Popularizarea cunoștințelor despre produs
Furnizor de echipamente de construcții de soluții pentru utilaje de construcții de 30 de ani.
Limba
Furnizor de echipamente de construcții de soluții pentru utilaje de construcții de 30 de ani.
Un vibrator de beton pe benzină nu se defectează de obicei într-un mod complicat. Majoritatea problemelor încep în unul din două locuri: motorul nu pornește sau motorul funcționează, dar capul vibrator nu oferă suficiente vibrații. Partea dificilă este să rămâi calm când camionul de beton este deja acolo și toată lumea se uită la utilaj ca și cum ar fi cauzat personal întârzierea.
Cea mai curată metodă de depanare este să urmați traseul energiei. Începeți cu combustibil, ulei și scânteie. Dacă motorul funcționează, treceți la cuplaj, ax vibrator beton , furtun și cap vibrator. Această ordine contează deoarece vă împiedică să înlocuiți piese care nu au fost niciodată problema.
Multe vibratoare portabile pe benzină pentru beton utilizează motoare din clasa GX160. Conform specificațiilor Honda GX160, acesta produce 4,8 CP / 3,6 kW la 3.600 rpm , cu un rezervor de combustibil de 3,1 l și o capacitate de ulei de 0,58 l . Aceste valori vă oferă o valoare de referință utilă. Dacă rezervorul este aproape gol, nivelul uleiului este scăzut sau turația motorului este instabilă, vibratorul nu va funcționa corect, indiferent cât de bun este arborele sau chiulasa.
| Simptom | Verificați mai întâi | Cauză probabilă |
|---|---|---|
| Motorul nu pornește | Combustibil, ulei, scânteie | Supapă de combustibil închisă, combustibil învechit, nivel scăzut de ulei, bujie murdară |
| Motorul pornește, apoi se oprește | Debitul de combustibil | Gură de aerisire blocată, carburator murdar, filtru de aer înfundat |
| Motorul funcționează, dar nu vibrații | Cuplaj și arbore | Cuplaj slăbit, miez de arbore rupt, chiulasă blocată |
| Vibrații slabe | Ax, furtun, turații pe minut | Turație redusă, îndoire strânsă a furtunului, lubrifiere slabă |
| Furtunul se încălzește | Fricțiune internă | Arbore uscat, căptușeală deteriorată, cap blocat |
Această verificare rapidă previne pierderea timpului. Dacă motorul nu funcționează, nu începeți să dați vina pe chiulasa de admisie. Dacă motorul funcționează fără probleme, dar chiulasa este oprită, problema a trecut deja dincolo de combustibil și scânteie.
Începeți cu verificările simple. Asigurați-vă că motorul este pornit, robinetul de combustibil este deschis și că există benzină proaspătă în rezervor. Recomandările Honda privind combustibilul recomandă evitarea benzinei cu mai mult de 10% etanol , iar combustibilul poate crea probleme la pornire în mai puțin de 30 de zile, în funcție de condițiile de depozitare. Pe șantiere, combustibilul vechi este frecvent, deoarece utilajul poate sta săptămâni întregi între turnări.
Verificați nivelul uleiului pe teren plat. Un motor de tip GX160 conține aproximativ 0,58 litri de ulei, iar protecția la nivelul scăzut de ulei poate opri pornirea motorului. Acest lucru poate fi ușor interpretat greșit ca o defecțiune la aprindere. Înainte de a trage de demaror de încă douăzeci de ori, verificați joja de nivel. Este posibil ca motorul să nu fie defect; este posibil pur și simplu să refuze să funcționeze în condiții nefavorabile.
Poziția șocului de aer contează și ea. Un motor rece necesită de obicei șoc. Un motor cald, de obicei, nu. Dacă bujia este udă cu benzină, motorul se poate inunda. În acest caz, adăugarea unei cantități mai mari de șoc nu face decât să agraveze problema.
Bujia este mică, ieftină și adesea vinovată. Manualul de utilizare al Honda GX160 specifică o distanță între bujii de 0,70-0,80 mm . Folosiți o calibră dacă este posibil. „Arată bine” nu este o unitate de măsură.
Scoateți bujia și inspectați-o. O bujie neagră și uscată poate indica un amestec bogat sau un filtru de aer murdar. O bujie umedă poate însemna inundații. Un izolator crăpat sau un electrod uzat este un motiv clar pentru înlocuirea acestuia. Când verificați scânteia, țineți bujia departe de combustibilul vărsat. Un vibrator de beton ar trebui să rezolve problemele de la șantier, nu să creeze un exercițiu de incendiu.
Dacă motorul pornește scurt și apoi se oprește, verificați alimentarea cu combustibil. Verificați orificiul de ventilație al rezervorului, supapa de combustibil, filtrul sau sita de combustibil și vasul carburatorului. Benzina veche poate lăsa depuneri în carburator, mai ales când vibratorul este depozitat după o lucrare fără a se goli combustibilul.
