makatulong upang maiwasan ang pagbaba ng output sa humigit-kumulang 10,000 vpm . Kung normal ang tunog ng makina ngunit halos hindi gumagalaw ang head, ang problema ay karaniwang nasa coupling, shaft, hose, o head.
Suriin kung ang shaft ay ganap na nakakabit sa magkabilang dulo. Ang isang sirang square drive, maluwag na coupling o kalahating naka-lock na konektor ay maaaring madulas dahil sa bigat. Pagkatapos ay siyasatin ang hose. Ang matutulis na liko, mga durog na seksyon at masikip na loop ay nagpapataas ng friction. Kung ang shaft o head ay kailangang palitan, ihambing ang sirang bahagi sa magagamit na bahagi. mga produkto ng shaft ng vibrator ng kongkreto bago mag-order.
Ang mahinang panginginig ng boses ay nangangahulugan ng pagkawala ng enerhiya bago pa man ito makarating sa kongkreto. Ang gabay ng ACI 309R para sa pagpapatatag ng kongkreto ay naglilista ng mga karaniwang panloob na ulo ng vibrator sa hanay na 50-90 mm sa humigit-kumulang 8,000-12,000 vpm , na may karaniwang radius ng impluwensya sa paligid ng 175-350 mm . Kung ang kongkreto ay hindi maayos na nagpapatatag, huwag agad sisihin ang halo. Suriin muna ang bilis ng makina, alitan ng baras, pagkasira ng ulo, at kondisyon ng hose.
Kung ang problema ay hindi lamang mekanikal kundi may kaugnayan din sa operasyon sa lugar ng trabaho, suriin ang gabay sa espasyo at oras ng panginginig ng vibrator ng kongkreto Ang mahinang espasyo, maikling oras ng pag-vibrate, o mabilis na pag-atras ay maaaring magmukhang mahina ang isang mahusay na makina.
Hindi normal ang mainit na hose. Kadalasan, nangangahulugan ito ng friction sa loob ng shaft system. Ang shaft ay maaaring tuyo, sobrang grasa, kurbado, o sira. Nakalista sa gabay sa pagpapanatili ng Multiquip ang flex-shaft lubrication sa 100 oras at vibrator-head lubrication sa 300 oras . Nagbibigay ito ng totoong iskedyul sa pagpapanatili sa halip na ang klasikong tuntunin sa lugar ng trabaho na "susuriin namin ito kapag nasira."
Ang vibrator head ay gumagana sa cement paste, tubig, aggregate at mga hawla na gawa sa masikip na rebar. Matibay ang buhay nito. Ang tuyong kongkreto, sirang mga seal, gasgas na bearings o isang baradong eccentric mechanism ay maaaring magdulot ng mahinang vibration, ingay, init o ganap na pagkasira.
Linisin ang ulo pagkatapos gamitin at iwasang paandarin ito sa hangin nang matagal na panahon. Ang ulo ay ginawa upang gumana sa loob ng bagong kongkreto, kung saan ang enerhiya ng panginginig ay lumilipat sa halo. Kung ang ulo ay kumakalabog, gumiling, uminit nang sobra o umaandar lamang pagkatapos tapikin, alisin ito sa serbisyo at siyasatin ito. Para sa sanggunian sa laki ng ulo, ang 50mm na karayom para sa vibrator ng kongkreto Ang pahina ay isang kapaki-pakinabang na halimbawa ng kaugnay na produkto.
Bago dumating ang kongkreto, paandarin ang makina at subukan ang vibrator. Suriin ang gasolina, langis, air filter, spark plug, coupling lock, kondisyon ng hose at kalinisan ng ulo. Panatilihing tuwid ang shaft hangga't maaari, at iwasang hilahin ang hose sa matutulis na rebar o mga gilid ng form.
Kung hindi sigurado ang operator kung ang isyu ay ang pagganap ng makina o ang paraan ng pag-vibrate, ang gabay sa kung paano i-vibrate ang kongkreto ay ang mas mainam na susunod na babasahin. Iniuugnay nito ang paggamit ng makina sa kalidad ng kongkreto, kung saan mismo nangyayari ang maraming pagkakamali sa site.
Ang mahusay na pag-troubleshoot ay tungkol sa paghahanap kung saan humihinto ang kuryente. Kung ayaw magsimula ng gasoline concrete vibrator, suriin ang gasolina, langis, choke at spark. Kung umaandar ang makina ngunit walang vibration, suriin ang coupling, flexible shaft, hose at vibrator head. Kung mahina ang vibration, ihambing ang makina sa normal na internal vibrator range tulad ng 8,000-12,000 vpm at siyasatin kung may friction, pagkasira o mahinang lubrication.
Panatilihing sariwa ang gasolina, malinis ang spark plug, may lubrication ang shaft, at malayo sa matutulis na kurba ang hose. Kung ang lumang unit ay maliit na o sira na at hindi na maayos, gamitin ang gabay sa pagbili ng kongkretong vibrator upang ihambing ang laki ng ulo, pinagmumulan ng kuryente, haba ng baras at mga kondisyon sa lugar ng trabaho bago pumili ng susunod na modelo.
