Leverantör av byggmaskiner inom anläggningsutrustning i 30 år.
Språk
Leverantör av byggmaskiner inom anläggningsutrustning i 30 år.
En bensindriven betongvibrator brukar vanligtvis inte gå sönder på ett komplicerat sätt. De flesta problem börjar på ett av två ställen: motorn startar inte, eller så går motorn men vibratorhuvudet levererar inte tillräckligt med vibrationer. Det svåra är att hålla sig lugn när betongbilen redan är där och alla tittar på maskinen som om de personligen orsakat förseningen.
Det renaste sättet att felsöka det är att följa kraftvägen. Börja med bränsle, olja och gnista. Om motorn går, gå vidare till kopplingen, betongvibratoraxel , slang och vibratorhuvud. Den ordningen är viktig eftersom den hindrar dig från att byta ut delar som aldrig var problemet.
Många bärbara bensindrivna betongvibratorer använder motorer i GX160-klassen. Enligt Hondas GX160-specifikationer producerar GX160 4,8 hk / 3,6 kW vid 3 600 rpm , med en 3,1-liters bränsletank och 0,58-liters oljekapacitet . Dessa siffror ger dig en användbar referens. Om tanken är nästan tom, oljenivån är låg eller motorvarvtalet är instabilt, kommer vibratorn inte att fungera korrekt oavsett hur bra axeln eller topplocket är.
| Symptom | Kontrollera först | Trolig orsak |
|---|---|---|
| Motorn startar inte | Bränsle, olja, gnista | Stängd bränsleventil, gammalt bränsle, låg olja, smutsigt tändstift |
| Motorn startar och dör sedan | Bränsleflöde | Blockerad ventil, smutsig förgasare, igensatt luftfilter |
| Motorn går men inga vibrationer | Koppling och axel | Lös koppling, trasig axelkärna, fastklämt huvud |
| Svag vibration | Axel, slang, varvtal | Låg hastighet, snäv slangböjning, dålig smörjning |
| Slangen blir varm | Intern friktion | Torr axel, skadad foder, fastkört huvud |
Denna snabba kontroll förhindrar slöseri med tid. Om motorn inte går, börja inte skylla på stavvibratorn. Om motorn går smidigt men pistolen är död har problemet redan gått över till bränsle och gnista.
Börja med de enkla kontrollerna. Se till att motorn är påslagen, bränsleventilen är öppen och att det finns färsk bensin i tanken. Hondas bränslerekommendationer avråder från bensin med mer än 10 % etanol , och bränsle kan skapa startproblem på mindre än 30 dagar beroende på lagringsförhållandena. På arbetsplatser är gammalt bränsle vanligt eftersom maskinen kan stå i veckor mellan påfyllningarna.
Kontrollera oljenivån på plan mark. En motor av GX160-typ rymmer cirka 0,58 liter olja, och ett oljespärrsäkring kan hindra motorn från att starta. Detta är lätt att misstolka som ett tändningsfel. Kontrollera oljestickan innan du drar i startmotorn tjugo gånger till. Motorn kanske inte är trasig; den kan helt enkelt vägra att arbeta under dåliga förhållanden.
Chokeläget spelar också roll. En kall motor behöver vanligtvis choke. En varm motor behöver det vanligtvis inte. Om tändstiftet är blött av bensin kan motorn vara översvämmad. I så fall förvärrar mer choke bara problemet.
Tändstiftet är litet, billigt och ofta syndfullt. Honda GX160:s instruktionsbok anger ett tändstiftsgap på 0,70–0,80 mm . Använd ett bladmått om möjligt. "Ser bra ut" är inte ett mått.
Ta bort tändstiftet och inspektera det. Ett svart, torrt tändstift kan tyda på en fet blandning eller ett smutsigt luftfilter. Ett vått tändstift kan betyda översvämning. En sprucken isolator eller sliten elektrod är en tydlig anledning att byta ut det. Håll tändstiftet borta från spillt bränsle när du kontrollerar gnistan. En betongvibrator ska lösa problem på arbetsplatsen, inte skapa en brandövning.
Om motorn tänder kort och stannar, kontrollera bränsletillförseln. Kontrollera tankventilen, bränsleventilen, bränslefiltret eller -silen och förgasarskålen. Gammal bensin kan lämna avlagringar i förgasaren, särskilt när vibratorn förvaras efter ett arbete utan att bränslet töms.
