Popullarizimi i njohurive të produktit
Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Gjuhe
Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Një vibrator betoni me benzinë zakonisht nuk dështon në një mënyrë të komplikuar. Shumica e problemeve fillojnë në njërën nga dy vendet: motori nuk ndizet, ose motori punon, por koka e vibratorit nuk jep dridhje të mjaftueshme. Pjesa e vështirë është të qëndrosh i qetë kur kamioni i betonit është tashmë atje dhe të gjithë e shikojnë makinën sikur ajo personalisht e shkaktoi vonesën.
Mënyra më e pastër për ta zgjidhur problemin është të ndiqni rrugën e energjisë. Filloni me karburantin, vajin dhe shkëndijën. Nëse motori punon, kaloni te bashkuesi, bosht vibratori betoni , tubi dhe koka e vibratorit. Kjo renditje ka rëndësi sepse ju pengon të zëvendësoni pjesët që nuk kanë qenë kurrë problem.
Shumë vibratorë portativë betoni me benzinë përdorin motorë të klasit GX160. Sipas specifikimeve të Honda GX160, GX160 prodhon 4.8 kf / 3.6 kW në 3,600 rpm , me një rezervuar karburanti prej 3.1 L dhe një kapacitet vaji prej 0.58 L. Këto shifra ju japin një vlerë bazë të dobishme. Nëse rezervuari është pothuajse i thatë, vaji është i ulët ose shpejtësia e motorit është e paqëndrueshme, vibratori nuk do të funksionojë siç duhet pavarësisht se sa i mirë është boshti ose koka.
| Simptomë | Kontrollo së pari | Shkak i mundshëm |
|---|---|---|
| Motori nuk do të ndizet | Karburant, vaj, shkëndijë | Valvula e karburantit e mbyllur, karburant i ndenjur, vaj i ulët, kandele e ndotur |
| Motori ndizet dhe pastaj fiket | Rrjedha e karburantit | Vrima e bllokuar e ventilimit, karburatori i ndotur, filtri i ajrit i bllokuar |
| Motori punon, por nuk ka dridhje | Lidhëse dhe bosht | Bashkim i lirshëm, bërthamë boshti e thyer, kokë e bllokuar |
| Dridhje e dobët | Bosht, tub, RPM | Shpejtësi e ulët, përkulje e ngushtë e tubit, lubrifikim i dobët |
| Tubi nxehet | Fërkimi i brendshëm | Bosht i thatë, mbulesë e dëmtuar, kokë e bllokuar |
Ky kontroll i shpejtë parandalon humbjen e kohës. Nëse motori nuk është duke punuar, mos filloni ta fajësoni kokën e pokerit. Nëse motori punon pa probleme, por koka është e fikur, problemi ka kaluar tashmë përtej karburantit dhe shkëndijës.
Filloni me kontrollet e thjeshta. Sigurohuni që çelësi i motorit të jetë i ndezur, valvula e karburantit të jetë e hapur dhe që ka benzinë të freskët në rezervuar. Rekomandimet e karburantit të Hondës këshillojnë kundër përdorimit të benzinës me më shumë se 10% etanol , dhe karburanti mund të krijojë probleme me ndezjen në më pak se 30 ditë, varësisht nga kushtet e ruajtjes. Në vendet e punës, karburanti i vjetër është i zakonshëm sepse makina mund të qëndrojë për javë të tëra midis derdhjeve.
Kontrolloni nivelin e vajit në një sipërfaqe të sheshtë. Një motor i tipit GX160 mban rreth 0.58 litra vaj dhe mbrojtja nga niveli i ulët i vajit mund ta ndalojë motorin të ndizet. Kjo është e lehtë të keqinterpretohet si një defekt i ndezjes. Para se ta tërhiqni starterin edhe njëzet herë, kontrolloni matësin e vajit. Motori mund të mos jetë i prishur; ai thjesht mund të jetë duke refuzuar të punojë në kushte të këqija.
