Al 30 jaar leverancier van bouwmachines en -oplossingen.
Taal
Al 30 jaar leverancier van bouwmachines en -oplossingen.
Een benzinegestuurde betonvibrator begeeft het meestal niet op een ingewikkelde manier. De meeste problemen beginnen op een van de volgende twee plekken: de motor start niet, of de motor loopt wel, maar de vibratiekop produceert onvoldoende trillingen. Het lastigste is om kalm te blijven als de betonwagen er al is en iedereen naar de machine kijkt alsof die persoonlijk de vertraging heeft veroorzaakt.
De meest efficiënte manier om het probleem op te sporen is door het stroomcircuit te volgen. Begin met brandstof, olie en vonk. Als de motor loopt, ga dan verder met de koppeling. betonvibratieschacht , slang en trilkop. Die volgorde is belangrijk, omdat je zo voorkomt dat je onderdelen vervangt die nooit het probleem waren.
Veel draagbare benzine-aangedreven betonvibratoren gebruiken motoren van het GX160-type. Volgens de specificaties van de Honda GX160 levert deze motor 4,8 pk / 3,6 kW bij 3600 tpm , met een brandstoftank van 3,1 liter en een olietank van 0,58 liter . Deze cijfers geven een nuttige basis. Als de tank bijna leeg is, het oliepeil laag is of het motortoerental instabiel is, zal de vibrator niet goed functioneren, ongeacht hoe goed de as of de kop is.
| Symptoom | Controleer eerst | Waarschijnlijke oorzaak |
|---|---|---|
| De motor start niet. | Brandstof, olie, vonk | Gesloten brandstofklep, oude brandstof, laag oliepeil, vuile bougie |
| De motor start, maar slaat vervolgens af. | Brandstofstroom | Verstopte ontluchting, vervuilde carburateur, verstopt luchtfilter |
| De motor loopt, maar er is geen trilling. | Koppeling en as | Losse koppeling, gebroken askern, vastgelopen kop |
| Zwakke trilling | As, slang, toerental | Lage snelheid, scherpe slangbocht, slechte smering |
| De slang wordt heet. | Interne wrijving | Droge schacht, beschadigde voering, vastgelopen kop |
Deze snelle controle voorkomt tijdverspilling. Als de motor niet start, geef dan niet meteen de cilinderkop de schuld. Als de motor wel soepel loopt, maar de cilinderkop defect is, ligt het probleem al niet meer bij de brandstof of de ontsteking.
Begin met de eenvoudige controles. Zorg ervoor dat de motor aan staat, de brandstofkraan open is en er verse benzine in de tank zit. Honda adviseert benzine met meer dan 10% ethanol te vermijden, en oude brandstof kan al binnen 30 dagen startproblemen veroorzaken, afhankelijk van de opslagomstandigheden. Op bouwplaatsen komt oude brandstof vaak voor, omdat de machine soms wekenlang stilstaat tussen het tanken.
Controleer het oliepeil op een vlakke ondergrond. Een GX160-motor bevat ongeveer 0,58 liter olie en de beveiliging tegen een laag oliepeil kan ervoor zorgen dat de motor niet start. Dit kan gemakkelijk worden aangezien voor een ontstekingsprobleem. Controleer, voordat u de startmotor nog twintig keer probeert te bedienen, eerst het oliepeil met de peilstok. De motor is mogelijk niet kapot; hij weigert wellicht gewoon te werken onder ongunstige omstandigheden.
Ook de choke-stand is belangrijk. Een koude motor heeft meestal choke nodig. Een warme motor meestal niet. Als de bougie nat is van de benzine, kan de motor verzopen zijn. In dat geval maakt het verder opendraaien van de choke het probleem alleen maar erger.
De bougie is klein, goedkoop en vaak de boosdoener. In de gebruikershandleiding van de Honda GX160 staat een bougieafstand van 0,70-0,80 mm vermeld. Gebruik indien mogelijk een voelermaat. "Ziet er goed uit" is geen betrouwbare maat.
Verwijder de bougie en inspecteer deze. Een zwarte, droge bougie kan wijzen op een te rijk brandstofmengsel of een vervuild luchtfilter. Een natte bougie kan duiden op verzuiping. Een gebarsten isolator of versleten elektrode is een duidelijke reden om de bougie te vervangen. Houd de bougie bij het controleren van de vonk uit de buurt van gemorste brandstof. Een betonvibrator moet problemen op de bouwplaats oplossen, niet een brandoefening veroorzaken.
Als de motor even aanslaat en dan weer afslaat, controleer dan de brandstoftoevoer. Controleer de ontluchting van de tank, de brandstofkraan, het brandstoffilter of -zeef en de vlotterkamer van de carburateur. Oude benzine kan afzettingen achterlaten in de carburateur, vooral als de trilmachine na gebruik wordt opgeslagen zonder de brandstof af te tappen.
Ook het luchtfilter verdient aandacht. Betonstof is schadelijk voor kleine motoren. Een verstopt filter kan ervoor zorgen dat de motor te rijk loopt, rookt, snelheid verliest of afslaat onder belasting. Een ontbrekend filter is niet beter; het laat stof rechtstreeks terechtkomen waar het niet hoort. Als de motor alleen loopt met de choke gedeeltelijk dicht, kan de sproeier in de carburateur verstopt zijn of het brandstofmengsel te arm.
