ຜະລິດຕະພັນຄວາມຮູ້ຄວາມນິຍົມ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ພາສາ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ເຄື່ອງສັ່ນຄອນກີດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະບໍ່ລົ້ມເຫຼວໃນທາງທີ່ສັບສົນ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກໜຶ່ງໃນສອງບ່ອນຄື: ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແຕ່ຫົວເຄື່ອງສັ່ນບໍ່ໄດ້ສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນພຽງພໍ. ສ່ວນທີ່ຍາກແມ່ນການຮັກສາຄວາມສະຫງົບເມື່ອລົດບັນທຸກຄອນກີດຢູ່ທີ່ນັ້ນແລ້ວ ແລະ ທຸກຄົນກຳລັງເບິ່ງເຄື່ອງຈັກຄືກັບວ່າມັນເປັນສາເຫດຂອງການຊັກຊ້າ.
ວິທີທີ່ສະອາດທີ່ສຸດໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງພະລັງງານ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນ ແລະ ประกายไฟ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ໃຫ້ຍ້າຍໄປທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເພົາສັ່ນຄອນກີດ , ທໍ່ ແລະ ຫົວສັ່ນ. ລຳດັບນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເພາະມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາ.
ເຄື່ອງສັ່ນຄອນກີດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍລຸ້ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລະດັບ GX160. ອີງຕາມສະເປັກຂອງ Honda GX160, GX160 ຜະລິດກຳລັງໄດ້ 4.8 hp / 3.6 kW ທີ່ 3,600 rpm , ພ້ອມດ້ວຍ ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 3.1 ລິດ ແລະ ຄວາມຈຸນໍ້າມັນ 0.58 ລິດ . ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຖ້າຖັງເກືອບແຫ້ງ, ນໍ້າມັນຕໍ່າ, ຫຼື ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ເຄື່ອງສັ່ນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ວ່າແກນ ຫຼື ຫົວຈະດີປານໃດກໍຕາມ.
| ອາການ | ກວດສອບກ່ອນ | ສາເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ |
|---|---|---|
| ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນ, ດອກໄຟ | ວາວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າ, ນໍ້າມັນຕໍ່າ, ຫົວທຽນເປື້ອນ |
| ເຄື່ອງຈັກສະຕາດແລ້ວກໍ່ດັບ | ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຊ່ອງລະບາຍອາກາດອຸດຕັນ, ຄາບູເລເຕີເປື້ອນ, ຕົວກອງອາກາດອຸດຕັນ |
| ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແຕ່ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ | ຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ເພົາ | ຂໍ້ຕໍ່ວ່າງ, ແກນເພົາແຕກ, ຫົວຕິດຂັດ |
| ການສັ່ນສະເທືອນອ່ອນໆ | ເພົາ, ທໍ່, RPM | ຄວາມໄວຕ່ຳ, ທໍ່ໂຄ້ງແໜ້ນ, ຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ |
| ທໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນ | ແຮງສຽດທານພາຍໃນ | ເພົາແຫ້ງ, ຊັ້ນໃນເສຍຫາຍ, ຫົວຕິດ |
ການກວດສອບໄວໆນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສຍເວລາ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ, ຢ່າເລີ່ມຕຳນິຫົວສີດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍແຕ່ຫົວສີດຕາຍ, ບັນຫາໄດ້ແຜ່ລາມໄປເກີນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ດອກໄຟແລ້ວ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບງ່າຍໆ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະວິດເຄື່ອງຈັກເປີດຢູ່, ວາວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປີດຢູ່, ແລະມີນໍ້າມັນແອັດຊັງໃໝ່ຢູ່ໃນຖັງ. ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Honda ແນະນໍາບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີ ເອທານອນຫຼາຍກວ່າ 10% , ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດສ້າງບັນຫາໃນການສະຕາດພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ມື້ ຂຶ້ນກັບສະພາບການເກັບຮັກສາ. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າແມ່ນເລື່ອງທໍາມະດາເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດລະຫວ່າງການຖອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນເຄື່ອງເທິງພື້ນຮາບພຽງ. ເຄື່ອງຈັກປະເພດ GX160 ສາມາດບັນຈຸນ້ຳມັນເຄື່ອງໄດ້ປະມານ 0.58 ລິດ , ແລະ ການປ້ອງກັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຕໍ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດສະຕາດໄດ້. ສິ່ງນີ້ງ່າຍທີ່ຈະອ່ານຜິດວ່າເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຈູດໄຟ. ກ່ອນທີ່ຈະດຶງສະຕາດອີກຊາວເທື່ອ, ໃຫ້ກວດສອບໄມ້ວັດແທກ. ເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ເສຍ; ມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ບໍ່ດີ.