Pozicioni i mbytjes gjithashtu ka rëndësi. Një motor i ftohtë zakonisht ka nevojë për mbytje. Një motor i ngrohtë zakonisht nuk ka nevojë për mbytje. Nëse kapaku është i lagur me benzinë, motori mund të përmbytet. Në këtë rast, shtimi i më shumë mbytjes vetëm sa e përkeqëson problemin.
Kandela është e vogël, e lirë dhe shpesh e dëmtuar. Manuali i pronarit të Honda GX160 specifikon një hapësirë midis kandelave prej 0.70-0.80 mm . Përdorni një matës nëse është e mundur. "Duket mirë" nuk është një matje.
Hiqeni tapën dhe inspektojeni atë. Një tapë e zezë dhe e thatë mund të tregojë një përzierje të pasur ose një filtër ajri të ndotur. Një tapë e lagur mund të nënkuptojë përmbytje. Një izolator i çarë ose një elektrodë e konsumuar është një arsye e qartë për ta zëvendësuar atë. Kur kontrolloni shkëndijën, mbajeni tapën larg karburantit të derdhur. Një vibrator betoni duhet të zgjidhë problemet e vendit, jo të krijojë një stërvitje zjarri.
Nëse motori ndizet për pak kohë dhe më pas ndalet, kontrolloni furnizimin me karburant. Kontrolloni kanalin e ventilimit të rezervuarit, valvulën e karburantit, filtrin ose sitën e karburantit dhe tasin e karburatorit. Benzina e vjetër mund të lërë depozita në karburator, veçanërisht kur vibratori ruhet pas një pune pa e shkarkuar karburantin.
Edhe filtri i ajrit meriton një vështrim. Pluhuri i betonit është i dëmshëm për motorët e vegjël. Një filtër i bllokuar mund ta bëjë motorin të funksionojë me shumë gaz, të nxjerrë tym, të humbasë shpejtësinë ose të ngecë nën ngarkesë. Mungesa e një filtri nuk është më mirë; ai e lë pluhurin të shkojë drejt aty ku nuk duhet. Nëse motori punon vetëm me çokun pjesërisht të mbyllur, avioni i karburatorit mund të jetë i kufizuar ose përzierja e karburantit mund të jetë shumë e dobët.
Pasi motori të funksionojë normalisht, ndaloni së përqendruari te karburatori dhe ndiqni rrugën mekanike të lëvizjes. Fuqia del nga motori përmes bashkimit, hyn në boshtin fleksibël, udhëton përmes tubit dhe së fundmi vë në lëvizje mekanizmin ekscentrik brenda kokës së vibratorit.
Njësitë e fuqisë me gaz Oztec vlerësohen me rreth 12,000 dridhje në minutë , dhe madhësia e saktë e kokës së motorit duhet të parandalojë rënien e fuqisë nën rreth 10,000 vpm . Nëse motori tingëllon normalisht, por koka mezi lëviz, problemi zakonisht është në bashkim, bosht, tub ose kokë.
Kontrolloni nëse boshti është plotësisht i lidhur në të dyja anët. Një transmision katror i konsumuar, një bashkim i lirshëm ose një lidhës gjysmë i bllokuar mund të rrëshqasë nën ngarkesë. Pastaj kontrolloni tubin. Lakimet e mprehta, seksionet e shtypura dhe sythet e ngushta rrisin fërkimin. Nëse boshti ose koka kanë nevojë për zëvendësim, krahasoni pjesën e konsumuar me pjesën e disponueshme. produkte për boshtin e vibratorit të betonit para se të porosisni.
Dridhja e dobët do të thotë që energjia humbet përpara se të arrijë në beton. Udhëzimet ACI 309R për konsolidimin e betonit renditin kokat e zakonshme të vibratorit të brendshëm në diapazonin 50-90 mm në rreth 8,000-12,000 vpm , me një rreze tipike ndikimi rreth 175-350 mm . Nëse betoni nuk po konsolidohet mirë, mos e fajësoni menjëherë përzierjen. Kontrolloni së pari shpejtësinë e motorrit, fërkimin e boshtit, konsumimin e kokës dhe gjendjen e tubit.