Zodra de motor normaal draait, hoeft u zich niet langer op de carburateur te concentreren, maar kunt u het mechanische aandrijfmechanisme volgen. De kracht verlaat de motor via de koppeling, gaat de flexibele as in, loopt door de slang en drijft uiteindelijk het excentrische mechanisme in de trilkop aan.
De Oztec-gasmotoren hebben een vermogen van ongeveer 12.000 trillingen per minuut , en met de juiste cilinderkopafmetingen blijft het vermogen onder de 10.000 trillingen per minuut . Als de motor normaal klinkt, maar de cilinderkop nauwelijks beweegt, ligt het probleem meestal bij de koppeling, de as, de slang of de cilinderkop.
Controleer of de as aan beide uiteinden volledig vastzit. Een versleten vierkante aandrijving, een losse koppeling of een half vastzittende connector kan onder belasting slippen. Inspecteer vervolgens de slang. Scherpe bochten, samengeperste gedeelten en strakke lussen verhogen de wrijving. Als de as of de kop vervangen moet worden, vergelijk dan het versleten onderdeel met het beschikbare onderdeel. producten voor het trilas van betonvibrators voor het bestellen.
Zwakke trillingen betekenen dat er energie verloren gaat voordat deze het beton bereikt. De ACI 309R-richtlijn voor betonverdichting vermeldt gangbare interne trilkoppen met een diameter van 50-90 mm en een frequentie van ongeveer 8.000-12.000 trillingen per minuut , met een typische invloedssfeer van ongeveer 175-350 mm . Als het beton niet goed verdicht, geef dan niet meteen de betonmix de schuld. Controleer eerst het motortoerental, de wrijvingsweerstand van de as, de slijtage van de trilkop en de conditie van de slang.
Als het probleem niet alleen mechanisch van aard is, maar ook verband houdt met de werkzaamheden op de bouwplaats, bekijk dan de volgende informatie. Richtlijnen voor de afstand tussen betonvibratoren en de vibratietijd Een slechte afstand tussen de onderdelen, een korte trillingstijd of een snelle terugtrekking kunnen een goede machine zwak doen lijken.
Een hete slang is niet normaal. Het duidt meestal op wrijving in het assysteem. De as kan droog, te veel gesmeerd, geknikt of beschadigd zijn. De onderhoudsrichtlijnen van Multiquip schrijven smering van de flexibele as voor na 100 uur en smering van de trilkop na 300 uur . Dat geeft het onderhoud een concreet schema in plaats van de klassieke regel op de bouwplaats: "we controleren het wel als het kapot gaat."
De trilkop werkt in cementpasta, water, aggregaat en dicht opeengepakte wapeningskooien. Hij heeft een zwaar leven. Uitgedroogd beton, beschadigde afdichtingen, versleten lagers of een vastgelopen excentrisch mechanisme kunnen allemaal leiden tot zwakke trillingen, lawaai, warmteontwikkeling of volledige uitval.
Reinig de kop na gebruik en laat deze niet langdurig in de lucht draaien. De kop is ontworpen om te werken in vers beton, waar de trillingsenergie wordt overgedragen op het mengsel. Als de kop rammelt, schuurt, oververhit raakt of pas start na een tikje, neem hem dan buiten gebruik en inspecteer hem. Ter referentie van de kopgrootte: 50 mm betonvibratienaald Deze pagina is een nuttig voorbeeld van een gerelateerd product.
Voordat het beton arriveert, start u de motor en test u de trilnaald. Controleer de brandstof, olie, het luchtfilter, de bougie, de koppelingsvergrendeling, de staat van de slang en de reinheid van de kop. Houd de as zo recht mogelijk en voorkom dat de slang over scherpe wapeningsstaven of bekistingsranden sleept.
Als de operator niet zeker weet of het probleem te maken heeft met de prestaties van de machine of met de vibratiemethode, raadpleeg dan de handleiding. Hoe beton te vibreren Dit boek is een betere volgende leesstof. Het legt een verband tussen machinegebruik en de kwaliteit van beton, precies waar veel fouten op de bouwplaats worden gemaakt.
Een goede probleemoplossing draait om het vinden van de oorzaak van het stroomverlies. Als de benzinebetonvibrator niet start, controleer dan de brandstof, olie, choke en vonk. Als de motor wel loopt maar er geen trilling is, controleer dan de koppeling, flexibele as, slang en vibratiekop. Als de trilling zwak is, vergelijk de machine dan met normale interne vibratiebereiken zoals 8.000-12.000 trillingen per minuut en inspecteer op wrijving, slijtage of slechte smering.
Zorg ervoor dat de brandstof vers is, de bougie schoon, de as gesmeerd en de slang niet in scherpe bochten terechtkomt. Als het oude apparaat te klein is of onherstelbaar versleten, gebruik dan de nieuwe. Koopgids voor betonvibratoren Om de kopgrootte, de stroombron, de schachtlengte en de omstandigheden op de werklocatie te vergelijken alvorens het volgende model te kiezen.
