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Fornecedor de equipamentos de construção com soluções em máquinas para construção há 30 anos.
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Fornecedor de equipamentos de construção com soluções em máquinas para construção há 30 anos.
Um vibrador de concreto a gasolina geralmente não apresenta problemas complexos. A maioria dos problemas começa em um dos dois pontos: o motor não liga ou o motor funciona, mas a cabeça vibratória não produz vibração suficiente. A parte difícil é manter a calma quando o caminhão betoneira já chegou e todos olham para a máquina como se ela fosse a responsável pelo atraso.
A maneira mais simples de solucionar o problema é seguir o circuito elétrico. Comece verificando o combustível, o óleo e a faísca. Se o motor funcionar, passe para o acoplamento. eixo vibratório de concreto , mangueira e cabeça vibratória. Essa ordem é importante porque evita que você troque peças que nunca foram o problema.
Muitos vibradores de concreto portáteis a gasolina utilizam motores da classe GX160. De acordo com as especificações da Honda, o motor GX160 produz 4,8 hp / 3,6 kW a 3.600 rpm , com um tanque de combustível de 3,1 L e capacidade de óleo de 0,58 L. Esses números fornecem uma base útil. Se o tanque estiver quase vazio, o nível de óleo estiver baixo ou a rotação do motor estiver instável, o vibrador não funcionará corretamente, independentemente da qualidade do eixo ou do cabeçote.
| Sintoma | Verifique primeiro | Causa provável |
|---|---|---|
| O motor não liga. | Combustível, óleo, faísca | Válvula de combustível fechada, combustível velho, nível baixo de óleo, vela de ignição suja |
| O motor liga e desliga em seguida. | Fluxo de combustível | Ventilação bloqueada, carburador sujo, filtro de ar entupido |
| O motor funciona, mas não há vibração. | Acoplamento e eixo | Acoplamento solto, núcleo do eixo quebrado, cabeçote travado |
| Vibração fraca | Eixo, mangueira, RPM | Baixa velocidade, curvatura acentuada da mangueira, lubrificação deficiente. |
| A mangueira esquenta | Atrito interno | Eixo seco, camisa danificada, cabeçote travado |
Essa verificação rápida evita perda de tempo. Se o motor não estiver funcionando, não comece culpando o cabeçote. Se o motor funcionar normalmente, mas o cabeçote estiver inoperante, o problema já passou da fase de combustível e ignição.
Comece com as verificações mais simples. Certifique-se de que a chave de ignição esteja ligada, a válvula de combustível esteja aberta e haja gasolina nova no tanque. As recomendações da Honda desaconselham o uso de gasolina com mais de 10% de etanol , e o combustível pode causar problemas de partida em menos de 30 dias, dependendo das condições de armazenamento. Em canteiros de obras, é comum encontrar combustível velho, pois a máquina pode ficar parada por semanas entre os abastecimentos.
Verifique o nível de óleo em uma superfície plana. Um motor do tipo GX160 leva cerca de 0,58 L de óleo, e a proteção contra baixo nível de óleo pode impedir a partida do motor. Isso pode ser facilmente confundido com uma falha de ignição. Antes de acionar o motor de arranque mais vinte vezes, verifique a vareta de medição do nível de óleo. O motor pode não estar quebrado; ele pode simplesmente estar se recusando a funcionar em condições adversas.
A posição do afogador também importa. Um motor frio geralmente precisa de afogador. Um motor quente geralmente não precisa. Se a vela estiver molhada de gasolina, o motor pode estar afogado. Nesse caso, acionar mais o afogador só piora o problema.
A vela de ignição é pequena, barata e muitas vezes a culpada. O manual do proprietário da Honda GX160 especifica uma folga de 0,70 a 0,80 mm para a vela de ignição. Se possível, use um calibrador de lâminas. "Parece bom" não é uma medida correta.
Remova a vela e inspecione-a. Uma vela preta e seca pode indicar uma mistura rica ou um filtro de ar sujo. Uma vela molhada pode significar afogamento do motor. Um isolador rachado ou um eletrodo desgastado são motivos claros para substituí-la. Ao verificar a faísca, mantenha a vela longe de combustível derramado. Um vibrador de concreto deve resolver problemas na obra, não causar um incêndio.
Se o motor der partida brevemente e parar, verifique o sistema de alimentação de combustível. Verifique o respiro do tanque, a válvula de combustível, o filtro ou tela de combustível e a cuba do carburador. Gasolina velha pode deixar depósitos no carburador, especialmente quando o vibrador é guardado após o uso sem que o combustível seja drenado.
O filtro de ar também merece atenção. A poeira de concreto é prejudicial para motores pequenos. Um filtro entupido pode fazer com que o motor funcione com mistura rica, fume, perca rotação ou pare sob carga. A ausência do filtro não é melhor; permite que a poeira vá direto para onde não deveria. Se o motor só funciona com o afogador parcialmente fechado, o giclê do carburador pode estar obstruído ou a mistura ar/combustível pode estar muito pobre.
