Εκλαΐκευση Γνώσης Προϊόντων
Προμηθευτής λύσεων μηχανημάτων κατασκευών εδώ και 30 χρόνια.
Γλώσσα
Προμηθευτής λύσεων μηχανημάτων κατασκευών εδώ και 30 χρόνια.
Ένας δονητής σκυροδέματος βενζίνης συνήθως δεν παρουσιάζει περίπλοκες βλάβες. Τα περισσότερα προβλήματα ξεκινούν από δύο σημεία: είτε ο κινητήρας δεν παίρνει μπροστά είτε λειτουργεί, αλλά η κεφαλή του δονητή δεν παράγει επαρκή δόνηση. Το δύσκολο κομμάτι είναι να παραμείνετε ψύχραιμοι όταν το φορτηγό σκυροδέματος είναι ήδη εκεί και όλοι κοιτάζουν το μηχάνημα σαν να προκάλεσε προσωπικά την καθυστέρηση.
Ο πιο καθαρός τρόπος για να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα είναι να ακολουθήσετε την πορεία της ισχύος. Ξεκινήστε με καύσιμο, λάδι και σπινθήρα. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, μετακινηθείτε στον σύνδεσμο, άξονας δονητή από σκυρόδεμα , σωλήνα και κεφαλή δόνησης. Αυτή η σειρά έχει σημασία επειδή σας εμποδίζει να αντικαταστήσετε εξαρτήματα που δεν ήταν ποτέ το πρόβλημα.
Πολλοί φορητοί δονητές βενζινοκίνητου σκυροδέματος χρησιμοποιούν κινητήρες κατηγορίας GX160. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Honda GX160, το GX160 αποδίδει 4,8 hp / 3,6 kW στις 3.600 σ.α.λ. , με δεξαμενή καυσίμου 3,1 L και χωρητικότητα λαδιού 0,58 L. Αυτοί οι αριθμοί σας δίνουν μια χρήσιμη γραμμή βάσης. Εάν η δεξαμενή είναι σχεδόν άδεια, η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή ή οι στροφές του κινητήρα είναι ασταθείς, ο δονητής δεν θα λειτουργήσει σωστά, ανεξάρτητα από το πόσο καλός είναι ο άξονας ή η κεφαλή.
| Σύμπτωμα | Έλεγχος πρώτα | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει | Καύσιμο, λάδι, σπινθήρας | Κλειστή βαλβίδα καυσίμου, παλιό καύσιμο, χαμηλή στάθμη λαδιού, βρώμικο μπουζί |
| Ο κινητήρας ξεκινά και μετά σβήνει | Ροή καυσίμου | Βουλωμένος αεραγωγός, βρώμικο καρμπυρατέρ, φραγμένο φίλτρο αέρα |
| Ο κινητήρας λειτουργεί αλλά δεν υπάρχουν κραδασμοί | Σύνδεσμος και άξονας | Χαλαρός σύνδεσμος, σπασμένος πυρήνας άξονα, μπλοκαρισμένη κεφαλή |
| Αδύναμη δόνηση | Άξονας, εύκαμπτος σωλήνας, στροφές | Χαμηλή ταχύτητα, σφιχτή κάμψη σωλήνα, κακή λίπανση |
| Ο εύκαμπτος σωλήνας ζεσταίνεται | Εσωτερική τριβή | Ξηρός άξονας, κατεστραμμένη επένδυση, μπλοκαρισμένη κεφαλή |
Αυτός ο γρήγορος έλεγχος αποτρέπει την σπατάλη χρόνου. Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, μην αρχίσετε να κατηγορείτε την κεφαλή του πόκερ. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά αλλά η κεφαλή είναι νεκρή, το πρόβλημα έχει ήδη ξεπεράσει το καύσιμο και τον σπινθήρα.
