Popularisering av produktkunnskap
Leverandør av anleggsmaskiner i 30 år.
Språk
Leverandør av anleggsmaskiner i 30 år.
En bensindrevet betongvibrator svikter vanligvis ikke på en komplisert måte. De fleste problemer starter på ett av to steder: motoren starter ikke, eller motoren går, men vibratorhodet leverer ikke nok vibrasjon. Det vanskelige er å holde seg rolig når betongbilen allerede er der, og alle ser på maskinen som om den personlig forårsaket forsinkelsen.
Den reneste måten å feilsøke på er å følge kraftbanen. Start med drivstoff, olje og gnist. Hvis motoren går, gå videre til koblingen, betongvibratoraksel , slange og vibratorhode. Den rekkefølgen er viktig fordi den hindrer deg i å bytte ut deler som aldri var problemet.
Mange bærbare bensindrevne betongvibratorer bruker motorer i GX160-klassen. I følge Honda GX160-spesifikasjonene produserer GX160 4,8 hk / 3,6 kW ved 3600 o/min , med en 3,1 liters drivstofftank og 0,58 liters oljekapasitet . Disse tallene gir deg et nyttig grunnlag. Hvis tanken er nesten tom, oljenivået er lavt eller motorhastigheten er ustabil, vil ikke vibratoren fungere riktig uansett hvor god akselen eller toppen er.
| Symptom | Sjekk først | Sannsynlig årsak |
|---|---|---|
| Motoren vil ikke starte | Drivstoff, olje, gnist | Lukket drivstoffventil, gammelt drivstoff, lav olje, skitten tennplugg |
| Motoren starter og dør deretter | Drivstoffstrøm | Tett ventil, skitten forgasser, tett luftfilter |
| Motoren går, men ingen vibrasjon | Kobling og aksel | Løs kobling, ødelagt akselkjerne, fastklemt hode |
| Svak vibrasjon | Aksel, slange, turtall | Lav hastighet, tett slangebøyning, dårlig smøring |
| Slangen blir varm | Indre friksjon | Tørr aksel, skadet foring, fastsittende hode |
Denne raske sjekken forhindrer bortkastet tid. Hvis motoren ikke går, ikke begynn å skylde på stavvibratorhodet. Hvis motoren går jevnt, men toppen er død, har problemet allerede gått forbi drivstoff og gnist.
Start med de enkle kontrollene. Sørg for at motoren er på, at drivstoffventilen er åpen, og at det er fersk bensin i tanken. Hondas drivstoffanbefalinger fraråder bensin med mer enn 10 % etanol , og drivstoff kan skape startproblemer på under 30 dager, avhengig av lagringsforholdene. På arbeidsplasser er gammelt drivstoff vanlig fordi maskinen kan stå i flere uker mellom påfyllingene.
Sjekk oljenivået på flatt underlag. En GX160-type motor har omtrent 0,58 liter olje, og oljenivåvern kan hindre motoren i å starte. Dette er lett å misforstå som en tenningsfeil. Før du trekker i starteren tjue ganger til, sjekk peilepinnen. Motoren er kanskje ikke ødelagt; den kan rett og slett nekte å jobbe under dårlige forhold.
Chokeposisjonen har også betydning. En kald motor trenger vanligvis choke. En varm motor trenger det vanligvis ikke. Hvis pluggen er våt av bensin, kan motoren være overfylt. I så fall forverrer det bare problemet å legge til mer choke.
Tennpluggen er liten, billig og ofte skyldig. Honda GX160 brukerhåndboken spesifiserer et tennplugggap på 0,70–0,80 mm . Bruk en søkerblad hvis mulig. «Ser bra ut» er ikke en måling.
Fjern pluggen og kontroller den. En svart, tørr plugg kan tyde på en rik blanding eller et skittent luftfilter. En våt plugg kan bety oversvømmelse. En sprukket isolator eller slitt elektrode er en klar grunn til å bytte den ut. Når du sjekker gnisten, hold pluggen unna sølt drivstoff. En betongvibrator skal løse problemer på stedet, ikke lage en brannøvelse.
Hvis motoren tenner kort og stopper, sjekk drivstofftilførselen. Sjekk tankventilen, drivstoffventilen, drivstoffilteret eller -skjermen og forgasserskålen. Gammel bensin kan etterlate avleiringer i forgasseren, spesielt når vibratoren lagres etter en jobb uten å tappe ut drivstoff.
Luftfilteret fortjener også en titt. Betongstøv er hardt for små motorer. Et tett filter kan føre til at motoren går rikt, ryker, mister turtall eller stopper under belastning. Et manglende filter er ikke bedre; det lar støv gå rett dit det ikke skal. Hvis motoren bare går med choken delvis lukket, kan forgasseren være tett, eller drivstoffblandingen kan være for mager.
