பெட்ரோல் கான்கிரீட் அதிர்வு இயந்திரப் பழுதுநீக்கம்: எரிபொருள், தீப்பொறி, தண்டு மற்றும் குழாய் சோதனைகள்

ஒரு பெட்ரோல் கான்கிரீட் அதிர்வூட்டி பொதுவாக சிக்கலான முறையில் பழுதடைவதில்லை. பெரும்பாலான பிரச்சனைகள் இரண்டு இடங்களில் ஒன்றில் தொடங்குகின்றன: இயந்திரம் இயங்காது, அல்லது இயந்திரம் இயங்கினாலும் அதிர்வூட்டியின் தலைப்பகுதி போதுமான அதிர்வை ஏற்படுத்தாது. கான்கிரீட் லாரி ஏற்கெனவே அங்கு வந்துவிட்ட நிலையில், தாமதத்திற்குக் காரணம் அந்த இயந்திரம்தான் என்பது போல அனைவரும் அதையே பார்த்துக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​அமைதியாக இருப்பதுதான் கடினமான விஷயம்.

பிரச்சனையைக் கண்டறிவதற்கான மிகத் தெளிவான வழி, ஆற்றல் செல்லும் பாதையைப் பின்பற்றுவதே ஆகும். எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் தீப்பொறியிலிருந்து தொடங்குங்கள். இயந்திரம் இயங்கினால், இணைப்புக்குச் செல்லுங்கள். கான்கிரீட் அதிர்வு தண்டு ஹோஸ் மற்றும் வைப்ரேட்டர் ஹெட். அந்த வரிசை முக்கியமானது, ஏனென்றால் அது, ஒருபோதும் பிரச்சனையாக இல்லாத பாகங்களை நீங்கள் மாற்றுவதைத் தடுக்கிறது.

பல கையடக்க பெட்ரோல் கான்கிரீட் அதிர்வூட்டிகள் GX160-வகை இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஹோண்டா GX160 விவரக்குறிப்புகளின்படி, GX160 ஆனது 3,600 rpm வேகத்தில் 4.8 hp / 3.6 kW ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் இது 3.1 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் 0.58 லிட்டர் எண்ணெய் கொள்ளளவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த எண்கள் உங்களுக்கு ஒரு பயனுள்ள அடிப்படைத் தகவலைத் தருகின்றன. தொட்டி கிட்டத்தட்ட வறண்டுவிட்டாலோ, எண்ணெய் குறைவாக இருந்தாலோ, அல்லது இயந்திரத்தின் வேகம் நிலையற்றதாக இருந்தாலோ, ஷாஃப்ட் அல்லது ஹெட் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தாலும் அதிர்வூட்டி சரியாகச் செயல்படாது.

அறிகுறியுடன் தொடங்குங்கள்

இந்த விரைவான சோதனை நேர விரயத்தைத் தடுக்கிறது. இன்ஜின் இயங்கவில்லை என்றால், சிலிண்டர் ஹெட் மீது பழி போடத் தொடங்காதீர்கள். இன்ஜின் சீராக இயங்கினாலும், சிலிண்டர் ஹெட் செயலிழந்திருந்தால், பிரச்சனை ஏற்கெனவே எரிபொருள் மற்றும் ஸ்பார்க்கைத் தாண்டிச் சென்றுவிட்டது என்று அர்த்தம்.

பெட்ரோல் கான்கிரீட் அதிர்வுக்கருவி இயங்காதபோது

எளிய சோதனைகளிலிருந்து தொடங்குங்கள். இன்ஜின் சுவிட்ச் ஆன் செய்யப்பட்டிருக்கிறதா, எரிபொருள் வால்வு திறந்திருக்கிறதா, மற்றும் டேங்கில் புதிய பெட்ரோல் இருக்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். ஹோண்டாவின் எரிபொருள் பரிந்துரைகள் , 10%-க்கும் அதிகமான எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என அறிவுறுத்துகின்றன. மேலும், சேமிப்பு நிலைமைகளைப் பொறுத்து, எரிபொருள் 30 நாட்களுக்கும் குறைவான காலத்திலேயே ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். வேலை நடக்கும் இடங்களில், பழைய எரிபொருள் இருப்பது சாதாரணமாகக் காணப்படும், ஏனெனில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு இடையில் இயந்திரம் பல வாரங்கள் சும்மா இருக்கலாம்.