Ξεκινήστε με τους απλούς ελέγχους. Βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης του κινητήρα είναι ενεργοποιημένος, η βαλβίδα καυσίμου είναι ανοιχτή και ότι υπάρχει φρέσκια βενζίνη στο ρεζερβουάρ. Οι συστάσεις καυσίμων της Honda συνιστούν την αποφυγή βενζίνης με περιεκτικότητα σε αιθανόλη άνω του 10% , καθώς το καύσιμο μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα εκκίνησης σε λιγότερο από 30 ημέρες, ανάλογα με τις συνθήκες αποθήκευσης. Στα εργοτάξια, το παλιό καύσιμο είναι συνηθισμένο, επειδή το μηχάνημα μπορεί να παραμείνει για εβδομάδες μεταξύ των ροών.
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού σε επίπεδο έδαφος. Ένας κινητήρας τύπου GX160 χωράει περίπου 0,58 λίτρα λαδιού και η προστασία από χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να εμποδίσει την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό είναι εύκολο να εκληφθεί λανθασμένα ως σφάλμα ανάφλεξης. Πριν τραβήξετε τη μίζα είκοσι φορές ακόμα, ελέγξτε το δείκτη στάθμης λαδιού. Ο κινητήρας μπορεί να μην είναι χαλασμένος. Μπορεί απλώς να αρνείται να λειτουργήσει υπό κακές συνθήκες.
Η θέση του τσοκ έχει επίσης σημασία. Ένας κρύος κινητήρας συνήθως χρειάζεται τσοκ. Ένας ζεστός κινητήρας συνήθως όχι. Εάν το μπουζί είναι βρεγμένο με βενζίνη, ο κινητήρας μπορεί να έχει πλημμυρίσει. Σε αυτήν την περίπτωση, η προσθήκη περισσότερου τσοκ μόνο επιδεινώνει το πρόβλημα.
Το μπουζί είναι μικρό, φθηνό και συχνά προβληματικό. Το εγχειρίδιο κατόχου του Honda GX160 ορίζει ένα διάκενο μπουζί 0,70-0,80 mm . Χρησιμοποιήστε ένα φίλερ, αν είναι δυνατόν. Η φράση «φαίνεται καλά» δεν αποτελεί μέτρο.
Αφαιρέστε το μπουζί και επιθεωρήστε το. Ένα μαύρο, στεγνό μπουζί μπορεί να υποδηλώνει πλούσιο μείγμα ή βρώμικο φίλτρο αέρα. Ένα βρεγμένο μπουζί μπορεί να σημαίνει πλημμύρα. Ένας ραγισμένος μονωτής ή ένα φθαρμένο ηλεκτρόδιο είναι ένας σαφής λόγος για να το αντικαταστήσετε. Όταν ελέγχετε τον σπινθήρα, κρατήστε το μπουζί μακριά από χυμένο καύσιμο. Ένας δονητής σκυροδέματος θα πρέπει να λύσει τα προβλήματα του χώρου, όχι να δημιουργήσει μια πυροσβεστική άσκηση.
Εάν ο κινητήρας πάρει μπροστά για λίγο και μετά σταματήσει, ελέγξτε την παροχή καυσίμου. Ελέγξτε τον εξαερισμό της δεξαμενής, τη βαλβίδα καυσίμου, το φίλτρο ή τη σήτα καυσίμου και το δοχείο του καρμπυρατέρ. Η παλιά βενζίνη μπορεί να αφήσει επικαθίσεις στο καρμπυρατέρ, ειδικά όταν ο δονητής αποθηκεύεται μετά από μια εργασία χωρίς να αδειάσει το καύσιμο.
Αξίζει επίσης να το εξετάσετε. Η σκόνη από σκυρόδεμα είναι επικίνδυνη για τους μικρούς κινητήρες. Ένα φραγμένο φίλτρο μπορεί να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί με πλούσιο αέριο, να καπνίζει, να χάνει ταχύτητα ή να σβήνει υπό φορτίο. Ένα φίλτρο που λείπει δεν είναι καλύτερο. Αφήνει τη σκόνη να πηγαίνει κατευθείαν εκεί που δεν πρέπει. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί μόνο με το τσοκ μερικώς κλειστό, το ακροφύσιο του καρμπυρατέρ μπορεί να είναι περιορισμένο ή το μείγμα καυσίμου μπορεί να είναι πολύ φτωχό.