Nëse problemi nuk është vetëm mekanik, por lidhet edhe me funksionimin e vendit të punës, rishikoni Udhëzuesi i hapësirës dhe kohës së dridhjes së vibratorit të betonit Hapësira e dobët, koha e shkurtër e dridhjeve ose tërheqja e shpejtë mund ta bëjnë një makinë të mirë të duket e dobët.
Një tub i nxehtë nuk është normal. Zakonisht do të thotë fërkim brenda sistemit të boshtit. Boshti mund të jetë i thatë, i yndyrosur shumë, i përdredhur ose i dëmtuar. Udhëzimet e mirëmbajtjes së Multiquip rendisin lubrifikimin e boshtit fleksibël në 100 orë dhe lubrifikimin e kokës së vibratorit në 300 orë . Kjo i jep mirëmbajtjes një orar të vërtetë në vend të rregullit klasik të vendit të punës "do ta kontrollojmë kur të prishet".
Koka e vibratorit funksionon në pastë çimentoje, ujë, agregat dhe kafaze të shtrënguara armaturash. Ka një jetëgjatësi të vështirë. Betoni i tharë, guarnicionet e dëmtuara, kushinetat e konsumuara ose një mekanizëm ekscentrik i bllokuar mund të shkaktojnë dridhje të dobëta, zhurmë, nxehtësi ose dështim të plotë.
Pastroni kokën pas përdorimit dhe shmangni qëndrimin e saj në ajër për periudha të gjata. Koka është projektuar për të punuar brenda betonit të freskët, ku energjia e dridhjeve transferohet në përzierje. Nëse koka dridhet, bluhet, nxehet shumë ose ndizet vetëm pasi është trokitur, hiqeni nga përdorimi dhe inspektojeni. Për referencë në madhësinë e kokës, Gjilpërë vibratori betoni 50 mm faqja është një shembull i dobishëm i produktit të lidhur.
Përpara se të mbërrijë betoni, ndizni motorin dhe testoni vibratorin. Kontrolloni karburantin, vajin, filtrin e ajrit, kandelën, kyçin e bashkues, gjendjen e tubit dhe pastërtinë e kokës. Mbajeni boshtin sa më drejt që të lejojë puna dhe shmangni zvarritjen e tubit mbi shufra të mprehta armaturash ose skaje të formuara.
Nëse operatori nuk është i sigurt nëse problemi është performanca e makinës apo metoda e dridhjes, udhëzuesi në Si të vibrohet betoni është më mirë të lexosh më pas. Ai lidh përdorimin e makinerive me cilësinë e betonit, që është pikërisht vendi ku ndodhin shumë gabime në vend.
Zgjidhja e mirë e problemeve ka të bëjë me gjetjen e vendit ku ndalet energjia. Nëse vibratori i benzinës dhe betonit nuk ndizet, kontrolloni karburantin, vajin, mbytjen dhe shkëndijën. Nëse motori punon, por nuk ka dridhje, kontrolloni bashkuesin, boshtin fleksibël, tubin dhe kokën e vibratorit. Nëse dridhja është e dobët, krahasoni makinën me diapazonet normale të vibratorit të brendshëm, të tilla si 8,000-12,000 vpm , dhe inspektojeni për fërkime, konsumim ose lubrifikim të dobët.
Mbajeni karburantin të freskët, kandelën të pastër, boshtin të lubrifikuar dhe tubin larg kthesave të mprehta. Nëse njësia e vjetër është e vogël ose e konsumuar përtej riparimit, përdorni Udhëzues blerjeje për vibrator betoni për të krahasuar madhësinë e kokës, burimin e energjisë, gjatësinë e boshtit dhe kushtet e vendit të punës përpara se të zgjidhni modelin tjetër.