சமதளத்தில் எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்க்கவும். ஒரு GX160 வகை இன்ஜினில் சுமார் 0.58 லிட்டர் எண்ணெய் இருக்கும், மேலும் எண்ணெய் பற்றாக்குறை பாதுகாப்பு அமைப்பு இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆவதைத் தடுக்கக்கூடும். இதை இக்னிஷன் கோளாறாகத் தவறாகப் புரிந்துகொள்வது எளிது. ஸ்டார்ட்டரை மேலும் இருபது முறை இழுப்பதற்கு முன், டிப்ஸ்டிக்கைச் சரிபார்க்கவும். இன்ஜின் பழுதடையாமல் இருக்கலாம்; மோசமான சூழ்நிலைகளில் அது இயங்க மறுக்கலாம்.

சோக்கின் நிலையும் முக்கியமானது. குளிர்ச்சியான இன்ஜினுக்குப் பொதுவாக சோக் தேவைப்படும். சூடான இன்ஜினுக்குப் பொதுவாக அது தேவையில்லை. ஸ்பார்க் பிளக் பெட்ரோலால் ஈரமாக இருந்தால், இன்ஜினில் எரிபொருள் நிரம்பி வழியக்கூடும். அந்த நிலையில், மேலும் சோக்கைச் சேர்ப்பது பிரச்சனையை இன்னும் மோசமாக்கும்.

ஸ்பார்க் பிளக் சோதனைகள்

ஸ்பார்க் பிளக் சிறியது, மலிவானது மற்றும் பெரும்பாலும் தவறுகளுக்குக் காரணமாக அமைகிறது. ஹோண்டா GX160 உரிமையாளர் கையேடு, ஸ்பார்க் பிளக் இடைவெளி 0.70-0.80 மி.மீ. இருக்க வேண்டும் எனக் குறிப்பிடுகிறது. முடிந்தால் ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தவும். "பார்க்க நன்றாக இருக்கிறது" என்பது ஒரு அளவீடு அல்ல.

பிளக்கை அகற்றி அதைச் சரிபார்க்கவும். கருப்பாகவும் உலர்ந்தும் உள்ள பிளக், எரிபொருள் கலவை செறிவாக இருப்பதையோ அல்லது காற்று வடிகட்டி அழுக்காக இருப்பதையோ சுட்டிக்காட்டலாம். ஈரமான பிளக், எரிபொருள் நிரம்பி வழிவதைக் குறிக்கலாம். விரிசல் விட்ட மின்காப்பான் அல்லது தேய்ந்த மின்முனை இருந்தால், அதை மாற்றுவது அவசியமாகும். தீப்பொறியைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​சிந்திய எரிபொருளிலிருந்து பிளக்கை விலக்கி வைக்கவும். கான்கிரீட் அதிர்வு கருவி, தளத்தில் ஏற்படும் பிரச்சனைகளைத் தீர்க்க வேண்டுமே தவிர, தீயணைப்புப் பயிற்சியை உருவாக்கக் கூடாது.

இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகி, பிறகு நின்றுவிடுகிறது.

