Aktualności
Dostawca sprzętu budowlanego, oferujący rozwiązania w zakresie maszyn budowlanych od 30 lat.
Język
Dostawca sprzętu budowlanego, oferujący rozwiązania w zakresie maszyn budowlanych od 30 lat.
Wibrator benzynowy do betonu zazwyczaj nie ulega skomplikowanym awariom. Większość problemów zaczyna się w jednym z dwóch miejsc: silnik nie uruchamia się lub pracuje, ale głowica wibratora nie generuje wystarczających wibracji. Najtrudniej jest zachować spokój, gdy betoniarka już tam jest i wszyscy patrzą na maszynę, jakby to ona osobiście spowodowała opóźnienie.
Najczystszym sposobem rozwiązania problemu jest sprawdzenie ścieżki zasilania. Zacznij od paliwa, oleju i iskry. Jeśli silnik pracuje, przejdź do sprzęgła. wał wibratora do betonu , wąż i głowica wibratora. Ta kolejność ma znaczenie, ponieważ zapobiega wymianie części, które nigdy nie były problemem.
Wiele przenośnych wibratorów benzynowych do betonu wykorzystuje silniki klasy GX160. Zgodnie ze specyfikacją Hondy GX160, model GX160 generuje moc 4,8 KM / 3,6 kW przy 3600 obr./min , posiada zbiornik paliwa o pojemności 3,1 l i zbiornik oleju o pojemności 0,58 l . Te wartości stanowią użyteczną wartość bazową. Jeśli zbiornik jest prawie pusty, poziom oleju jest niski lub prędkość obrotowa silnika jest niestabilna, wibrator nie będzie działał prawidłowo, niezależnie od stanu wału lub głowicy.
| Objaw | Sprawdź najpierw | Prawdopodobna przyczyna |
|---|---|---|
| Silnik nie uruchamia się | Paliwo, olej, iskra | Zamknięty zawór paliwa, zjełczałe paliwo, niski poziom oleju, brudna świeca zapłonowa |
| Silnik uruchamia się, a potem gaśnie | Przepływ paliwa | Zablokowany otwór wentylacyjny, brudny gaźnik, zatkany filtr powietrza |
| Silnik pracuje, ale nie ma wibracji | Sprzęgło i wał | Luźne sprzęgło, pęknięty rdzeń wału, zakleszczona głowica |
| Słabe wibracje | Wał, wąż, obroty na minutę | Niska prędkość, ciasne wygięcie węża, słabe smarowanie |
| Wąż się nagrzewa | Tarcie wewnętrzne | Suchy wał, uszkodzona tuleja, zatarta głowica |
Ta szybka kontrola zapobiega marnowaniu czasu. Jeśli silnik nie pracuje, nie obwiniaj głowicy pogrzebacza. Jeśli silnik pracuje płynnie, ale głowica jest uszkodzona, problem nie dotyczy już paliwa i iskry.
Zacznij od prostych sprawdzeń. Upewnij się, że silnik jest włączony, zawór paliwa jest otwarty, a w zbiorniku znajduje się świeża benzyna. Zalecenia Hondy dotyczące paliwa odradzają stosowanie benzyny z zawartością etanolu powyżej 10% , ponieważ paliwo może powodować problemy z rozruchem w czasie krótszym niż 30 dni, w zależności od warunków przechowywania. W miejscach pracy często zdarza się stare paliwo, ponieważ maszyna może stać przez tygodnie między kolejnymi zalaniami.
Sprawdź poziom oleju na płaskim podłożu. Silnik typu GX160 mieści około 0,58 l oleju, a zabezpieczenie przed niskim poziomem oleju może uniemożliwić uruchomienie silnika. Łatwo to zinterpretować jako usterkę zapłonu. Przed pociągnięciem rozrusznika jeszcze dwadzieścia razy, sprawdź bagnet. Silnik może nie być zepsuty; może po prostu nie pracować w trudnych warunkach.
Pozycja ssania również ma znaczenie. Zimny silnik zazwyczaj potrzebuje ssania. Ciepły silnik zazwyczaj nie. Jeśli świeca zapłonowa jest mokra od benzyny, silnik może być zalany. W takim przypadku dodanie większej mocy ssania tylko pogorszy problem.
Świeca zapłonowa jest mała, tania i często za nią przepada. Instrukcja obsługi Hondy GX160 podaje przerwę między elektrodami świec zapłonowych na poziomie 0,70–0,80 mm . W miarę możliwości należy użyć szczelinomierza. „Wygląda dobrze” to nie jest miara.
Wyjmij świecę zapłonową i sprawdź ją. Czarna, sucha świeca zapłonowa może wskazywać na bogatą mieszankę lub zabrudzony filtr powietrza. Mokra świeca zapłonowa może oznaczać zalanie. Pęknięty izolator lub zużyta elektroda to jednoznaczny powód do jej wymiany. Podczas sprawdzania iskry należy trzymać świecę zapłonową z dala od rozlanego paliwa. Wibrator do betonu powinien rozwiązywać problemy na placu budowy, a nie stwarzać zagrożenia pożarowego.
Jeśli silnik na krótko odpala i gaśnie, należy sprawdzić układ dopływu paliwa. Sprawdź odpowietrznik zbiornika, zawór paliwa, filtr paliwa lub sitko oraz miskę gaźnika. Stara benzyna może pozostawiać osady w gaźniku, zwłaszcza gdy wibrator jest przechowywany po naprawie bez spuszczania paliwa.
