Produkkennis popularisering
'n Konstruksietoerustingverskaffer van konstruksiemasjinerie-oplossings vir 30 jaar.
Taal
'n Konstruksietoerustingverskaffer van konstruksiemasjinerie-oplossings vir 30 jaar.
’n Petrol-betonvibrator faal gewoonlik nie op ’n ingewikkelde manier nie. Die meeste probleme begin op een van twee plekke: die enjin wil nie begin nie, of die enjin loop, maar die vibratorkop lewer nie genoeg vibrasie nie. Die moeilike deel is om kalm te bly wanneer die betonvragmotor reeds daar is en almal na die masjien kyk asof dit persoonlik die vertraging veroorsaak het.
Die skoonste manier om dit op te los, is om die kragpad te volg. Begin met brandstof, olie en vonk. As die enjin loop, beweeg na die koppeling, beton vibrator skag , slang en vibratorkop. Daardie volgorde maak saak, want dit verhoed dat jy onderdele vervang wat nooit die probleem was nie.
Baie draagbare petrol-betonvibrators gebruik GX160-klas enjins. Volgens Honda GX160-spesifikasies lewer die GX160 4.8 pk / 3.6 kW teen 3 600 opm , met 'n 3.1 L-brandstoftenk en 0.58 L-oliekapasiteit . Daardie syfers gee jou 'n nuttige basislyn. As die tenk amper droog is, die olie laag is, of die enjinspoed onstabiel is, sal die vibrator nie korrek presteer nie, ongeag hoe goed die as of kop is.
| Simptoom | Kontroleer eers | Waarskynlike oorsaak |
|---|---|---|
| Die enjin sal nie begin nie | Brandstof, olie, vonk | Geslote brandstofklep, ou brandstof, lae olie, vuil vonkprop |
| Die enjin begin en dan vrek | Brandstofvloei | Verstopte vent, vuil vergasser, verstopte lugfilter |
| Die enjin loop, maar geen vibrasie nie | Koppeling en as | Los koppeling, gebreekte skagkern, vasgesteekte kop |
| Swak vibrasie | As, slang, RPM | Lae spoed, stywe slangbuiging, swak smering |
| Slang word warm | Interne wrywing | Droë skag, beskadigde voering, vasgesteekte kop |
Hierdie vinnige kontrole verhoed vermorsing van tyd. As die enjin nie loop nie, moenie die skop begin blameer nie. As die enjin glad loop, maar die kop dood is, het die probleem reeds verby brandstof en vonk beweeg.
Begin met die eenvoudige kontroles. Maak seker dat die enjinskakelaar aan is, die brandstofklep oop is en daar vars petrol in die tenk is. Honda se brandstofaanbevelings adviseer teen petrol met meer as 10% etanol , en brandstof kan binne minder as 30 dae aansitprobleme veroorsaak, afhangende van die bergingstoestande. Op werksterreine is ou brandstof algemeen omdat die masjien weke lank tussen gietings kan staan.
Kontroleer die oliepeil op plat grond. 'n GX160-tipe enjin hou ongeveer 0.58 L olie, en lae-olie-beskerming kan verhoed dat die enjin begin. Dit is maklik om verkeerd te lees as 'n ontstekingsfout. Voordat jy die aansitter twintig keer meer trek, kyk na die peilstok. Die enjin is dalk nie stukkend nie; dit weier dalk bloot om onder slegte toestande te werk.
Die posisie van die smoorklep maak ook saak. ’n Koue enjin het gewoonlik ’n smoorklep nodig. ’n Warm enjin gewoonlik nie. As die prop nat is met petrol, kan die enjin oorstroom wees. In daardie geval maak die byvoeging van meer smoorklep die probleem net erger.
Die vonkprop is klein, goedkoop en dikwels skuldig. Die Honda GX160-eienaarshandleiding spesifiseer 'n vonkpropgaping van 0.70-0.80 mm . Gebruik 'n voelermaat indien moontlik. "Lyk goed" is nie 'n meting nie.
Verwyder die prop en inspekteer dit. 'n Swart, droë prop kan dui op 'n ryk mengsel of vuil lugfilter. 'n Nat prop kan oorstroming beteken. 'n Gebarste isolator of verslete elektrode is 'n duidelike rede om dit te vervang. Wanneer jy die vonk nagaan, hou die prop weg van gemorste brandstof. 'n Betonvibrator behoort probleme op die terrein op te los, nie 'n brandoefening te skep nie.
Indien die enjin kortliks begin brand en dan stop, kyk na die brandstoftoevoer. Gaan die tenk se ontluchting, brandstofklep, brandstoffilter of -skerm en vergasserbak na. Ou petrol kan neerslae in die vergasser laat, veral wanneer die vibrator gestoor word na 'n werk sonder om brandstof te dreineer.