Når motoren går normalt, slutt å fokusere på forgasseren og følg den mekaniske drivbanen. Kraften forlater motoren gjennom koblingen, går inn i den fleksible akselen, beveger seg gjennom slangen og driver til slutt den eksentriske mekanismen inne i vibratorhodet.
Oztecs bensindrevne motorer er klassifisert til rundt 12 000 vibrasjoner per minutt , og riktig størrelse på topplokket bør forhindre at effekten faller under omtrent 10 000 vpm . Hvis motoren høres normal ut, men toppen knapt beveger seg, ligger problemet vanligvis i koblingen, akselen, slangen eller toppen.
Sjekk om akselen er helt innkoblet i begge ender. En slitt firkantfeste, løs kobling eller halvlåst kontakt kan skli under belastning. Inspiser deretter slangen. Skarpe bøyer, knuste deler og tette løkker øker friksjonen. Hvis akselen eller hodet må skiftes ut, sammenlign den slitte delen med den tilgjengelige betongvibratorakselprodukter før bestilling.
Svak vibrasjon betyr at energi går tapt før den når betongen. ACI 309R-veiledningen for betongkomprimering viser vanlige stavvibratorhoder i området 50–90 mm ved omtrent 8 000–12 000 vpm , med en typisk innflytelsesradius på rundt 175–350 mm . Hvis betongen ikke komprimerer godt, må du ikke umiddelbart skylde på blandingen. Sjekk motorhastighet, akselfriksjon, hodeslitasje og slangens tilstand først.
Hvis problemet ikke bare er mekanisk, men også relatert til driften på arbeidsplassen, må du gjennomgå Veiledning for avstand mellom betongvibratorer og vibrasjonstid Dårlig avstand, kort vibrasjonstid eller rask uttrekking kan få en god maskin til å se svak ut.
En varm slange er ikke normalt. Det betyr vanligvis friksjon inne i akselsystemet. Akselen kan være tørr, overfettet, knekt eller skadet. Multiquips vedlikeholdsveiledning angir smøring av fleksible akseler etter 100 timer og smøring av vibratorhode etter 300 timer . Det gir vedlikeholdet en reell tidsplan i stedet for den klassiske regelen på arbeidsplassen om at «vi sjekker det når det går i stykker».
Vibratorhodet fungerer i sementpasta, vann, tilslag og trange armeringsbur. Det har en tøff levetid. Tørket betong, skadede pakninger, slitte lagre eller en fastkjørt eksentrisk mekanisme kan alle forårsake svak vibrasjon, støy, varme eller fullstendig svikt.
Rengjør hodet etter bruk og unngå å kjøre det i luft over lengre tid. Hodet er laget for å arbeide i fersk betong, hvor vibrasjonsenergi overføres til blandingen. Hvis hodet skrangler, skurrer, overopphetes eller bare starter etter å ha blitt banket på, ta det ut av bruk og inspiser det. For referanse til hodestørrelse, se 50 mm betongvibratornål siden er et nyttig eksempel på et relatert produkt.
Før betongen ankommer, start motoren og test vibratoren. Sjekk drivstoff, olje, luftfilter, tennplugg, koblingslås, slangens tilstand og at hodet er rent. Hold akselen så rett som jobben tillater, og unngå å dra slangen over skarpe armeringsjern eller formens kanter.
Hvis operatøren er usikker på om problemet er maskinens ytelse eller vibrasjonsmetoden, se veiledningen på hvordan vibrere betong er den beste neste lesningen. Den kobler maskinbruk med betongkvalitet, og det er nettopp der mange feil på byggeplassen skjer.
God feilsøking handler om å finne ut hvor kraften stopper. Hvis den bensindrevne betongvibratoren ikke starter, sjekk drivstoff, olje, choke og gnist. Hvis motoren går, men det ikke er noen vibrasjon, sjekk koblingen, den fleksible akselen, slangen og vibratorhodet. Hvis vibrasjonen er svak, sammenlign maskinen med normale vibratorområder som 8000–12 000 vpm og sjekk for friksjon, slitasje eller dårlig smøring.
Hold drivstoffet friskt, tennpluggen ren, akselen smurt og slangen unna skarpe bøyer. Hvis den gamle enheten er for liten eller slitt utover reparasjon, bruk Kjøpeguide for betongvibratorer for å sammenligne hodestørrelse, strømkilde, aksellengde og forhold på arbeidsplassen før du velger neste modell.
