Fournisseur de matériel de construction et de solutions de machines de chantier depuis 30 ans.
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Fournisseur de matériel de construction et de solutions de machines de chantier depuis 30 ans.
Une machine à vibrer le béton à essence ne tombe généralement pas en panne de façon compliquée. La plupart des problèmes surviennent à deux endroits : soit le moteur ne démarre pas, soit il tourne mais la tête de vibration ne produit pas suffisamment de vibrations. Le plus difficile est de garder son calme quand le camion-toupie est déjà sur place et que tout le monde regarde la machine comme si c'était elle qui avait causé le retard.
La méthode la plus simple pour diagnostiquer le problème consiste à suivre le circuit d'alimentation. Commencez par le carburant, l'huile et l'allumage. Si le moteur tourne, passez à l'accouplement. arbre de vibrateur à béton , le tuyau et la tête vibrante. Cet ordre est important car il vous évite de remplacer des pièces qui n'ont jamais été en cause.
De nombreux vibrateurs à béton portables à essence utilisent des moteurs de type GX160. Selon les spécifications Honda, le GX160 développe une puissance de 4,8 ch (3,6 kW) à 3 600 tr/min , avec un réservoir de carburant de 3,1 litres et une capacité d'huile de 0,58 litre . Ces valeurs constituent une base utile. Si le réservoir est presque vide, si le niveau d'huile est bas ou si le régime moteur est instable, le vibrateur ne fonctionnera pas correctement, quelle que soit la qualité de l'arbre ou de la tête de vibrateur.
| Symptôme | Vérifier d'abord | Cause probable |
|---|---|---|
| Le moteur ne démarre pas. | Carburant, huile, étincelle | Robinet d'essence fermé, carburant périmé, niveau d'huile bas, bougie d'allumage encrassée |
| Le moteur démarre puis cale | Débit de carburant | Conduit d'aération obstrué, carburateur encrassé, filtre à air bouché |
| Le moteur tourne mais ne vibre pas. | Accouplement et arbre | Accouplement desserré, noyau d'arbre cassé, tête bloquée |
| Faible vibration | Arbre, tuyau, régime | Faible vitesse, coude de tuyau serré, lubrification insuffisante |
| Le tuyau devient chaud | frottement interne | Puits sec, revêtement endommagé, tête grippée |
Ce contrôle rapide permet d'éviter les pertes de temps. Si le moteur ne démarre pas, inutile d'incriminer immédiatement la culasse. Si le moteur tourne correctement mais que la culasse est HS, le problème ne se limite pas à l'alimentation en carburant et à l'allumage.
Commencez par les vérifications les plus simples. Assurez-vous que le contact est mis, que le robinet d'essence est ouvert et que le réservoir contient de l'essence fraîche. Honda recommande d'utiliser une essence contenant plus de 10 % d'éthanol , et un carburant ancien peut causer des problèmes de démarrage en moins de 30 jours, selon les conditions de stockage. Sur les chantiers, il est fréquent de trouver du vieux carburant, car la machine peut rester immobilisée pendant des semaines entre deux pleins.
Vérifiez le niveau d'huile sur une surface plane. Un moteur de type GX160 contient environ 0,58 L d'huile, et la protection contre le niveau d'huile bas peut empêcher le démarrage. Ce problème peut facilement être confondu avec un défaut d'allumage. Avant de tirer sur le démarreur une vingtaine de fois, vérifiez le niveau d'huile à la jauge. Le moteur n'est peut-être pas cassé ; il refuse peut-être simplement de démarrer dans de mauvaises conditions.
La position du starter est également importante. Un moteur froid a généralement besoin du starter, contrairement à un moteur chaud. Si la bougie est imbibée d'essence, le moteur risque d'être noyé. Dans ce cas, actionner davantage le starter ne fera qu'aggraver le problème.
La bougie d'allumage est petite, peu coûteuse et souvent en cause. Le manuel du propriétaire du Honda GX160 préconise un écartement des électrodes de 0,70 à 0,80 mm . Utilisez une jauge d'épaisseur si possible. « Ça a l'air bien » n'est pas une mesure fiable.
Retirez la bougie et examinez-la. Une bougie noire et sèche peut indiquer un mélange trop riche ou un filtre à air encrassé. Une bougie humide peut signifier un excès de carburant. Un isolateur fissuré ou une électrode usée justifient son remplacement. Lors du contrôle de l'étincelle, veillez à ce que la bougie reste éloignée du carburant répandu. Un vibrateur à béton est conçu pour résoudre les problèmes du chantier, et non pour provoquer un incendie.
Si le moteur démarre brièvement puis cale, vérifiez l'alimentation en carburant. Contrôlez l'évent du réservoir, le robinet d'essence, le filtre à carburant et la cuve du carburateur. L'essence ancienne peut laisser des dépôts dans le carburateur, surtout si le vibrateur est rangé après utilisation sans vidange du carburant.
Il faut également vérifier le filtre à air. La poussière de béton est néfaste pour les petits moteurs. Un filtre encrassé peut entraîner un mélange trop riche, de la fumée, une perte de puissance ou un calage en charge. L'absence de filtre n'est pas mieux : la poussière s'infiltre directement là où elle ne devrait pas. Si le moteur ne fonctionne qu'avec le starter partiellement fermé, le gicleur du carburateur est peut-être obstrué ou le mélange air-carburant trop pauvre.