Warto również przyjrzeć się filtrowi powietrza. Pył betonowy jest szkodliwy dla małych silników. Zatkany filtr może powodować, że silnik będzie pracował z dużą zawartością mieszanki, dymił, tracił obroty lub gasł pod obciążeniem. Brak filtra nie jest lepszy; kurz przedostaje się tam, gdzie nie powinien. Jeśli silnik pracuje tylko z częściowo zamkniętą przepustnicą, dysza gaźnika może być zatkana lub mieszanka paliwowa może być zbyt uboga.
Gdy silnik pracuje normalnie, przestań skupiać się na gaźniku i śledź ścieżkę napędu mechanicznego. Moc opuszcza silnik przez sprzęgło, trafia na wałek giętki, przechodzi przez przewód i ostatecznie napędza mechanizm mimośrodowy wewnątrz głowicy wibratora.
Silniki gazowe Oztec charakteryzują się częstotliwością drgań na poziomie około 12 000 na minutę , a prawidłowy dobór wielkości głowicy powinien zapobiec spadkowi mocy poniżej około 10 000 drgań na minutę . Jeśli silnik brzmi normalnie, ale głowica ledwo się porusza, problem zazwyczaj leży w sprzęgle, wale, przewodzie lub głowicy.
Sprawdź, czy wał jest całkowicie osadzony na obu końcach. Zużyty kwadratowy napęd, luźne sprzęgło lub złącze w połowie zablokowane mogą się ślizgać pod obciążeniem. Następnie sprawdź wąż. Ostre zagięcia, zgniecione sekcje i ciasne pętle zwiększają tarcie. Jeśli wał lub głowica wymagają wymiany, porównaj zużytą część z dostępnymi. produkty wałów wibracyjnych do betonu przed złożeniem zamówienia.
Słabe wibracje oznaczają utratę energii przed dotarciem do betonu. Wytyczne ACI 309R dotyczące zagęszczania betonu wymieniają typowe głowice wibratorów pogrążalnych w zakresie 50–90 mm , o częstotliwości około 8000–12 000 drgań na minutę i typowym promieniu oddziaływania wynoszącym około 175–350 mm . Jeśli beton nie zagęszcza się dobrze, nie obwiniaj od razu mieszanki. Najpierw sprawdź prędkość obrotową silnika, tarcie wału, zużycie głowicy i stan węża.
Jeżeli problem nie jest wyłącznie natury mechanicznej, ale także jest związany z eksploatacją na miejscu pracy, należy sprawdzić przewodnik po rozstawie i czasie wibracji wibratorów do betonu Niewłaściwe rozmieszczenie, krótki czas wibracji lub szybkie wycofywanie mogą sprawić, że dobra maszyna będzie wydawać się słaba.
Gorący wąż nie jest zjawiskiem normalnym. Zazwyczaj oznacza tarcie wewnątrz wału. Wał może być suchy, nadmiernie nasmarowany, zagięty lub uszkodzony. Wskazówki konserwacyjne Multiquip zalecają smarowanie wału giętkiego po 100 godzinach pracy , a smarowanie głowicy wibratora po 300 godzinach . Dzięki temu konserwacja ma realny harmonogram, zamiast klasycznej zasady obowiązującej na miejscu pracy: „sprawdzimy, kiedy się zepsuje”.
Głowica wibratora pracuje w zaczynie cementowym, wodzie, kruszywie i szczelnych klatkach zbrojeniowych. Ma trudną żywotność. Wyschnięty beton, uszkodzone uszczelki, zużyte łożyska lub zacięty mechanizm mimośrodowy mogą powodować słabe wibracje, hałas, przegrzanie lub całkowitą awarię.
Wyczyść głowicę po użyciu i unikaj długotrwałego działania na powietrzu. Głowica jest przeznaczona do pracy w świeżym betonie, gdzie energia wibracji przenosi się do mieszanki. Jeśli głowica grzechocze, zgrzyta, przegrzewa się lub uruchamia się dopiero po stuknięciu, wycofaj ją z eksploatacji i sprawdź. Aby uzyskać informacje o rozmiarze głowicy, Igła wibratora do betonu 50 mm strona jest przydatnym przykładem powiązanego produktu.
Przed dotarciem betonu uruchom silnik i przetestuj wibrator. Sprawdź paliwo, olej, filtr powietrza, świecę zapłonową, blokadę sprzęgła, stan węża i czystość głowicy. Utrzymuj wał tak prosto, jak to możliwe, i unikaj przeciągania węża po ostrych prętach zbrojeniowych lub krawędziach szalunku.
Jeżeli operator nie ma pewności, czy problem dotyczy wydajności maszyny, czy metody wibracji, należy zapoznać się z poradnikiem jak wibrować beton To lepsza lektura. Łączy użycie maszyn z jakością betonu, a to właśnie tam często dochodzi do błędów na budowie.
Skuteczne rozwiązywanie problemów polega na znalezieniu miejsca, w którym zasilanie zanika. Jeśli wibrator benzynowy do betonu nie uruchamia się, sprawdź paliwo, olej, ssanie i iskrę. Jeśli silnik pracuje, ale nie ma wibracji, sprawdź sprzęgło, wałek giętki, wąż i głowicę wibratora. Jeśli wibracje są słabe, porównaj maszynę z typowymi zakresami wibratorów wewnętrznych, takimi jak 8000–12 000 wibracji na minutę, i sprawdź, czy nie występuje tarcie, zużycie lub słabe smarowanie.
Utrzymuj paliwo świeże, świecę zapłonową w czystości, wałek smarowany, a wąż z dala od ostrych zagięć. Jeśli stary element jest za mały lub zużyty do tego stopnia, że nie nadaje się do naprawy, użyj… poradnik zakupu wibratora do betonu aby porównać rozmiar głowicy, źródło zasilania, długość wału i warunki na miejscu pracy przed wyborem kolejnego modelu.
