Fornitore di soluzioni per macchinari edili da 30 anni.
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Un vibratore per calcestruzzo a benzina di solito non si guasta in modo complicato. La maggior parte dei problemi inizia in uno di questi due punti: il motore non si avvia, oppure il motore funziona ma la testa vibrante non produce vibrazioni sufficienti. La parte difficile è mantenere la calma quando l'autobetoniera è già sul posto e tutti guardano la macchina come se fosse stata lei la causa del ritardo.
Il modo più pulito per risolvere il problema è seguire il percorso di alimentazione. Inizia con carburante, olio e scintilla. Se il motore funziona, passa all'accoppiamento, albero vibratorio in calcestruzzo , tubo flessibile e testina vibrante. Quest'ordine è importante perché impedisce di sostituire parti che non erano la causa del problema.
Molti vibratori per calcestruzzo portatili a benzina utilizzano motori della classe GX160. Secondo le specifiche Honda GX160, il motore eroga 4,8 CV / 3,6 kW a 3.600 giri/min , con un serbatoio del carburante da 3,1 litri e una capacità dell'olio di 0,58 litri . Questi dati forniscono un utile punto di riferimento. Se il serbatoio è quasi vuoto, il livello dell'olio è basso o la velocità del motore è instabile, il vibratore non funzionerà correttamente, indipendentemente dalla qualità dell'albero o della testa.
| Sintomo | Verifica prima | Probabile causa |
|---|---|---|
| Il motore non si avvia | Carburante, olio, scintilla | Valvola del carburante chiusa, carburante vecchio, livello dell'olio basso, candela sporca |
| Il motore si avvia e poi si spegne. | flusso di carburante | Sfiato ostruito, carburatore sporco, filtro dell'aria intasato |
| Il motore gira ma non si avvertono vibrazioni. | Giunto e albero | Giunto allentato, nucleo dell'albero rotto, testa bloccata |
| Vibrazione debole | Albero, tubo flessibile, giri al minuto | Bassa velocità, curva stretta del tubo flessibile, scarsa lubrificazione |
| Il tubo si scalda | Attrito interno | Albero secco, rivestimento danneggiato, testa bloccata |
Questo rapido controllo evita perdite di tempo. Se il motore non si avvia, non iniziate a dare la colpa alla testata. Se il motore gira regolarmente ma la testata è guasta, il problema si è già esteso oltre l'alimentazione del carburante e la scintilla.
Iniziate con i controlli più semplici. Assicuratevi che l'interruttore del motore sia acceso, che la valvola del carburante sia aperta e che nel serbatoio ci sia benzina fresca. Le raccomandazioni di Honda sconsigliano l'uso di benzina con una percentuale di etanolo superiore al 10% , e il carburante vecchio può causare problemi di avviamento in meno di 30 giorni a seconda delle condizioni di conservazione. Nei cantieri, è frequente trovare carburante vecchio perché la macchina può rimanere ferma per settimane tra una colata e l'altra.
Controlla il livello dell'olio su una superficie piana. Un motore tipo GX160 contiene circa 0,58 litri di olio e la protezione contro il basso livello dell'olio può impedire l'avviamento del motore. Questo problema può essere facilmente scambiato per un guasto all'accensione. Prima di tirare la cordicella di avviamento altre venti volte, controlla il livello dell'olio con l'astina. Il motore potrebbe non essere rotto; potrebbe semplicemente non avviarsi in condizioni non ottimali.
Anche la posizione dello starter è importante. Un motore freddo di solito necessita dello starter. Un motore caldo di solito no. Se la candela è bagnata di benzina, il motore potrebbe essere ingolfato. In tal caso, aggiungere altro starter non farebbe altro che peggiorare il problema.
La candela è piccola, economica e spesso la causa del problema. Il manuale d'uso della Honda GX160 specifica una distanza tra gli elettrodi della candela di 0,70-0,80 mm . Se possibile, utilizzare uno spessimetro. "Sembra a posto" non è una misurazione corretta.
Rimuovi la candela e ispezionala. Una candela nera e asciutta può indicare una miscela ricca o un filtro dell'aria sporco. Una candela bagnata può significare un eccesso di carburante. Un isolante incrinato o un elettrodo usurato sono validi motivi per sostituirla. Quando controlli la scintilla, tieni la candela lontana da eventuali fuoriuscite di carburante. Un vibratore per calcestruzzo dovrebbe risolvere i problemi del cantiere, non creare una situazione di emergenza.
Se il motore si avvia brevemente e poi si spegne, controllare l'alimentazione del carburante. Verificare lo sfiato del serbatoio, la valvola del carburante, il filtro o il setaccio del carburante e la vaschetta del carburatore. La benzina vecchia può lasciare depositi nel carburatore, soprattutto se il vibratore viene riposto dopo un lavoro senza svuotare il carburante.
Anche il filtro dell'aria merita un controllo. La polvere di cemento è dannosa per i motori di piccola cilindrata. Un filtro intasato può causare un'eccessiva ricchezza della miscela, fumo, perdita di velocità o spegnimento del motore sotto carico. Un filtro mancante non è certo una buona cosa: permette alla polvere di andare dove non dovrebbe. Se il motore funziona solo con lo starter parzialmente chiuso, il getto del carburatore potrebbe essere ostruito o la miscela di carburante potrebbe essere troppo magra.