Une fois le moteur en marche normalement, cessez de vous concentrer sur le carburateur et suivez le circuit de transmission mécanique. La puissance quitte le moteur par l'accouplement, entre dans l'arbre flexible, circule dans le tuyau et actionne finalement le mécanisme excentrique à l'intérieur de la tête vibrante.
Les groupes électrogènes à essence Oztec sont conçus pour une fréquence d'environ 12 000 vibrations par minute , et un dimensionnement correct de la culasse devrait empêcher la puissance de descendre en dessous de 10 000 vibrations par minute . Si le moteur tourne normalement mais que la culasse bouge à peine, le problème provient généralement de l'accouplement, de l'arbre, du flexible ou de la culasse elle-même.
Vérifiez que l'arbre est bien engagé aux deux extrémités. Un carré d'entraînement usé, un accouplement desserré ou un connecteur partiellement verrouillé peuvent patiner sous charge. Inspectez ensuite le flexible. Les coudes prononcés, les sections écrasées et les boucles serrées augmentent le frottement. Si l'arbre ou la tête doit être remplacé, comparez la pièce usée avec la pièce disponible. produits de tige de vibrateur à béton avant de commander.
Des vibrations faibles indiquent une perte d'énergie avant qu'elle n'atteigne le béton. La norme ACI 309R relative au compactage du béton préconise des têtes de vibrateur internes courantes de 50 à 90 mm , à une fréquence d'environ 8 000 à 12 000 vibrations par minute , avec un rayon d'action typique de 175 à 350 mm . Si le béton ne se compacte pas correctement, ne mettez pas immédiatement en cause le mélange. Vérifiez d'abord le régime moteur, le frottement de l'arbre, l'usure de la tête et l'état du tuyau.
Si le problème n'est pas seulement d'ordre mécanique mais également lié aux opérations sur le chantier, examinez le guide d'espacement et de durée de vibration des vibrateurs à béton Un espacement inadéquat, une durée de vibration trop courte ou un retrait trop rapide peuvent donner l'impression qu'une bonne machine est faible.
Un tuyau chaud n'est pas normal. Cela indique généralement un frottement à l'intérieur du système d'arbre. L'arbre peut être sec, trop graissé, plié ou endommagé. Les instructions de maintenance de Multiquip préconisent la lubrification de l'arbre flexible toutes les 100 heures et celle de la tête de vibrateur toutes les 300 heures . Cela définit un calendrier de maintenance précis, contrairement à la règle classique sur les chantiers : « on vérifiera quand ça casse ».
La tête vibrante fonctionne dans la pâte de ciment, l'eau, les granulats et les cages d'armature serrées. Sa durée de vie est limitée. Le béton sec, les joints endommagés, les roulements usés ou un mécanisme excentrique bloqué peuvent tous provoquer une faible vibration, du bruit, de la chaleur ou une panne complète.
Nettoyez la tête après utilisation et évitez de la faire fonctionner à vide pendant de longues périodes. La tête est conçue pour fonctionner dans du béton frais, où l'énergie des vibrations se transmet au mélange. Si la tête vibre, grince, surchauffe ou ne démarre qu'après avoir été tapotée, mettez-la hors service et inspectez-la. Pour référence de taille, voir le Aiguille vibrante pour béton de 50 mm Cette page est un exemple utile de produit connexe.
Avant l'arrivée du béton, démarrez le moteur et testez le vibrateur. Vérifiez le niveau de carburant, l'huile, le filtre à air, la bougie d'allumage, le verrou d'accouplement, l'état du tuyau et la propreté de la tête de vibrateur. Maintenez l'arbre aussi droit que possible et évitez de faire glisser le tuyau sur des armatures ou des bords de coffrage tranchants.
Si l'opérateur n'est pas certain que le problème provienne des performances de la machine ou du mode de vibration, consultez le guide sur comment vibrer le béton Cette lecture est plus pertinente. Elle établit un lien entre l'utilisation des machines et la qualité du béton, un point crucial où se produisent de nombreuses erreurs sur les chantiers.
Un bon dépannage consiste à identifier la source du problème. Si le vibrateur à béton à essence ne démarre pas, vérifiez le carburant, l'huile, le starter et l'allumage. Si le moteur tourne mais qu'il n'y a pas de vibrations, vérifiez l'accouplement, l'arbre flexible, le tuyau et la tête de vibration. Si les vibrations sont faibles, comparez la machine aux valeurs normales de vibration interne ( 8 000 à 12 000 vibrations par minute) et vérifiez l'absence de frottement, d'usure ou de lubrification insuffisante.
Veillez à ce que le carburant soit frais, la bougie propre, l'arbre lubrifié et le tuyau exempt de coudes prononcés. Si l'ancien appareil est sous-dimensionné ou irréparable, utilisez le guide d'achat des vibrateurs à béton comparer la taille de la tête, la source d'alimentation, la longueur de l'arbre et les conditions du chantier avant de choisir le modèle suivant.
