Un provedor de equipos de construción de solucións de maquinaria de construción durante 30 anos.
Lingua
Un provedor de equipos de construción de solucións de maquinaria de construción durante 30 anos.
Un vibrador de formigón de gasolina non adoita fallar dun xeito complicado. A maioría dos problemas comezan nun destes dous lugares: o motor non arranca ou o motor funciona pero o cabezal vibrador non emite suficiente vibración. O difícil é manter a calma cando o camión de formigón xa está alí e todos miran a máquina coma se fose a causa persoal do atraso.
A forma máis limpa de solucionar problemas é seguir a vía de alimentación. Comeza con combustible, aceite e faísca. Se o motor funciona, móvete ao acoplamento, eixo vibrador de formigón , mangueira e cabezal vibrador. Esa orde é importante porque impide que teñas que substituír pezas que nunca foron o problema.
Moitos vibradores de formigón portátiles de gasolina usan motores da clase GX160. Segundo as especificacións do Honda GX160, este produce 4,8 CV / 3,6 kW a 3600 rpm , cun depósito de combustible de 3,1 L e unha capacidade de aceite de 0,58 L. Esas cifras ofrécenche unha referencia útil. Se o depósito está case seco, o nivel de aceite é baixo ou a velocidade do motor é inestable, o vibrador non funcionará correctamente, independentemente do bos que sexan o eixo ou a cabeza.
| Síntoma | Comprobar primeiro | Causa probable |
|---|---|---|
| O motor non arranca | Combustible, aceite, faísca | Válvula de combustible pechada, combustible rancio, baixo nivel de aceite, buxía sucia |
| O motor arranca e logo morre | Fluxo de combustible | Ventilación obstruída, carburador sucio, filtro de aire obstruído |
| O motor funciona pero non vibra | Acoplamento e eixo | Acoplamento solto, núcleo do eixo roto, cabeza atascada |
| Vibración débil | Eixo, mangueira, RPM | Baixa velocidade, curvatura axustada da mangueira, mala lubricación |
| A mangueira quéntase | fricción interna | Eixo seco, revestimento danado, cabeza agarrotada |
Esta comprobación rápida evita perdas de tempo. Se o motor non funciona, non comeces a culpar á culata. Se o motor funciona sen problemas pero a culata está morta, o problema xa pasou máis alá do combustible e da faísca.
Comeza coas comprobacións sinxelas. Asegúrate de que o interruptor do motor estea aceso, de que a válvula de combustible estea aberta e de que haxa gasolina nova no depósito. As recomendacións de combustible de Honda desaconsellan a gasolina con máis dun 10 % de etanol , xa que o combustible pode crear problemas de arranque en menos de 30 días dependendo das condicións de almacenamento. Nas obras, o combustible vello é común porque a máquina pode deixarse repousar durante semanas entre verteduras.
Comprobe o nivel de aceite en terreo chan. Un motor tipo GX160 ten unha capacidade aproximada de 0,58 l de aceite e a protección contra baixo nivel de aceite pode impedir que o motor arranque. Isto pódese interpretar erroneamente como un fallo de ignición. Antes de tirar do motor de arranque vinte veces máis, comprobe a variña do nivel de aceite. Pode que o motor non estea avariado; pode que simplemente se negue a funcionar en malas condicións.
A posición do estrangulador tamén importa. Un motor frío adoita necesitar estrangulador. Un motor quente non o adoita necesitar. Se a buxía está mollada con gasolina, o motor pode asolagarse. Nese caso, engadir máis estrangulador só empeora o problema.
A buxía é pequena, barata e, a miúdo, culpable. O manual do propietario da Honda GX160 especifica unha separación entre buxías de 0,70-0,80 mm . Se é posible, use un calibre de espesores. "Parece estar ben" non é unha medida.
Retire a buxía e inspecciónea. Unha buxía negra e seca pode indicar unha mestura rica ou un filtro de aire sucio. Unha buxía mollada pode significar inundación. Un illante rachado ou un eléctrodo desgastado é unha razón clara para substituílo. Ao comprobar a faísca, manteña a buxía lonxe do combustible derramado. Un vibrador de formigón debería resolver os problemas da obra, non crear un simulacro de incendio.
Se o motor arranca brevemente e para, comproba a subministración de combustible. Comproba a ventilación do depósito, a válvula de combustible, o filtro ou a criba de combustible e a taza do carburador. A gasolina vella pode deixar depósitos no carburador, especialmente cando o vibrador se garda despois dun traballo sen drenar o combustible.
Tamén merece unha ollada ao filtro de aire. O po de formigón é perjudicial para os motores pequenos. Un filtro atascado pode facer que o motor funcione con combustible rico, fume, perda velocidade ou se cale baixo carga. Falta un filtro non é mellor; deixa que o po vaia directamente onde non debería ir. Se o motor só funciona co estrangulador parcialmente pechado, o inxector do carburador pode estar restrinxido ou a mestura de combustible pode ser demasiado pobre.