இன்ஜின் சிறிது நேரம் இயங்கி நின்றுவிட்டால், எரிபொருள் விநியோகத்தைச் சரிபார்க்கவும். டேங்க் வென்ட், எரிபொருள் வால்வு, எரிபொருள் ஃபில்டர் அல்லது ஸ்கிரீன் மற்றும் கார்புரேட்டர் பவுல் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். பழைய பெட்ரோல் கார்புரேட்டரில் படிவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், குறிப்பாக ஒரு வேலைக்குப் பிறகு எரிபொருளை வெளியேற்றாமல் வைப்ரேட்டரை சேமித்து வைக்கும்போது இது நிகழலாம்.

காற்று வடிகட்டியையும் கவனிக்க வேண்டும். கான்கிரீட் தூசி சிறிய இன்ஜின்களுக்குப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். அடைபட்ட வடிகட்டி, இன்ஜின் அதிக எரிபொருளுடன் இயங்கவும், புகை வரவும், வேகம் குறையவும் அல்லது அதிக பாரத்தின் கீழ் நின்றுவிடவும் காரணமாகலாம். வடிகட்டி இல்லாததும் ஒன்றும் சிறந்ததல்ல; அது தூசி செல்லக்கூடாத இடத்திற்கு நேராகச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. சோக் பாதியளவு மூடப்பட்ட நிலையில் மட்டுமே இன்ஜின் இயங்கினால், கார்பரேட்டர் ஜெட்டில் தடை இருக்கலாம் அல்லது எரிபொருள் கலவை மிகவும் மெலிதாக இருக்கலாம்.

இன்ஜின் இயங்குகிறது, ஆனால் ஹெட் அதிர்வதில்லை.

இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்கத் தொடங்கியதும், கார்புரேட்டரில் கவனம் செலுத்துவதை நிறுத்திவிட்டு, இயந்திர இயக்கப் பாதையைப் பின்பற்றவும். சக்தியானது இணைப்பு வழியாக இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறி, நெகிழ்வுத் தண்டுக்குள் நுழைந்து, குழாய் வழியாகப் பயணித்து, இறுதியாக அதிர்வுத் தலைக்குள் இருக்கும் மையவிலக்கு இயக்கமுறையை இயக்குகிறது.

ஓஸ்டெக் கேஸ் பவர் யூனிட்கள் நிமிடத்திற்கு சுமார் 12,000 அதிர்வுகள் என்ற திறன் கொண்டவை, மேலும் சரியான ஹெட் சைசிங் மூலம் வெளியீடு சுமார் 10,000 vpm- க்குக் கீழே குறையாமல் பார்த்துக்கொள்ள வேண்டும். இன்ஜின் சத்தம் சாதாரணமாக இருந்து, ஆனால் ஹெட் சிறிதும் நகரவில்லை என்றால், பிரச்சனை பொதுவாக கப்ளிங், ஷாஃப்ட், ஹோஸ் அல்லது ஹெட்டில் தான் இருக்கும்.

ஷாஃப்ட் இரு முனைகளிலும் முழுமையாகப் பொருந்தியுள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். தேய்ந்த ஸ்கொயர் டிரைவ், தளர்வான கப்ளிங் அல்லது பாதி பூட்டப்பட்ட கனெக்டர் ஆகியவை பளுவின் கீழ் நழுவக்கூடும். பின்னர், ஹோஸை ஆய்வு செய்யவும். கூர்மையான வளைவுகள், நசுங்கிய பகுதிகள் மற்றும் இறுக்கமான சுழல்கள் உராய்வை அதிகரிக்கின்றன. ஷாஃப்ட் அல்லது ஹெட்டை மாற்ற வேண்டியிருந்தால், தேய்ந்த பாகத்தை, கிடைக்கக்கூடிய பாகத்துடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். கான்கிரீட் அதிர்வு தண்டு தயாரிப்புகள் ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்.