Și filtrul de aer merită o privire. Praful de beton este puternic pentru motoarele mici. Un filtru înfundat poate face ca motorul să funcționeze bogat, să scoată fum, să piardă din viteză sau să se oprească sub sarcină. Lipsa unui filtru nu este o problemă; acesta lasă praful să meargă direct acolo unde nu ar trebui. Dacă motorul funcționează doar cu clapeta de șoc parțial închisă, duza carburatorului poate fi restricționată sau amestecul de combustibil poate fi prea sărac.
Odată ce motorul funcționează normal, nu vă mai concentrați asupra carburatorului și urmați traiectoria mecanică a acționării. Puterea părăsește motorul prin cuplaj, intră în arborele flexibil, circulă prin furtun și, în final, acționează mecanismul excentric din interiorul capului vibrator.
Unitățile de motor pe benzină Oztec au o putere nominală de aproximativ 12.000 de vibrații pe minut , iar dimensionarea corectă a chiulasei ar trebui să împiedice scăderea puterii sub aproximativ 10.000 vpm . Dacă motorul sună normal, dar chiulasa se mișcă abia dacă se mișcă, problema este de obicei la cuplaj, arbore, furtun sau chiulasă.
Verificați dacă arborele este complet cuplat la ambele capete. O cuplare pătrată uzată, un cuplaj slăbit sau un conector semiblocat pot aluneca sub sarcină. Apoi, inspectați furtunul. Curburile ascuțite, secțiunile strivite și buclele strânse cresc frecarea. Dacă arborele sau capul necesită înlocuire, comparați piesa uzată cu cea disponibilă. produse pentru axul vibratorului de beton înainte de a comanda.
Vibrațiile slabe înseamnă că energia se pierde înainte de a ajunge la beton. Îndrumările ACI 309R pentru consolidarea betonului listează capetele vibratoare interne comune în intervalul 50-90 mm , la aproximativ 8.000-12.000 vpm , cu o rază de influență tipică de aproximativ 175-350 mm . Dacă betonul nu se consolidează bine, nu dați vina imediat pe amestec. Verificați mai întâi turația motorului, frecarea axului, uzura capului vibrator și starea furtunului.
Dacă problema nu este doar mecanică, ci și legată de funcționarea la șantier, verificați Ghid pentru distanța dintre vibratoarele de beton și timpul de vibrație Spațierea deficitară, timpul scurt de vibrație sau retragerea rapidă pot face ca o mașină bună să pară slabă.
Un furtun fierbinte nu este normal. De obicei, înseamnă frecare în interiorul sistemului arborelui. Arborele poate fi uscat, prea uns, îndoit sau deteriorat. Ghidul de întreținere Multiquip listează lubrifierea arborelui flexibil la 100 de ore și lubrifierea capului vibrator la 300 de ore . Acest lucru oferă întreținerii un program real în loc de regula clasică de la șantier „îl vom verifica când se rupe”.
Capul vibrator funcționează în pastă de ciment, apă, agregate și colivii de armătură compacte. Are o durată de viață dificilă. Betonul uscat, garniturile deteriorate, rulmenții uzați sau un mecanism excentric blocat pot provoca vibrații slabe, zgomot, căldură sau defecțiuni complete.
Curățați capul de frezare după utilizare și evitați să îl utilizați în aer pentru perioade lungi de timp. Capul de frezare este conceput să funcționeze în interiorul betonului proaspăt, unde energia vibrațiilor se transferă în amestec. Dacă capul de frezare zdrăngănește, se freacă, se supraîncălzește sau pornește doar după ce a fost lovit cu putere, scoateți-l din funcțiune și inspectați-l. Pentru referință privind dimensiunea capului de frezare, Ac vibrator beton de 50 mm pagina este un exemplu util de produs conex.
Înainte de sosirea betonului, porniți motorul și testați vibratorul. Verificați combustibilul, uleiul, filtrul de aer, bujia, blocarea cuplajului, starea furtunului și curățenia chiulasei. Mențineți axul cât mai drept posibil și evitați tragerea furtunului peste marginile ascuțite ale armăturilor sau ale cofrajului.
Dacă operatorul nu este sigur dacă problema este legată de performanța mașinii sau de metoda de vibrații, consultați ghidul de la cum se vibrează betonul este următoarea lectură mai bună. Face legătura între utilizarea mașinilor și calitatea betonului, exact acolo unde se produc multe greșeli de șantier.
O bună depanare constă în găsirea locului unde se oprește alimentarea. Dacă vibratorul de beton pe benzină nu pornește, verificați combustibilul, uleiul, șocul și scânteia. Dacă motorul funcționează, dar nu există vibrații, verificați cuplajul, arborele flexibil, furtunul și capul vibratorului. Dacă vibrațiile sunt slabe, comparați mașina cu intervalele normale de vibrație internă, cum ar fi 8.000-12.000 vpm , și verificați dacă există frecare, uzură sau lubrifiere deficitară.
Mențineți combustibilul proaspăt, bujia curată, axul lubrifiat și furtunul ferit de curbe ascuțite. Dacă unitatea veche este subdimensionată sau uzată iremediabil, utilizați Ghid de cumpărare a vibratorului pentru beton pentru a compara dimensiunea capului de forță, sursa de alimentare, lungimea arborelui și condițiile de la șantier înainte de a alege următorul model.