Die lugfilter verdien ook 'n kykie. Betonstof is hard op klein enjins. 'n Verstopte filter kan die enjin ryk laat loop, rook, spoed verloor of onder las laat stilstaan. 'n Ontbrekende filter is nie beter nie; dit laat stof reguit gaan waar dit nie moet gaan nie. As die enjin slegs loop met die smoorklep gedeeltelik toe, kan die vergasser se straal beperk wees of die brandstofmengsel kan te maer wees.
Sodra die enjin normaal loop, hou op om op die vergasser te fokus en volg die meganiese aandryfpad. Krag verlaat die enjin deur die koppeling, gaan die buigsame as binne, beweeg deur die slang en dryf uiteindelik die eksentriese meganisme binne die vibratorkop aan.
Oztec-petrolkrageenhede word teen ongeveer 12 000 vibrasies per minuut gegradeer, en die korrekte kopgrootte behoort te verhoed dat die uitset onder ongeveer 10 000 vpm daal. As die enjin normaal klink, maar die kop skaars beweeg, lê die probleem gewoonlik in die koppeling, as, slang of kop.
Kontroleer of die as aan beide kante volledig vas is. 'n Verslete vierkantige aandrywing, los koppeling of halfgeslote konnektor kan onder las gly. Inspekteer dan die slang. Skerp draaie, gekneusde dele en stywe lusse verhoog wrywing. Indien die as of kop vervang moet word, vergelyk die verslete onderdeel met die beskikbare. beton vibrator skag produkte voor jy bestel.
Swak vibrasie beteken dat energie verlore gaan voordat dit die beton bereik. ACI 309R-riglyne vir betonkonsolidasie lys algemene interne vibratorkoppe in die 50-90 mm -reeks teen ongeveer 8 000-12 000 vpm , met 'n tipiese invloedsradius van ongeveer 175-350 mm . As die beton nie goed konsolideer nie, moenie dadelik die mengsel blameer nie. Kontroleer eers enjinspoed, aswrywing, kopslytasie en slangtoestand.
Indien die probleem nie net meganies is nie, maar ook verband hou met die werking van die werkplek, hersien die betonvibrator spasiëring en vibrasie tyd gids Swak spasiëring, kort vibrasietyd of vinnige onttrekking kan 'n goeie masjien swak laat lyk.
’n Warm slang is nie normaal nie. Dit beteken gewoonlik wrywing binne die asstelsel. Die as kan droog, oorvet, geknik of beskadig wees. Multiquip-onderhoudsriglyne lys buigsame as-smering na 100 uur en vibratorkop-smering na 300 uur . Dit gee onderhoud ’n werklike skedule in plaas van die klassieke werkplekreël van “ons sal dit nagaan wanneer dit breek.”
Die vibratorkop werk in sementpasta, water, aggregaat en stywe wapeningskooie. Dit het 'n rowwe lewensduur. Droë beton, beskadigde seëls, verslete laers of 'n vasgesteekte eksentriese meganisme kan alles swak vibrasie, geraas, hitte of algehele mislukking veroorsaak.
Maak die kop skoon na gebruik en vermy dit om dit vir lang tye in die lug te laat loop. Die kop is gemaak om binne vars beton te werk, waar vibrasie-energie in die mengsel oorgedra word. Indien die kop rammel, maal, oorverhit of eers begin nadat dit getap is, neem dit buite gebruik en inspekteer dit. Vir verwysing na die kopgrootte, die 50mm beton vibrator naald bladsy is 'n nuttige verwante produkvoorbeeld.
Voordat beton aankom, begin die enjin en toets die vibrator. Kontroleer brandstof, olie, lugfilter, vonkprop, koppelslot, slangtoestand en kopskoonheid. Hou die as so reguit as wat die werk toelaat, en vermy om die slang oor skerp wapeningsstaaf of vormrande te sleep.
Indien die operateur onseker is of die probleem die masjienprestasie of die vibrasiemetode is, die gids oor hoe om beton te vibreer is die beter volgende leesstof. Dit verbind masjiengebruik met betongehalte, en dit is presies waar baie foute op die werf plaasvind.
Goeie probleemoplossing gaan daaroor om uit te vind waar die krag ophou. As die petrol-betonvibrator nie wil begin nie, kontroleer brandstof, olie, smoorklep en vonk. As die enjin loop, maar daar geen vibrasie is nie, kontroleer die koppeling, buigsame as, slang en vibratorkop. As die vibrasie swak is, vergelyk die masjien met normale interne vibratorreekse soos 8 000-12 000 vpm en inspekteer vir wrywing, slytasie of swak smering.
Hou die brandstof vars, die vonkprop skoon, die as gesmeer en die slang uit skerp draaie. Indien die ou eenheid te klein of onherstelbaar verslyt is, gebruik die Koopgids vir betonvibrators om kopgrootte, kragbron, aslengte en werkplektoestande te vergelyk voordat die volgende model gekies word.