Assim que o motor estiver funcionando normalmente, pare de se concentrar no carburador e siga o caminho da transmissão mecânica. A energia sai do motor através do acoplamento, entra no eixo flexível, percorre a mangueira e, finalmente, aciona o mecanismo excêntrico dentro da cabeça do vibrador.
As unidades de potência a gás Oztec são classificadas em cerca de 12.000 vibrações por minuto , e o dimensionamento correto do cabeçote deve impedir que a potência caia abaixo de cerca de 10.000 vpm . Se o motor soar normal, mas o cabeçote mal se mover, o problema geralmente está no acoplamento, eixo, mangueira ou cabeçote.
Verifique se o eixo está totalmente encaixado em ambas as extremidades. Um encaixe quadrado desgastado, um acoplamento solto ou um conector parcialmente travado podem deslizar sob carga. Em seguida, inspecione a mangueira. Curvas acentuadas, seções amassadas e laços apertados aumentam o atrito. Se o eixo ou a cabeça precisarem ser substituídos, compare a peça desgastada com a peça disponível. produtos de eixo vibratório de concreto antes de fazer o pedido.
Uma vibração fraca significa que a energia está sendo perdida antes de atingir o concreto. A norma ACI 309R, que orienta sobre adensamento de concreto, lista cabeçotes vibratórios internos comuns na faixa de 50 a 90 mm , com velocidades de aproximadamente 8.000 a 12.000 vibrações por minuto (vpm) e um raio de influência típico de 175 a 350 mm . Se o concreto não estiver adensando bem, não culpe imediatamente a mistura. Verifique primeiro a rotação do motor, o atrito do eixo, o desgaste do cabeçote e a condição da mangueira.
Se o problema não for apenas mecânico, mas também estiver relacionado à operação no local de trabalho, revise o Guia de espaçamento e tempo de vibração de vibradores de concreto Espaçamento inadequado, tempo de vibração curto ou retirada rápida podem fazer com que uma boa máquina pareça fraca.
Uma mangueira quente não é normal. Geralmente significa atrito dentro do sistema do eixo. O eixo pode estar seco, com excesso de graxa, dobrado ou danificado. As orientações de manutenção da Multiquip recomendam a lubrificação do eixo flexível a cada 100 horas e a lubrificação da cabeça vibratória a cada 300 horas . Isso proporciona um cronograma de manutenção concreto, em vez da clássica regra de "vamos verificar quando quebrar".
A cabeça vibratória opera em pasta de cimento, água, agregados e gaiolas de vergalhões compactas. Ela tem uma vida útil difícil. Concreto seco, vedações danificadas, rolamentos desgastados ou um mecanismo excêntrico travado podem causar vibração fraca, ruído, aquecimento ou falha completa.
Limpe a cabeça após o uso e evite deixá-la funcionando ao ar livre por longos períodos. A cabeça foi projetada para trabalhar dentro do concreto fresco, onde a energia da vibração é transferida para a mistura. Se a cabeça vibrar, ranger, superaquecer ou só ligar após ser acionada, retire-a de serviço e inspecione-a. Para referência de tamanho da cabeça, consulte o Agulha vibratória de concreto de 50 mm A página é um exemplo útil de produto relacionado.
Antes da chegada do concreto, ligue o motor e teste o vibrador. Verifique o combustível, o óleo, o filtro de ar, a vela de ignição, a trava do acoplamento, o estado da mangueira e a limpeza do cabeçote. Mantenha o eixo o mais reto possível, dentro das limitações da obra, e evite arrastar a mangueira sobre vergalhões afiados ou bordas de fôrmas.
Se o operador não tiver certeza se o problema está no desempenho da máquina ou no método de vibração, consulte o guia sobre como vibrar concreto É a melhor leitura a seguir. Ela relaciona o uso de máquinas com a qualidade do concreto, que é exatamente onde muitos erros na obra acontecem.
Uma boa solução de problemas consiste em encontrar onde a energia para de funcionar. Se o vibrador de concreto a gasolina não ligar, verifique o combustível, o óleo, o afogador e a faísca. Se o motor funcionar, mas não houver vibração, verifique o acoplamento, o eixo flexível, a mangueira e a cabeça do vibrador. Se a vibração for fraca, compare a máquina com as faixas normais de vibração interna, como 8.000 a 12.000 vpm , e verifique se há atrito, desgaste ou lubrificação inadequada.
Mantenha o combustível fresco, a vela de ignição limpa, o eixo lubrificado e a mangueira longe de curvas acentuadas. Se a unidade antiga for pequena demais ou estiver desgastada a ponto de não poder ser reparada, use a Guia de compra de vibradores de concreto Para comparar o tamanho da cabeça, a fonte de energia, o comprimento da haste e as condições do local de trabalho, escolha o próximo modelo.