Luftfiltret är också värt en titt. Betongdamm är hårt för små motorer. Ett igensatt filter kan göra att motorn går fett, ryker, förlorar varvtal eller stannar under belastning. Ett saknat filter är inte bättre; det låter damm gå rakt dit det inte ska. Om motorn bara går med choken delvis stängd kan förgasarmunstycket vara strypt eller så kan bränsleblandningen vara för mager.
När motorn går normalt, sluta fokusera på förgasaren och följ den mekaniska drivvägen. Kraften lämnar motorn genom kopplingen, går in i den flexibla axeln, färdas genom slangen och driver slutligen den excentriska mekanismen inuti vibratorhuvudet.
Oztecs bensindrivna motorer är klassade för runt 12 000 vibrationer per minut , och korrekt storlek på topplocket bör förhindra att uteffekten sjunker under cirka 10 000 vpm . Om motorn låter normalt men topplocket knappt rör sig ligger problemet vanligtvis i kopplingen, axeln, slangen eller topplocket.
Kontrollera om axeln är helt inkopplad i båda ändar. En sliten fyrkantsfäste, lös koppling eller halvlåst anslutning kan glida under belastning. Kontrollera sedan slangen. Skarpa böjar, klämda sektioner och trånga öglor ökar friktionen. Om axeln eller huvudet behöver bytas ut, jämför den slitna delen med den tillgängliga produkter för betongvibratoraxel innan beställning.
Svag vibration innebär att energi går förlorad innan den når betongen. ACI 309R-riktlinjerna för betongkomprimering listar vanliga vibratorhuvuden i intervallet 50–90 mm vid cirka 8 000–12 000 vpm , med en typisk påverkansradie på cirka 175–350 mm . Om betongen inte komprimerar bra, skyll inte omedelbart på blandningen. Kontrollera motorvarvtal, axelfriktion, slitage på huvudet och slangens skick först.
Om problemet inte bara är mekaniskt utan även relaterat till arbetsplatsens drift, granska Guide för betongvibratoravstånd och vibrationstid Dålig avståndshållning, kort vibrationstid eller snabb utdragning kan få en bra maskin att se svag ut.
En varm slang är inte normalt. Det betyder vanligtvis friktion inuti axelsystemet. Axeln kan vara torr, överfettad, böjd eller skadad. Multiquips underhållsriktlinjer listar smörjning av flexaxeln efter 100 timmar och smörjning av vibratorhuvudet efter 300 timmar . Det ger underhållet ett riktigt schema istället för den klassiska regeln på arbetsplatsen att "vi kontrollerar det när det går sönder".
Vibratorhuvudet fungerar i cementpasta, vatten, ballast och trånga armeringsburar. Det har en tuff livslängd. Torkad betong, skadade tätningar, slitna lager eller en fastklämd excentrisk mekanism kan alla orsaka svaga vibrationer, buller, värme eller fullständigt haveri.
Rengör huvudet efter användning och undvik att köra det i luft under längre perioder. Huvudet är konstruerat för att arbeta inuti färsk betong, där vibrationsenergi överförs till blandningen. Om huvudet skramlar, maler, överhettas eller bara startar efter att ha knackats, ta det ur bruk och inspektera det. För referenshuvudstorlek, se 50 mm betongvibratornål sidan är ett användbart exempel på en relaterad produkt.
Innan betongen anländer, starta motorn och testa vibratorn. Kontrollera bränsle, olja, luftfilter, tändstift, kopplingslås, slangens skick och att topplocket är rent. Håll axeln så rak som jobbet tillåter och undvik att dra slangen över vassa armeringsjärn eller formbrickor.
Om operatören är osäker på om problemet ligger i maskinens prestanda eller vibrationsmetoden, se guiden på hur man vibrerar betong är den bästa nästa läsningen. Den kopplar samman maskinanvändning med betongkvalitet, vilket är precis där många misstag på byggarbetsplatsen sker.
Bra felsökning handlar om att hitta var kraften slutar. Om den bensindrivna betongvibratorn inte startar, kontrollera bränsle, olja, choke och gnista. Om motorn går men det inte finns någon vibration, kontrollera kopplingen, den flexibla axeln, slangen och vibratorhuvudet. Om vibrationen är svag, jämför maskinen med normala stavvibratorområden som 8 000–12 000 vpm och inspektera för friktion, slitage eller dålig smörjning.
Håll bränslet fräscht, tändstiftet rent, axeln smord och slangen borta från skarpa böjar. Om den gamla enheten är för liten eller sliten bortom reparation, använd den Köpguide för betongvibratorer för att jämföra huvudstorlek, kraftkälla, axellängd och arbetsplatsförhållanden innan nästa modell väljs.