Unha vez que o motor funcione con normalidade, deixa de concentrarte no carburador e segue a traxectoria de accionamento mecánico. A potencia sae do motor a través do acoplamento, entra no eixe flexible, viaxa a través da mangueira e, finalmente, acciona o mecanismo excéntrico dentro da cabeza vibradora.
As unidades de gasolina de Oztec teñen unha potencia nominal de arredor de 12 000 vibracións por minuto , e un dimensionamento correcto da culata debería evitar que a saída baixe por debaixo de 10 000 vibracións por minuto . Se o motor soa normal pero a culata apenas se move, o problema adoita estar no acoplamento, no eixo, na mangueira ou na culata.
Comprobe se o eixo está completamente encaixado en ambos extremos. Un cadrado de transmisión desgastado, un acoplamento solto ou un conector medio bloqueado poden esvarar baixo carga. Despois, inspeccione a mangueira. As curvas pronunciadas, as seccións esmagadas e os bucles axustados aumentan a fricción. Se é necesario substituír o eixo ou a cabeza, compare a peza desgastada coa dispoñible. produtos de eixo vibrador de formigón antes de facer o pedido.
Unha vibración débil significa que se está a perder enerxía antes de que chegue ao formigón. A guía ACI 309R para a consolidación do formigón enumera cabezales vibradores internos comúns no rango de 50-90 mm a aproximadamente 8.000-12.000 vpm , cun radio de influencia típico de arredor de 175-350 mm . Se o formigón non se consolida ben, non culpe inmediatamente á mestura. Comprobe primeiro a velocidade do motor, a fricción do eixe, o desgaste da cabeza e o estado da mangueira.
Se o problema non é só mecánico, senón tamén relacionado co funcionamento no lugar de traballo, revise o Guía de espazamento e tempo de vibración de vibradores de formigón Un espazamento deficiente, un tempo de vibración curto ou unha retirada rápida poden facer que unha boa máquina pareza débil.
Unha mangueira quente non é normal. Normalmente significa fricción dentro do sistema do eixe. O eixe pode estar seco, engraxado en exceso, dobrado ou danado. As instrucións de mantemento de Multiquip enumeran a lubricación do eixe flexible ás 100 horas e a lubricación do cabezal vibrador ás 300 horas . Isto proporciona ao mantemento un programa real en lugar da regra clásica na obra de "comprobarémolo cando se rompa".
O cabezal vibrador funciona en pasta de cemento, auga, áridos e gaiolas de varillas corrugadas axustadas. Ten unha vida útil difícil. O formigón seco, os selos danados, os rolamentos desgastados ou un mecanismo excéntrico atascado poden causar vibracións débiles, ruído, calor ou unha falla completa.
Limpe o cabezal despois do uso e evite que funcione ao aire durante longos períodos. O cabezal está deseñado para traballar dentro de formigón fresco, onde a enerxía da vibración se transfire á mestura. Se o cabezal treme, roza, se sobrequenta ou só arranca despois de ser golpeado, póngao fóra de servizo e inspeccióneo. Como referencia do tamaño do cabezal, o Agulla vibradora de formigón de 50 mm A páxina é un exemplo útil de produto relacionado.
Antes de que chegue o formigón, arrinque o motor e probe o vibrador. Comprobe o combustible, o aceite, o filtro de aire, a buxía, o bloqueo do acoplamento, o estado da mangueira e a limpeza da cabeza. Manteña o eixo o máis recto posible no traballo e evite arrastrar a mangueira sobre varillas corrugadas ou bordos de encofrado afiados.
Se o operador non está seguro de se o problema reside no rendemento da máquina ou no método de vibración, consulte a guía sobre como vibrar o formigón é a mellor lectura seguinte. Conecta o uso da máquina coa calidade do formigón, que é exactamente onde se producen moitos erros na obra.
Unha boa solución de problemas consiste en atopar onde se para a potencia. Se o vibrador de formigón de gasolina non arranca, comproba o combustible, o aceite, o estrangulador e a faísca. Se o motor funciona pero non hai vibracións, comproba o acoplamento, o eixo flexible, a mangueira e o cabezal vibrador. Se a vibración é débil, compara a máquina cos rangos normais de vibradores internos, como 8.000-12.000 vpm , e inspecciona se hai fricción, desgaste ou mala lubricación.
Manteña o combustible fresco, a buxía limpa, o eixo lubricado e a mangueira lonxe de curvas pronunciadas. Se a unidade antiga ten un tamaño insuficiente ou está desgastada sen posibilidade de reparación, use o Guía de compra de vibradores de formigón para comparar o tamaño da cabeza, a fonte de alimentación, a lonxitude do eixo e as condicións da obra antes de escoller o seguinte modelo.