பலவீனமான அதிர்வு அல்லது சூடான குழாய்

பலவீனமான அதிர்வு என்பது, ஆற்றல் கான்கிரீட்டைச் சென்றடைவதற்கு முன்பே இழக்கப்படுகிறது என்பதாகும். கான்கிரீட்டை திடப்படுத்துவதற்கான ACI 309R வழிகாட்டுதல், பொதுவான உள் அதிர்வுத் தலைகளை 50-90 மிமீ வரம்பில், சுமார் 8,000-12,000 vpm வேகத்திலும், சுமார் 175-350 மிமீ என்ற வழக்கமான தாக்க ஆரத்துடனும் பட்டியலிடுகிறது. கான்கிரீட் நன்றாக திடமாகவில்லை என்றால், உடனடியாகக் கலவையின் மீது பழி போடாதீர்கள். முதலில் இயந்திரத்தின் வேகம், தண்டு உராய்வு, தலைத் தேய்மானம் மற்றும் குழாயின் நிலை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.

பிரச்சனை இயந்திரம் சார்ந்தது மட்டுமல்லாமல், பணித்தள செயல்பாடு தொடர்பானதாகவும் இருந்தால், மதிப்பாய்வு செய்யவும். கான்கிரீட் அதிர்வு கருவியின் இடைவெளி மற்றும் அதிர்வு நேர வழிகாட்டி சரியற்ற இடைவெளி, குறைந்த அதிர்வு நேரம் அல்லது வேகமாகப் பின்வாங்குதல் போன்றவை ஒரு நல்ல இயந்திரத்தைக்கூட பலவீனமாகக் காட்டிவிடும்.

குழாய் சூடாக இருப்பது இயல்பானதல்ல. இது பொதுவாக ஷாஃப்ட் அமைப்புக்குள் ஏற்படும் உராய்வைக் குறிக்கிறது. ஷாஃப்ட் உலர்ந்திருக்கலாம், அதிகப்படியான கிரீஸ் பூசப்பட்டிருக்கலாம், வளைந்திருக்கலாம் அல்லது சேதமடைந்திருக்கலாம். மல்டிகுவிப் பராமரிப்பு வழிகாட்டுதலின்படி, ஃப்ளெக்ஸ்-ஷாஃப்டுக்கு 100 மணி நேரத்திலும், வைப்ரேட்டர்-ஹெட்டுக்கு 300 மணி நேரத்திலும் மசகு இட வேண்டும். இது, "உடைந்தால் சரிபார்ப்போம்" என்ற வழக்கமான பணித்தள விதிக்கு பதிலாக, பராமரிப்புக்கு ஒரு உண்மையான கால அட்டவணையை வழங்குகிறது.

அதிர்வு தலை சோதனைகள்

அதிர்வுத் தலையானது சிமென்ட் பசை, நீர், கூழாங்கற்கள் மற்றும் இறுக்கமான வலுவூட்டுக் கம்பிக் கூண்டுகளில் இயங்குகிறது. இது கடினமான சூழலைக் கொண்டது. காய்ந்த கான்கிரீட், சேதமடைந்த முத்திரைகள், தேய்ந்த தாங்கிகள் அல்லது சிக்கிய மையவிலக்கு இயங்குமுறை ஆகியவை பலவீனமான அதிர்வு, இரைச்சல், வெப்பம் அல்லது முழுமையான செயலிழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு ஹெட்டை சுத்தம் செய்யவும், மேலும் அதை நீண்ட நேரம் காற்றில் இயக்குவதைத் தவிர்க்கவும். இந்த ஹெட், புதிய கான்கிரீட்டிற்குள் வேலை செய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு அதிர்வு ஆற்றல் கலவைக்குள் கடத்தப்படுகிறது. ஹெட் சலசலத்தால், உராய்ந்தால், அதிக வெப்பமடைந்தால் அல்லது தட்டிய பிறகு மட்டுமே இயங்கத் தொடங்கினால், அதைச் சேவையிலிருந்து அகற்றி ஆய்வு செய்யவும். ஹெட்டின் அளவு குறிப்பிற்கு, 50மிமீ கான்கிரீட் அதிர்வு ஊசி இந்தப் பக்கம், தொடர்புடைய ஒரு தயாரிப்புக்கான பயனுள்ள எடுத்துக்காட்டாகும்.