Μόλις ο κινητήρας λειτουργήσει κανονικά, σταματήστε να εστιάζετε στο καρμπυρατέρ και ακολουθήστε τη μηχανική διαδρομή κίνησης. Η ισχύς φεύγει από τον κινητήρα μέσω του συνδέσμου, εισέρχεται στον εύκαμπτο άξονα, ταξιδεύει μέσω του εύκαμπτου σωλήνα και τέλος κινεί τον έκκεντρο μηχανισμό μέσα στην κεφαλή του δονητή.
Οι μονάδες βενζίνης Oztec έχουν ονομαστική ισχύ περίπου 12.000 κραδασμούς ανά λεπτό και το σωστό μέγεθος της κεφαλής θα πρέπει να εμποδίζει την πτώση της απόδοσης κάτω από τις 10.000 vpm . Εάν ο κινητήρας ακούγεται φυσιολογικός αλλά η κεφαλή κινείται ελάχιστα, το πρόβλημα βρίσκεται συνήθως στον σύνδεσμο, τον άξονα, τον εύκαμπτο σωλήνα ή την κεφαλή.
Ελέγξτε αν ο άξονας έχει εμπλακεί πλήρως και στα δύο άκρα. Μια φθαρμένη τετραγωνική μετάδοση κίνησης, ένας χαλαρός σύνδεσμος ή ένας ημι-ασφαλισμένος σύνδεσμος μπορεί να γλιστρήσει υπό φορτίο. Στη συνέχεια, ελέγξτε τον εύκαμπτο σωλήνα. Οι αιχμηρές καμπύλες, τα συνθλιμμένα τμήματα και οι σφιχτές θηλιές αυξάνουν την τριβή. Εάν ο άξονας ή η κεφαλή χρειάζονται αντικατάσταση, συγκρίνετε το φθαρμένο εξάρτημα με το διαθέσιμο προϊόντα άξονα δονητή σκυροδέματος πριν από την παραγγελία.
Η ασθενής δόνηση σημαίνει ότι η ενέργεια χάνεται πριν φτάσει στο σκυρόδεμα. Οι οδηγίες ACI 309R για τη συμπύκνωση σκυροδέματος παραθέτουν συνήθεις εσωτερικές κεφαλές δονητών στην περιοχή των 50-90 mm σε περίπου 8.000-12.000 vpm , με τυπική ακτίνα επιρροής περίπου 175-350 mm . Εάν το σκυρόδεμα δεν συμπιέζεται καλά, μην κατηγορήσετε αμέσως το μείγμα. Ελέγξτε πρώτα τις στροφές του κινητήρα, την τριβή του άξονα, τη φθορά της κεφαλής και την κατάσταση των σωλήνων.
Εάν το πρόβλημα δεν είναι μόνο μηχανικό αλλά σχετίζεται και με τη λειτουργία του εργοταξίου, ελέγξτε το οδηγός απόστασης και χρόνου δόνησης για δονητές σκυροδέματος Η κακή απόσταση, ο σύντομος χρόνος δόνησης ή η γρήγορη απόσυρση μπορούν να κάνουν ένα καλό μηχάνημα να φαίνεται αδύναμο.
Ένας ζεστός σωλήνας δεν είναι φυσιολογικός. Συνήθως σημαίνει τριβή στο εσωτερικό του συστήματος του άξονα. Ο άξονας μπορεί να είναι στεγνός, υπερβολικά λαδωμένος, τσακισμένος ή κατεστραμμένος. Οι οδηγίες συντήρησης της Multiquip αναφέρουν τη λίπανση του εύκαμπτου άξονα στις 100 ώρες και τη λίπανση της κεφαλής του δονητή στις 300 ώρες . Αυτό δίνει στη συντήρηση ένα πραγματικό πρόγραμμα αντί για τον κλασικό κανόνα του εργοταξίου «θα το ελέγξουμε όταν σπάσει».
