Proveedor de soluciones de maquinaria de construcción y equipos de construcción desde hace 30 años.
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Un vibrador de hormigón a gasolina no suele averiarse de forma complicada. La mayoría de los problemas comienzan en dos puntos: el motor no arranca o, aunque funciona, el cabezal vibrador no produce suficiente vibración. Lo difícil es mantener la calma cuando el camión hormigonera ya está allí y todos miran a la máquina como si fuera la causante directa del retraso.
La forma más limpia de solucionar el problema es seguir la ruta de alimentación. Comience con el combustible, el aceite y la chispa. Si el motor funciona, pase al acoplamiento, eje vibrador de hormigón , manguera y cabezal vibrador. Ese orden es importante porque evita que reemplaces piezas que nunca fueron el problema.
Muchos vibradores de hormigón portátiles a gasolina utilizan motores de la clase GX160. Según las especificaciones de Honda, el GX160 produce 4,8 hp / 3,6 kW a 3600 rpm , con un depósito de combustible de 3,1 L y una capacidad de aceite de 0,58 L. Estas cifras proporcionan una referencia útil. Si el depósito está casi vacío, el nivel de aceite es bajo o la velocidad del motor es inestable, el vibrador no funcionará correctamente, independientemente de la calidad del eje o del cabezal.
| Síntoma | Verificar primero | Causa probable |
|---|---|---|
| El motor no arranca | Combustible, aceite, chispa | Válvula de combustible cerrada, combustible en mal estado, bajo nivel de aceite, bujía sucia |
| El motor arranca y luego se apaga. | flujo de combustible | Ventilación bloqueada, carburador sucio, filtro de aire obstruido |
| El motor funciona pero no hay vibración. | Acoplamiento y eje | Acoplamiento suelto, núcleo del eje roto, cabezal atascado |
| Vibración débil | Eje, manguera, RPM | Baja velocidad, curva pronunciada de la manguera, lubricación deficiente. |
| La manguera se calienta | fricción interna | Eje seco, revestimiento dañado, cabezal atascado |
Esta rápida comprobación evita la pérdida de tiempo. Si el motor no arranca, no culpe a la culata. Si el motor funciona correctamente pero la culata está apagada, el problema ya no se debe al combustible ni a la chispa.
Comience con las comprobaciones básicas. Asegúrese de que el interruptor del motor esté encendido, la válvula de combustible abierta y que haya gasolina fresca en el depósito. Las recomendaciones de Honda desaconsejan el uso de gasolina con más del 10 % de etanol , y el combustible puede causar problemas de arranque en menos de 30 días, dependiendo de las condiciones de almacenamiento. En las obras, es común encontrar combustible viejo, ya que la máquina puede permanecer parada durante semanas entre vertidos.
Compruebe el nivel de aceite en una superficie plana. Un motor tipo GX160 requiere aproximadamente 0,58 L de aceite, y la protección contra bajo nivel de aceite puede impedir que el motor arranque. Esto puede confundirse fácilmente con una falla de encendido. Antes de intentar arrancar el motor veinte veces más, revise la varilla medidora. Es posible que el motor no esté averiado; simplemente puede que no funcione correctamente en condiciones adversas.
La posición del estrangulador también es importante. Un motor frío generalmente necesita el estrangulador. Un motor caliente, por lo general, no. Si la bujía está mojada de gasolina, el motor podría estar ahogado. En ese caso, aumentar la posición del estrangulador solo empeora el problema.
La bujía es pequeña, barata y suele ser la culpable. El manual del propietario de la Honda GX160 especifica una separación entre electrodos de 0,70-0,80 mm . Si es posible, utilice un calibrador de espesores. Que parezca estar bien no es una medida.
Retire la bujía e inspecciónela. Una bujía negra y seca puede indicar una mezcla rica o un filtro de aire sucio. Una bujía húmeda puede indicar un exceso de combustible. Un aislante agrietado o un electrodo desgastado son razones claras para reemplazarla. Al comprobar la chispa, mantenga la bujía alejada del combustible derramado. Un vibrador de hormigón debe solucionar problemas en la obra, no provocar un incendio.
Si el motor arranca brevemente y se detiene, revise el sistema de suministro de combustible. Compruebe la ventilación del tanque, la válvula de combustible, el filtro o tamiz de combustible y la cuba del carburador. La gasolina vieja puede dejar depósitos en el carburador, especialmente si el vibrador se guarda después de usarlo sin vaciar el combustible.
También conviene revisar el filtro de aire. El polvo de hormigón daña los motores pequeños. Un filtro obstruido puede provocar que la mezcla sea demasiado rica, que humee, que pierda velocidad o que se cale bajo carga. La ausencia de filtro no es mejor; permite que el polvo se filtre donde no debería. Si el motor solo funciona con el estrangulador parcialmente cerrado, es posible que el surtidor del carburador esté restringido o que la mezcla de combustible sea demasiado pobre.