Una volta che il motore gira normalmente, smetti di concentrarti sul carburatore e segui il percorso della trasmissione meccanica. La potenza esce dal motore attraverso il giunto, entra nell'albero flessibile, viaggia attraverso il tubo flessibile e infine aziona il meccanismo eccentrico all'interno della testa vibrante.
I motori a gas Oztec hanno una velocità nominale di circa 12.000 vibrazioni al minuto e un corretto dimensionamento della testata dovrebbe impedire che la potenza scenda al di sotto di circa 10.000 vibrazioni al minuto . Se il motore ha un suono normale ma la testata si muove a malapena, il problema risiede solitamente nell'accoppiamento, nell'albero, nel tubo flessibile o nella testata stessa.
Verificare che l'albero sia completamente innestato su entrambe le estremità. Un albero quadro usurato, un giunto allentato o un connettore bloccato solo a metà possono slittare sotto carico. Quindi ispezionare il tubo flessibile. Curve strette, sezioni schiacciate e anelli stretti aumentano l'attrito. Se l'albero o la testa devono essere sostituiti, confrontare la parte usurata con quella disponibile. prodotti per alberi vibranti in calcestruzzo prima di ordinare.
Una vibrazione debole significa che l'energia viene dispersa prima di raggiungere il calcestruzzo. Le linee guida ACI 309R per la consolidazione del calcestruzzo elencano le teste vibranti interne più comuni con diametri compresi tra 50 e 90 mm e velocità di circa 8.000-12.000 giri al minuto , con un raggio d'influenza tipico di circa 175-350 mm . Se il calcestruzzo non si consolida bene, non attribuire immediatamente la colpa alla miscela. Verificare prima la velocità del motore, l'attrito dell'albero, l'usura della testa e le condizioni del tubo flessibile.
Se il problema non è solo meccanico ma anche correlato al funzionamento del cantiere, rivedere il Guida alla spaziatura e ai tempi di vibrazione dei vibratori per calcestruzzo Una spaziatura inadeguata, un tempo di vibrazione breve o un'estrazione rapida possono far sembrare debole anche una buona macchina.
Un tubo flessibile caldo non è normale. Di solito indica attrito all'interno del sistema di alberi. L'albero potrebbe essere secco, eccessivamente lubrificato, piegato o danneggiato. Le linee guida di manutenzione Multiquip indicano la lubrificazione dell'albero flessibile ogni 100 ore e la lubrificazione della testa vibrante ogni 300 ore . Questo fornisce un programma di manutenzione reale, invece della classica regola del cantiere "lo controlleremo quando si rompe".
La testa vibrante funziona in pasta di cemento, acqua, aggregati e gabbie di armatura strette. Ha una vita difficile. Calcestruzzo asciutto, guarnizioni danneggiate, cuscinetti usurati o un meccanismo eccentrico bloccato possono causare vibrazioni deboli, rumore, calore o un guasto completo.
Pulire la testa dopo l'uso ed evitare di farla funzionare all'aria aperta per lunghi periodi. La testa è progettata per funzionare all'interno del calcestruzzo fresco, dove l'energia vibratoria si trasferisce alla miscela. Se la testa vibra, stride, si surriscalda o si avvia solo dopo essere stata picchiettata, metterla fuori servizio e ispezionarla. Per riferimento alle dimensioni della testa, Ago vibrante per calcestruzzo da 50 mm Questa pagina è un utile esempio di prodotto correlato.
Prima dell'arrivo del calcestruzzo, avviare il motore e testare il vibratore. Controllare il livello del carburante, dell'olio, del filtro dell'aria, della candela, del blocco del raccordo, delle condizioni del tubo flessibile e della pulizia della testa. Mantenere l'albero il più dritto possibile, compatibilmente con le esigenze del lavoro, ed evitare di trascinare il tubo flessibile su barre d'armatura taglienti o spigoli vivi della cassaforma.
Se l'operatore non è sicuro che il problema sia dovuto alle prestazioni della macchina o al metodo di vibrazione, consultare la guida su come vibrare il calcestruzzo è la lettura migliore successiva. Collega l'uso delle macchine alla qualità del calcestruzzo, che è proprio il punto in cui si verificano molti errori in cantiere.
Una buona risoluzione dei problemi consiste nell'individuare il punto in cui si interrompe l'alimentazione. Se il vibratore per calcestruzzo a benzina non si avvia, controllare carburante, olio, starter e scintilla. Se il motore gira ma non si avverte alcuna vibrazione, controllare l'accoppiamento, l'albero flessibile, il tubo flessibile e la testa vibrante. Se la vibrazione è debole, confrontare la macchina con i valori normali di un vibratore interno, ad esempio 8.000-12.000 giri/minuto , e verificare la presenza di attrito, usura o lubrificazione insufficiente.
Mantieni il carburante fresco, la candela pulita, l'albero lubrificato e il tubo flessibile lontano da curve strette. Se la vecchia unità è sottodimensionata o usurata oltre ogni limite, usa la Guida all'acquisto di vibratori per calcestruzzo confrontare le dimensioni della testa, la fonte di alimentazione, la lunghezza dell'albero e le condizioni del cantiere prima di scegliere il modello successivo.
