การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์สั่นคอนกรีตแบบใช้เชื้อเพลิงเบนซิน: การตรวจสอบเชื้อเพลิง หัวเทียน เพลา และท่อ

เครื่องสั่นคอนกรีตที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินมักจะไม่เสียในลักษณะที่ซับซ้อน ปัญหาส่วนใหญ่มักเริ่มต้นในสองกรณี คือ เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด หรือเครื่องยนต์ทำงานแต่หัวสั่นไม่ส่งแรงสั่นสะเทือนเพียงพอ ส่วนที่ยากที่สุดคือการรักษาความสงบเมื่อรถบรรทุกคอนกรีตมาถึงแล้ว และทุกคนต่างมองไปที่เครื่องจักรราวกับว่ามันเป็นต้นเหตุของความล่าช้า

วิธีตรวจสอบปัญหาที่สะอาดที่สุดคือการตรวจสอบเส้นทางกระแสไฟฟ้า เริ่มจากเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และหัวเทียน ถ้าเครื่องยนต์ทำงานได้ ให้ตรวจสอบข้อต่อต่อไป แกนสั่นคอนกรีต สายยางและหัวสั่น ลำดับการเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นสำคัญ เพราะจะช่วยป้องกันไม่ให้คุณเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ปัญหาตั้งแต่แรก

เครื่องสั่นคอนกรีตแบบพกพาที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหลายรุ่นใช้เครื่องยนต์ตระกูล GX160 ตามข้อมูลจำเพาะของ Honda GX160 เครื่องยนต์ GX160 ให้กำลัง 4.8 แรงม้า / 3.6 กิโลวัตต์ ที่ 3,600 รอบต่อนาที มี ถังน้ำมันเชื้อเพลิงความจุ 3.1 ลิตร และ ความจุของน้ำมันหล่อลื่น 0.58 ลิตร ตัวเลขเหล่านี้เป็นข้อมูลพื้นฐานที่มีประโยชน์ หากถังน้ำมันใกล้หมด น้ำมันหล่อลื่นเหลือน้อย หรือความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่คงที่ เครื่องสั่นจะไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ไม่ว่าเพลาหรือหัวสั่นจะดีแค่ไหนก็ตาม

เริ่มจากอาการก่อน

การตรวจสอบอย่างรวดเร็วนี้ช่วยป้องกันการเสียเวลา หากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน อย่าเพิ่งโทษหัวเทียน หากเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น แต่หัวเทียนเสีย แสดงว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่เชื้อเพลิงและประกายไฟแล้ว

เมื่อเครื่องสั่นคอนกรีตแบบใช้เครื่องยนต์เบนซินสตาร์ทไม่ติด

เริ่มจากการตรวจสอบเบื้องต้นก่อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์เครื่องยนต์เปิดอยู่ วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดอยู่ และมีน้ำมันเบนซินใหม่ในถัง คำแนะนำเรื่องน้ำมันเชื้อเพลิงของฮอนด้าไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มี เอทานอลเกิน 10% และน้ำมันเชื้อเพลิงที่เสื่อมสภาพอาจทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทได้ภายในเวลาไม่ถึง 30 วัน ขึ้นอยู่กับสภาพการจัดเก็บ ในสถานที่ทำงาน น้ำมันเชื้อเพลิงเก่าเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากเครื่องจักรอาจจอดทิ้งไว้หลายสัปดาห์ระหว่างการเติมน้ำมันแต่ละครั้ง

ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องบนพื้นราบ เครื่องยนต์แบบ GX160 บรรจุน้ำมันประมาณ 0.58 ลิตร และระบบป้องกันน้ำมันต่ำอาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ซึ่งอาจเข้าใจผิดว่าเป็นความผิดปกติของระบบจุดระเบิด ก่อนที่จะดึงคันสตาร์ทอีกยี่สิบครั้ง ให้ตรวจสอบก้านวัดระดับน้ำมัน เครื่องยนต์อาจไม่ได้เสีย เพียงแต่อาจไม่ทำงานในสภาวะที่ไม่ดีเท่านั้น