Una vez que el motor funcione con normalidad, deje de centrarse en el carburador y siga el recorrido de la transmisión mecánica. La potencia sale del motor a través del acoplamiento, entra en el eje flexible, viaja a través de la manguera y, finalmente, acciona el mecanismo excéntrico dentro del cabezal vibrador.
Los motores de gas Oztec tienen una potencia nominal de aproximadamente 12 000 vibraciones por minuto , y un dimensionamiento correcto de la culata debería evitar que la potencia caiga por debajo de las 10 000 vibraciones por minuto . Si el motor suena normal pero la culata apenas se mueve, el problema suele estar en el acoplamiento, el eje, la manguera o la propia culata.
Compruebe que el eje esté completamente acoplado en ambos extremos. Un accionamiento cuadrado desgastado, un acoplamiento flojo o un conector medio bloqueado pueden deslizarse bajo carga. A continuación, inspeccione la manguera. Las curvas pronunciadas, las secciones aplastadas y los bucles apretados aumentan la fricción. Si el eje o el cabezal necesitan ser reemplazados, compare la pieza desgastada con la disponible. Productos de eje vibrador de hormigón antes de realizar el pedido.
Una vibración débil indica que se pierde energía antes de que llegue al hormigón. La guía ACI 309R para la compactación del hormigón enumera cabezales vibradores internos comunes de entre 50 y 90 mm con una frecuencia de aproximadamente 8000 a 12 000 vpm y un radio de influencia típico de entre 175 y 350 mm . Si el hormigón no se compacta bien, no culpe inmediatamente a la mezcla. Primero, revise la velocidad del motor, la fricción del eje, el desgaste del cabezal y el estado de la manguera.
Si el problema no es solo mecánico sino que también está relacionado con la operación en el lugar de trabajo, revise el Guía de espaciamiento y tiempo de vibración de los vibradores de hormigón Un espaciado deficiente, un tiempo de vibración corto o una retirada rápida pueden hacer que una buena máquina parezca débil.
Una manguera caliente no es normal. Generalmente indica fricción dentro del sistema del eje. El eje puede estar seco, excesivamente lubricado, doblado o dañado. La guía de mantenimiento de Multiquip recomienda lubricar el eje flexible a las 100 horas y el cabezal vibrador a las 300 horas . Esto proporciona un programa de mantenimiento real, en lugar de la regla clásica de "lo revisaremos cuando se rompa".
El cabezal vibrador funciona en pasta de cemento, agua, agregados y jaulas de barras de refuerzo compactas. Su vida útil es exigente. El hormigón seco, los sellos dañados, los cojinetes desgastados o un mecanismo excéntrico atascado pueden provocar vibraciones débiles, ruido, calor o incluso una falla total.
Limpie el cabezal después de usarlo y evite hacerlo funcionar al aire libre durante períodos prolongados. El cabezal está diseñado para trabajar dentro de concreto fresco, donde la energía de vibración se transfiere a la mezcla. Si el cabezal vibra, rechina, se sobrecalienta o solo arranca después de golpearlo, retírelo de servicio e inspecciónelo. Para referencia del tamaño del cabezal, Aguja vibradora de hormigón de 50 mm Esta página es un ejemplo útil de producto relacionado.
Antes de que llegue el hormigón, encienda el motor y pruebe el vibrador. Verifique el combustible, el aceite, el filtro de aire, la bujía, el acoplamiento, el estado de la manguera y la limpieza del cabezal. Mantenga el eje lo más recto posible y evite arrastrar la manguera sobre varillas de refuerzo afiladas o los bordes del encofrado.
Si el operador no está seguro de si el problema es el rendimiento de la máquina o el método de vibración, la guía sobre cómo vibrar el hormigón Esta es la mejor lectura a continuación. Relaciona el uso de maquinaria con la calidad del hormigón, que es precisamente donde se producen muchos errores en las obras.
Una buena solución de problemas consiste en encontrar dónde se interrumpe el suministro de energía. Si el vibrador de hormigón a gasolina no arranca, revise el combustible, el aceite, el estrangulador y la chispa. Si el motor funciona pero no vibra, revise el acoplamiento, el eje flexible, la manguera y el cabezal del vibrador. Si la vibración es débil, compare la máquina con los rangos normales de vibración interna, como 8000-12 000 vibraciones por minuto , e inspeccione si hay fricción, desgaste o lubricación deficiente.
Mantenga el combustible fresco, la bujía limpia, el eje lubricado y la manguera alejada de curvas pronunciadas. Si la unidad antigua es demasiado pequeña o está desgastada sin posibilidad de reparación, utilice la Guía de compra de vibradores de hormigón para comparar el tamaño del cabezal, la fuente de alimentación, la longitud del eje y las condiciones del lugar de trabajo antes de elegir el siguiente modelo.