ຕຳແໜ່ງຂອງໂຊກກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ເຄື່ອງຈັກເຢັນມັກຈະຕ້ອງການໂຊກ. ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນມັກຈະບໍ່ຕ້ອງການ. ຖ້າປລັກປຽກດ້ວຍນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຖືກນ້ຳຖ້ວມ. ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ການເພີ່ມໂຊກຫຼາຍຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ຫົວທຽນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ລາຄາຖືກ ແລະ ມັກຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ Honda GX160 ລະບຸຊ່ອງຫວ່າງຫົວທຽນໄວ້ທີ່ 0.70-0.80 ມມ . ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມເລິກຖ້າເປັນໄປໄດ້. ຄຳວ່າ "ເບິ່ງດີ" ບໍ່ແມ່ນຕົວວັດແທກ.
ຖອດປລັກອອກ ແລະ ກວດສອບມັນ. ປລັກສີດຳ ແລະ ແຫ້ງອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງສ່ວນປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ ຫຼື ຕົວກອງອາກາດທີ່ເປື້ອນ. ປລັກປຽກອາດໝາຍເຖິງນໍ້າຖ້ວມ. ສະນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກ ຫຼື ເອເລັກໂຕຣດທີ່ເສື່ອມສະພາບແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນທີ່ຄວນປ່ຽນມັນ. ເມື່ອກວດສອບประกายໄຟ, ໃຫ້ຮັກສາປລັກໃຫ້ຫ່າງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຮົ່ວໄຫຼ. ເຄື່ອງສັ່ນຄອນກີດຄວນແກ້ໄຂບັນຫາສະຖານທີ່, ບໍ່ແມ່ນການສ້າງເຄື່ອງເຈາະໄຟ.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກຕິດໄຟຊົ່ວຄາວ ແລະ ຢຸດເຮັດວຽກ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ກວດສອບຊ່ອງລະບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ວາວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ໄສ້ກອງ, ແລະ ໂຖຄາບູເລເຕີ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຕະກອນຢູ່ໃນຄາບູເລເຕີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເກັບເຄື່ອງສັ່ນຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຕົວກອງອາກາດກໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບເຊັ່ນກັນ. ຝຸ່ນຊີມັງແຂງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ. ຕົວກອງທີ່ອຸດຕັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມີຄວັນ, ຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ໂຫຼດໜັກ. ຕົວກອງທີ່ຂາດຫາຍໄປບໍ່ດີກວ່າ; ມັນປ່ອຍໃຫ້ຝຸ່ນໄປໃນທິດທາງກົງບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ຄວນໄປ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເມື່ອໂຊ໊ກປິດບາງສ່ວນ, ກະແສລົມຂອງຄາບູເລເຕີອາດຈະຖືກຈຳກັດ ຫຼື ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ໃຫ້ຢຸດສຸມໃສ່ຄາບູເລເຕີ ແລະ ຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂັບເຄື່ອນກົນຈັກ. ພະລັງງານຈະອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຂົ້າໄປໃນເພົາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານທໍ່, ແລະ ສຸດທ້າຍຂັບເຄື່ອນກົນໄກ eccentric ພາຍໃນຫົວສັ່ນ.
ໜ່ວຍພະລັງງານອາຍແກັສ Oztec ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະມານ 12,000 ສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ນາທີ , ແລະ ຂະໜາດຫົວສູບທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນຮັກສາຜົນຜະລິດບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າປະມານ 10,000 vpm . ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີສຽງປົກກະຕິ ແຕ່ຫົວສູບບໍ່ຄ່ອຍເຄື່ອນໄຫວ, ບັນຫາມັກຈະຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເພົາ, ທໍ່ ຫຼື ຫົວສູບ.
ກວດສອບວ່າເພົາໄດ້ເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນຢູ່ທັງສອງສົ້ນແລ້ວຫຼືບໍ່. ໄດຣຟຮູບສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ວ່າງ ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລັອກເຄິ່ງໜຶ່ງອາດຈະເລື່ອນໄດ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດສອບທໍ່. ການໂຄ້ງງໍແຫຼມ, ສ່ວນທີ່ແຕກຫັກ ແລະ ວົງແຫວນທີ່ແໜ້ນໜາຈະເພີ່ມແຮງສຽດທານ. ຖ້າເພົາ ຫຼື ຫົວເພົາຕ້ອງການປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ປຽບທຽບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຢູ່. ຜະລິດຕະພັນເພົາສັ່ນຄອນກີດ ກ່ອນສັ່ງຊື້.
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ອ່ອນແອໝາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຈະສູນເສຍໄປກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດຄອນກີດ. ຄຳແນະນຳ ACI 309R ສຳລັບການລວມຕົວຄອນກີດລະບຸຫົວສັ່ນພາຍໃນທົ່ວໄປໃນລະດັບ 50-90 ມມ ທີ່ປະມານ 8,000-12,000 vpm , ໂດຍມີລັດສະໝີອິດທິພົນປົກກະຕິປະມານ 175-350 ມມ . ຖ້າຄອນກີດບໍ່ລວມຕົວດີ, ຢ່າຕຳນິສ່ວນປະສົມທັນທີ. ກວດສອບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຮງສຽດທານຂອງເພົາ, ການສວມໃສ່ຂອງຫົວ ແລະ ສະພາບຂອງທໍ່ກ່ອນ.