ஊற்றுவதற்கு முன்

கான்கிரீட் வருவதற்கு முன், இன்ஜினை இயக்கி வைப்ரேட்டரைச் சோதிக்கவும். எரிபொருள், ஆயில், ஏர் ஃபில்டர், ஸ்பார்க் பிளக், கப்ளிங் லாக், ஹோஸின் நிலை மற்றும் ஹெட் சுத்தமாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். வேலைக்கு ஏற்றவாறு ஷாஃப்டை முடிந்தவரை நேராக வைத்திருக்கவும், மேலும் கூர்மையான கம்பிகள் அல்லது ஃபார்ம் விளிம்புகளின் மீது ஹோஸை இழுப்பதைத் தவிர்க்கவும்.

சிக்கல் இயந்திரத்தின் செயல்திறனிலா அல்லது அதிர்வு முறையிலா என்பதில் இயக்குபவருக்குச் சந்தேகம் இருந்தால், வழிகாட்டி கான்கிரீட்டை அதிர்வுறச் செய்வது எப்படி அடுத்துப் படிக்க இதுவே சிறந்த புத்தகம். இது இயந்திரப் பயன்பாட்டை கான்கிரீட்டின் தரத்துடன் இணைக்கிறது, பல கட்டுமானத் தளத் தவறுகள் சரியாக இந்த இடத்தில்தான் நிகழ்கின்றன.

இறுதி அறிவுரை

நல்ல பழுதுநீக்கம் என்பது, ஆற்றல் எங்கே நின்றுவிடுகிறது என்பதைக் கண்டறிவதாகும். பெட்ரோல் கான்கிரீட் அதிர்வி இயங்கவில்லை என்றால், எரிபொருள், எண்ணெய், சோக் மற்றும் தீப்பொறியைச் சரிபார்க்கவும். இயந்திரம் இயங்கியும் அதிர்வு இல்லை என்றால், இணைப்பு, நெகிழ்வுத் தண்டு, குழாய் மற்றும் அதிர்வித் தலையைச் சரிபார்க்கவும். அதிர்வு பலவீனமாக இருந்தால், இயந்திரத்தை 8,000-12,000 vpm போன்ற சாதாரண உள் அதிர்வி வரம்புகளுடன் ஒப்பிட்டு, உராய்வு, தேய்மானம் அல்லது மோசமான உயவு உள்ளதா என ஆய்வு செய்யவும்.

எரிபொருளைப் புதியதாகவும், ஸ்பார்க் பிளக்கைச் சுத்தமாகவும், ஷாஃப்டுக்கு மசகு எண்ணெய் இட்டும், ஹோஸைக் கூர்மையான வளைவுகளில் சிக்காமலும் வைத்திருக்கவும். பழைய பாகம் சிறியதாகவோ அல்லது பழுதுபார்க்க முடியாத அளவுக்குத் தேய்ந்திருந்தாலோ, புதியதைப் பயன்படுத்தவும். கான்கிரீட் அதிர்வு கருவி வாங்குவதற்கான வழிகாட்டி அடுத்த மாடலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், தலை அளவு, ஆற்றல் மூலம், தண்டு நீளம் மற்றும் பணியிட நிலைமைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க.

• ஆண்டு நிறுவப்பட்டது
  --
• தொழில் வகை
  --
• நாடு / பிராந்தியம்
  --
• முக்கிய தொழில்
  --
• முக்கியமான பொருட்கள்
  --
• நிறுவன சட்ட நபர்
  --
• மொத்த ஊழியர்கள்
  --
• ஆண்டு வெளியீடு மதிப்பு
  --
• ஏற்றுமதி சந்தை
  --
• கூட்டுறவு வாடிக்கையாளர்கள்
  --