ตำแหน่งของโช้คก็สำคัญเช่นกัน เครื่องยนต์ที่เย็นมักต้องการโช้ค ส่วนเครื่องยนต์ที่อุ่นแล้วมักไม่ต้องการ หากหัวเทียนเปียกน้ำมันเบนซิน อาจทำให้เครื่องยนต์จมน้ำมัน ในกรณีนั้น การเพิ่มโช้คมากขึ้นจะยิ่งทำให้ปัญหาแย่ลง

การตรวจสอบหัวเทียน

หัวเทียนมีขนาดเล็ก ราคาถูก และมักเป็นสาเหตุของปัญหา คู่มือการใช้งานรถจักรยานยนต์ Honda GX160 ระบุระยะห่างของหัวเทียนไว้ที่ 0.70-0.80 มม . ควรใช้เกจวัดระยะห่างหัวเทียนหากเป็นไปได้ คำว่า "ดูเหมือนจะปกติ" ไม่ใช่ค่าที่วัดได้จริง

ถอดหัวเทียนออกมาตรวจสอบ หัวเทียนดำและแห้งอาจบ่งชี้ว่าส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงเข้มข้นเกินไปหรือไส้กรองอากาศสกปรก หัวเทียนเปียกอาจหมายถึงน้ำมันท่วม ฉนวนแตกหรือขั้วไฟฟ้าสึกหรอเป็นสาเหตุที่ควรเปลี่ยนอย่างชัดเจน เมื่อตรวจสอบประกายไฟ ให้ระวังอย่าให้หัวเทียนอยู่ใกล้กับน้ำมันเชื้อเพลิงที่หก เครื่องสั่นคอนกรีตควรใช้แก้ปัญหาในพื้นที่ก่อสร้าง ไม่ใช่สร้างสถานการณ์ฉุกเฉินดับเพลิง

เครื่องยนต์สตาร์ทติด แล้วก็ดับลง

หากเครื่องยนต์ติดแล้วดับลง ให้ตรวจสอบระบบจ่ายเชื้อเพลิง ตรวจสอบช่องระบายอากาศของถังน้ำมัน วาล์วน้ำมัน ตัวกรองหรือตะแกรงกรองน้ำมัน และถ้วยคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันเบนซินเก่าอาจทิ้งคราบตะกอนไว้ในคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเก็บเครื่องสั่นไว้หลังจากใช้งานโดยไม่ได้ระบายน้ำมันออก

ควรตรวจสอบไส้กรองอากาศด้วยเช่นกัน ฝุ่นคอนกรีตเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ไส้กรองที่อุดตันอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ มีควันมาก กำลังตก หรือดับขณะทำงานหนัก การไม่มีไส้กรองก็ไม่ดีเช่นกัน เพราะจะปล่อยให้ฝุ่นเข้าไปในที่ที่ไม่ควรเข้าไป หากเครื่องยนต์ทำงานได้เฉพาะเมื่อปิดโช้คเพียงบางส่วน อาจเป็นเพราะหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์อุดตัน หรือส่วนผสมของเชื้อเพลิงอาจบางเกินไป

เครื่องยนต์ทำงาน แต่ฝาสูบไม่สั่น

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้ปกติแล้ว ให้หยุดสนใจคาร์บูเรเตอร์และหันมาสนใจเส้นทางการขับเคลื่อนเชิงกลแทน พลังงานจะออกจากเครื่องยนต์ผ่านข้อต่อ เข้าสู่เพลาแบบยืดหยุ่น เดินทางผ่านท่อ และสุดท้ายก็ขับเคลื่อนกลไกเยื้องศูนย์ภายในหัวสั่น