Η κεφαλή δόνησης λειτουργεί σε τσιμεντόπαστα, νερό, αδρανή και σφιχτά κλουβιά οπλισμού. Έχει μια δύσκολη διάρκεια ζωής. Το ξεραμένο σκυρόδεμα, οι κατεστραμμένες στεγανοποιήσεις, τα φθαρμένα ρουλεμάν ή ένας μπλοκαρισμένος έκκεντρος μηχανισμός μπορούν να προκαλέσουν ασθενείς κραδασμούς, θόρυβο, θερμότητα ή πλήρη αστοχία.
Καθαρίστε την κεφαλή μετά τη χρήση και αποφύγετε να την αφήνετε στον αέρα για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Η κεφαλή έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί μέσα σε φρέσκο σκυρόδεμα, όπου η ενέργεια των κραδασμών μεταφέρεται στο μείγμα. Εάν η κεφαλή κροταλίζει, αλέθεται, υπερθερμαίνεται ή ξεκινά μόνο αφού την χτυπήσετε ελαφρά, θέστε την εκτός λειτουργίας και επιθεωρήστε την. Για αναφορά στο μέγεθος της κεφαλής, το Βελόνα δονητή σκυροδέματος 50 mm Η σελίδα είναι ένα χρήσιμο παράδειγμα σχετικού προϊόντος.
Πριν από την άφιξη του σκυροδέματος, ξεκινήστε τον κινητήρα και δοκιμάστε τον δονητή. Ελέγξτε το καύσιμο, το λάδι, το φίλτρο αέρα, το μπουζί, την ασφάλεια σύνδεσης, την κατάσταση του σωλήνα και την καθαριότητα της κεφαλής. Διατηρήστε τον άξονα όσο το δυνατόν πιο ίσιος για την εργασία και αποφύγετε να σέρνετε τον σωλήνα πάνω από αιχμηρές ράβδους ή άκρες καλουπιών.
Εάν ο χειριστής δεν είναι σίγουρος εάν το πρόβλημα οφείλεται στην απόδοση του μηχανήματος ή στη μέθοδο δόνησης, ο οδηγός πώς να δονήσετε το σκυρόδεμα είναι η καλύτερη επόμενη ανάγνωση. Συνδέει τη χρήση μηχανημάτων με την ποιότητα του σκυροδέματος, όπου ακριβώς συμβαίνουν πολλά λάθη στο εργοτάξιο.
Η καλή αντιμετώπιση προβλημάτων αφορά τον εντοπισμό του σημείου που σταματά η παροχή ρεύματος. Εάν ο δονητής βενζινοκίνητου σκυροδέματος δεν παίρνει μπροστά, ελέγξτε το καύσιμο, το λάδι, το τσοκ και τον σπινθήρα. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί αλλά δεν υπάρχει κραδασμός, ελέγξτε τον σύνδεσμο, τον εύκαμπτο άξονα, τον εύκαμπτο σωλήνα και την κεφαλή του δονητή. Εάν οι κραδασμοί είναι ασθενείς, συγκρίνετε το μηχάνημα με τα κανονικά εύρη εσωτερικών δονητών, όπως 8.000-12.000 vpm , και ελέγξτε για τριβή, φθορά ή κακή λίπανση.
Διατηρείτε το καύσιμο φρέσκο, το μπουζί καθαρό, τον άξονα λιπασμένο και τον εύκαμπτο σωλήνα μακριά από αιχμηρές στροφές. Εάν η παλιά μονάδα είναι υποδιαστασιολογημένη ή φθαρμένη ανεπανόρθωτα, χρησιμοποιήστε το Οδηγός αγοράς δονητή σκυροδέματος για να συγκρίνετε το μέγεθος της κεφαλής, την πηγή ισχύος, το μήκος του άξονα και τις συνθήκες του εργοταξίου πριν επιλέξετε το επόμενο μοντέλο.