ຖ້າບັນຫາບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ໃຫ້ທົບທວນຄືນ ຄູ່ມືໄລຍະຫ່າງ ແລະ ເວລາສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງສັ່ນຄອນກີດ ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ດີ, ເວລາສັ່ນສະເທືອນສັ້ນ ຫຼື ການຖອນຕົວໄວສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນແອ.
ທໍ່ຮ້ອນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໝາຍເຖິງການເສື່ອມສະພາບພາຍໃນລະບົບເພົາ. ເພົາອາດຈະແຫ້ງ, ທານ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ບິດງໍ ຫຼື ເສຍຫາຍ. ຄຳແນະນຳການບຳລຸງຮັກສາ Multiquip ລະບຸການຫຼໍ່ລື່ນເພົາງໍໃນ ເວລາ 100 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນຫົວສັ່ນໃນເວລາ 300 ຊົ່ວໂມງ . ນັ້ນເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນກົດລະບຽບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກແບບຄລາສສິກຂອງ "ພວກເຮົາຈະກວດສອບມັນເມື່ອມັນແຕກ."
ຫົວສັ່ນສະເທືອນເຮັດວຽກໄດ້ໃນຊີມັງ, ນໍ້າ, ຫີນກ້ອນ ແລະ ກະໂຈມເຫຼັກທີ່ແໜ້ນໜາ. ມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຫຍາບຄາຍ. ຄອນກີດແຫ້ງ, ປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ, ແບຣິ່ງທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ກົນໄກການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຕິດຂັດ ລ້ວນແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ອ່ອນແອ, ສຽງດັງ, ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດ.
ໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດຫຼັງຈາກໃຊ້ງານ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເປີດມັນໄວ້ໃນອາກາດເປັນເວລາດົນ. ຫົວສີດຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອໃຊ້ງານພາຍໃນຄອນກີດສົດ, ບ່ອນທີ່ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນຈະຖືກຖ່າຍໂອນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມ. ຖ້າຫົວສີດສັ່ນ, ບົດ, ຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ເລີ່ມເຮັດວຽກຫຼັງຈາກຖືກເຄາະ, ໃຫ້ເອົາມັນອອກຈາກການໃຊ້ງານ ແລະ ກວດສອບມັນ. ສຳລັບການອ້າງອີງຂະໜາດຫົວສີດ, ເຂັມສັ່ນຄອນກີດ 50 ມມ ໜ້າເວັບແມ່ນຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ກ່ອນທີ່ຊີມັງຈະມາຮອດ, ໃຫ້ສະຕາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທົດສອບເຄື່ອງສັ່ນ. ກວດສອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ຕົວກອງອາກາດ, ຫົວທຽນ, ລັອກຄัปປລີດ, ສະພາບຂອງທໍ່ ແລະ ຄວາມສະອາດຂອງຫົວທໍ່. ຮັກສາເພົາໃຫ້ຊື່ເທົ່າທີ່ວຽກສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການລາກທໍ່ໄປທັບເຫຼັກແຫຼມ ຫຼື ຂອບທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ.
ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດງານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ວິທີການສັ່ນສະເທືອນ, ຄູ່ມືກ່ຽວກັບ ວິທີການສັ່ນສະເທືອນຄອນກີດ ເປັນການອ່ານຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ດີກວ່າ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກັບຄຸນນະພາບຂອງຄອນກີດ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່.
ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ດີແມ່ນການຊອກຫາບ່ອນທີ່ພະລັງງານຢຸດເຮັດວຽກ. ຖ້າເຄື່ອງສັ່ນຄອນກີດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ໃຫ້ກວດສອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນ, ຄໍ ແລະ ประกายໄຟ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແຕ່ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ໃຫ້ກວດສອບຄັປຊູນ, ເພົາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ທໍ່ ແລະ ຫົວເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນອ່ອນແອ, ໃຫ້ປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກກັບລະດັບຄວາມແຮງສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນປົກກະຕິເຊັ່ນ 8,000-12,000 vpm ແລະ ກວດສອບການສຽດທານ, ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີ.
ຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ສົດ, ຫົວທຽນໃຫ້ສະອາດ, ເພົານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ທໍ່ບໍ່ໃຫ້ໂຄ້ງແຫຼມ. ຖ້າເຄື່ອງເກົ່າມີຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບຈົນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ໃຫ້ໃຊ້ ຄູ່ມືການຊື້ເຄື່ອງສັ່ນຄອນກີດ ເພື່ອປຽບທຽບຂະໜາດຫົວ, ແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຄວາມຍາວຂອງເພົາ ແລະ ສະພາບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບຕໍ່ໄປ.