เครื่องยนต์เบนซิน Oztec มีอัตรา การสั่นสะเทือนประมาณ 12,000 ครั้งต่อนาที และการเลือกขนาดหัวกระบอกสูบที่ถูกต้องจะช่วยป้องกันไม่ให้กำลังการสั่นสะเทือนลดลงต่ำกว่าประมาณ 10,000 ครั้งต่อนาที หากเครื่องยนต์มีเสียงปกติ แต่หัวกระบอกสูบแทบไม่ขยับ ปัญหามักจะอยู่ที่ข้อต่อ เพลา ท่อ หรือหัวกระบอกสูบ

ตรวจสอบว่าเพลาเข้าล็อกสนิททั้งสองด้านหรือไม่ ข้อต่อสี่เหลี่ยมที่สึกหรอ ข้อต่อหลวม หรือตัวเชื่อมต่อที่ล็อกไม่สนิท อาจลื่นไถลได้เมื่อรับน้ำหนัก จากนั้นตรวจสอบท่ออ่อน ส่วนโค้งงอที่แหลมคม ส่วนที่บุบ และห่วงที่แน่นเกินไป จะเพิ่มแรงเสียดทาน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาหรือหัว ให้เปรียบเทียบชิ้นส่วนที่สึกหรอกับชิ้นส่วนที่มีอยู่ ผลิตภัณฑ์เพลาเครื่องสั่นคอนกรีต ก่อนสั่งซื้อ

การสั่นสะเทือนอ่อน หรือ ท่อร้อน

การสั่นสะเทือนที่อ่อนเกินไปหมายความว่าพลังงานสูญเสียไปก่อนที่จะถึงคอนกรีต มาตรฐาน ACI 309R สำหรับการอัดแน่นคอนกรีตระบุว่าหัวสั่นภายในทั่วไปจะมีขนาด 50-90 มม. ที่ความถี่ประมาณ 8,000-12,000 รอบต่อนาที โดยมีรัศมีอิทธิพลโดยทั่วไปประมาณ 175-350 มม . หากคอนกรีตไม่อัดแน่นได้ดี อย่าเพิ่งโทษส่วนผสมทันที ตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์ แรงเสียดทานของเพลา การสึกหรอของหัวสั่น และสภาพของท่อก่อน

หากปัญหาไม่ได้เกิดจากกลไกเพียงอย่างเดียว แต่ยังเกี่ยวข้องกับการดำเนินงานในสถานที่ก่อสร้างด้วย ให้ตรวจสอบ... คู่มือระยะห่างและระยะเวลาการสั่นของเครื่องสั่นคอนกรีต การจัดวางที่ไม่เหมาะสม ระยะเวลาการสั่นที่สั้น หรือการดึงออกอย่างรวดเร็ว อาจทำให้เครื่องจักรที่ดีดูอ่อนแอได้

สายยางร้อนผิดปกติ มักหมายถึงแรงเสียดทานภายในระบบเพลา เพลาอาจแห้ง มีจาระบีมากเกินไป บิดงอ หรือเสียหาย คู่มือการบำรุงรักษาของ Multiquip ระบุว่าควรหล่อลื่นเพลาแบบยืดหยุ่นทุกๆ 100 ชั่วโมง และหล่อลื่นหัวสั่นทุกๆ 300 ชั่วโมง ซึ่งจะทำให้มีตารางการบำรุงรักษาที่ชัดเจน แทนที่จะใช้กฎเดิมๆ ในสถานที่ทำงานที่ว่า “เราจะตรวจสอบเมื่อมันพัง”

การตรวจสอบหัวสั่น

หัวสั่นทำงานในวัสดุต่างๆ เช่น ปูนซีเมนต์ น้ำ หินกรวด และโครงเหล็กเสริมที่แน่นหนา อายุการใช้งานค่อนข้างลำบาก คอนกรีตแห้ง ซีลเสียหาย ตลับลูกปืนสึกหรอ หรือกลไกเยื้องศูนย์ติดขัด ล้วนสามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอ่อนๆ เสียงดัง ความร้อน หรือความเสียหายโดยสิ้นเชิงได้

ทำความสะอาดหัวเจาะหลังการใช้งาน และหลีกเลี่ยงการใช้งานในอากาศเป็นเวลานาน หัวเจาะถูกออกแบบมาให้ทำงานในคอนกรีตสด ซึ่งพลังงานจากการสั่นสะเทือนจะถ่ายเทไปยังส่วนผสม หากหัวเจาะมีเสียงดัง สั่น หรือร้อนจัด หรือเริ่มทำงานได้ก็ต่อเมื่อเคาะเบาๆ เท่านั้น ให้หยุดใช้งานและตรวจสอบ สำหรับขนาดหัวเจาะ โปรดดูที่... เข็มสั่นคอนกรีตขนาด 50 มม. หน้านี้เป็นตัวอย่างผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องที่มีประโยชน์

ก่อนเท

ก่อนที่คอนกรีตจะมาถึง ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และทดสอบเครื่องสั่น ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง ไส้กรองอากาศ หัวเทียน ตัวล็อคข้อต่อ สภาพของท่อ และความสะอาดของหัวสั่น พยายามรักษาแกนให้ตรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ และหลีกเลี่ยงการลากท่อไปบนเหล็กเส้นหรือขอบแบบหล่อที่แหลมคม

หากผู้ปฏิบัติงานไม่แน่ใจว่าปัญหาเกิดจากประสิทธิภาพของเครื่องจักรหรือวิธีการสั่นสะเทือน ให้ดูที่คู่มือ วิธีการสั่นคอนกรีต หนังสือเล่มต่อไปที่น่าอ่านกว่าคือเล่มนี้ มันเชื่อมโยงการใช้เครื่องจักรกับคุณภาพของคอนกรีต ซึ่งเป็นจุดที่มักเกิดข้อผิดพลาดในสถานที่ก่อสร้าง

คำแนะนำสุดท้าย

การแก้ไขปัญหาที่ดีคือการหาจุดที่ไฟฟ้าดับ หากเครื่องสั่นคอนกรีตที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินสตาร์ทไม่ติด ให้ตรวจสอบเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง โช้ค และหัวเทียน หากเครื่องยนต์ทำงานแต่ไม่มีการสั่นสะเทือน ให้ตรวจสอบข้อต่อ เพลาอ่อน ท่อ และหัวสั่น หากการสั่นสะเทือนอ่อน ให้เปรียบเทียบเครื่องกับช่วงการสั่นสะเทือนภายในปกติ เช่น 8,000-12,000 รอบต่อนาที และตรวจสอบแรงเสียดทาน การสึกหรอ หรือการหล่อลื่นที่ไม่ดี

รักษาน้ำมันเชื้อเพลิงให้สดใหม่ หัวเทียนสะอาด หล่อลื่นเพลา และระวังอย่าให้ท่อโค้งงอมากเกินไป หากชิ้นส่วนเก่ามีขนาดเล็กเกินไปหรือชำรุดจนซ่อมแซมไม่ได้ ให้ใช้ชิ้นส่วนใหม่ คู่มือการเลือกซื้อเครื่องสั่นคอนกรีต เพื่อเปรียบเทียบขนาดหัวเครื่องยนต์ แหล่งพลังงาน ความยาวเพลา และสภาพหน้างาน ก่อนเลือกซื้อรุ่นถัดไป

• ก่อตั้งปี
  --
• ประเภทธุรกิจ
  --
• ประเทศ / ภูมิภาค
  --
• อุตสาหกรรมหลัก
  --
• ผลิตภัณฑ์หลัก
  --
• บุคคลที่ถูกกฎหมายขององค์กร
  --
• พนักงานทั้งหมด
  --
• มูลค่าการส่งออกประจำปี
  --
• ตลาดส่งออก
  --
• ลูกค้าที่ให้ความร่วมมือ
  --