Kui insenerid ja ehitusplatsi juhendajad arutavad betoonisegisti mahutavust , algab vestlus sageli valest kohast. Paljud ostjad vaatavad kõigepealt avaldatud trumli mahtu ja seejärel hüppavad otse mootori tüübi või müügihinna juurde. Ehitusplatsil tekitab see järjekord probleeme. Mahtuvus ei ole trumlile trükitud number; see on betoonikogus, mida segisti suudab pöörata, väljastada ja korrata stabiilse kiirusega ilma segregatsiooni, liigse mahavalgumise, mootori ülekoormuse või meeskonna seisakuajata.
Usaldusväärsem lähtepunkt on töö ise: kui palju betooni tuleb tunnis valada, kui jäik peab segu olema, kui kaugele tuleb segistit liigutada, kas vooluvõrku on võimalik ühendada ja kas masin suudab kohapeal valitsevatel pinnasetingimustel stabiilsena püsida. Praegustes edetabelites korratakse korduvalt, et trumli deklareeritud maht ja kasutatav partii maht ei ole sama näitaja; avaldatud juhistes paigutatakse efektiivne partii maht tavaliselt kuhugi nominaalsest trumli mahust tunduvalt madalamale, sageli umbes poole kuni nelja viiendikuni, olenevalt segisti tüübist ja segu omadustest.

Tootjad avaldavad trumli mahu, kuna seda on lihtne määrata. Ehitusplatsi meeskonnad hoolivad kasutatavast väljundist, sest see mõjutab valamise järjepidevust.
Segisti trummel vajab materjali veeremiseks, voltimiseks ja segamistsooni tagasi sisenemiseks vaba siseruumi. Kui trummel on liiga täis, juhtub kiiresti kolm asja:
täitematerjal ei ringle enam korralikult;
materjal ronib mööda kesta üles ja langeb tükkidena, selle asemel et ühtlaselt uuesti seguneda;
väljavool muutub aeglaseks ja segaseks, eriti madalama vajumisastmega segude puhul.
Seepärast eraldavad paljud tehnilised juhendid trumli kogumahu partii mahutavusest või saagikusest . Mitmed praegused allikad kirjeldavad praktilist partii mahutavust oluliselt väiksemana kui trumli nimimaht, näiteks 350-liitrine trummel, mis annab umbes 250 liitrit segu, või kaasaskantav mikser, mis toodab umbes poole kuni 70–80% deklareeritud mahust, olenevalt masinast ja segu jäikusest.
Välitehnika vaatenurgast on ohutum reegel järgmine:
Kui meeskond vajab 1,2 m³ tunnis ja segisti suudab tegelike segu- ja kohapealsete tingimuste juures partii kohta väljastada vaid 0,18–0,22 m³, siis ei ole otsus enam ainult trumli suuruse küsimus. Sellest saab tsükliaja probleem.

Levinud viga on sobitada mikseri suurus projekti kogumahuga . Parem meetod on sobitada see vajaliku tunnise paigutuskiirusega .
Praktiline valikujärjestus on järgmine:
Näiteks võib meeskonnal olla vaja paigutada:
väike plaadiosa enne viimistluse algust,
betoonvundamendile enne armatuuri ummikuid, mis aeglustavad juurdepääsu,
äärekivi või sillutise lõik enne eelmise lõigu jäigastumist.
See ei ole katalooginumber. See sõltub järgmisest:
laadimismeetod,
tööliste arv,
veemõõtmise distsipliin,
teekonna pikkus segistist valamispunkti,
väljalaskekorraldus,
koristamise katkestused.
See annab sihtväljastatud mahu partii kohta.
Päris objektid ei käitu nagu laborigraafikud. Kui arvutuste kohaselt vajab meeskond iga partii kohta 0,20 m³, siis masin, mis puhastes, tasastel ja hea energiatarbega tingimustes suudab hakkama saada vaid 0,20 m³, on juba aladimensioneeritud.
Praegused tipptasemel suuruste lehed soovitavad sageli alustada vajalikust kogumahust ja partii sagedusest, mitte ainult etiketi suurusest. See üldine suund on õige, kuid paljud peatuvad enne, kui arutlevad, mis vähendab tegelikku partiikiirust kohapeal: jäigad segud, ebatasane pind, halb laadimisjärjekord ja pikk transpordimaa segistist raketiseni.
Kaasaskantavad trummelsegistid on ebamugavas, aga kasulikus asendis. Need sobivad korduvateks väikesteks valamistöödeks, parandustöödeks, plokkmüüri tugibetooniks, vundamentide, parandusplaatide, ääristuste ja kergete äritööde jaoks, kus valmissegule ligipääs on ebamugav või vajalik maht on liiga väike, et õigustada veoauto kasutamist.
Nende piirang pole pelgalt täielik saagikus. See on saagikus korduse all .
Kaasaskantava mikseri puhul kujundavad realistlikku partiid neli omavahel seotud tegurit:
Märg ja hästi töödeldav segu võib suurema täiteprotsendi korral kergesti pöörleda ja välja voolata. Jäigema struktuuriga segu suurema täiteainega vähendab ühtlaselt segatavat mahtu. Mõned spetsialistide juhised märgivad, et jäigad segud võivad vedelamate segudega võrreldes kasutatavat mahtu järsult vähendada.
Halvasti teraline täitematerjal kipub väikestes tünnides kergemini killustuma ja segregeeruma. Suured kivid vähendavad ka kompaktses segistis vaba liikumist, eriti kui labad on madalad või kulunud.
Käsitsi laaditud kottidesse pakitud materjalide puhul on ajastus ja sageli ka vee lisamine ebaregulaarne. See muudab partii nominaalse suuruse vähem oluliseks kui korduvus.
Masin, mis aeg-ajalt suudab töödelda vaid ühte vastuvõetavat partiid, võib kahe-kolme tunni pikkuse pideva töö korral raskustega silmitsi seista. Mootori kuumenemine, rihma libisemine, laagrite temperatuur ja operaatori väsimus hakkavad väljundit mõjutama.
Sel põhjusel ei peaks ostja, kes võrdleb 120-, 160- ja 190-liitriseid segisteid, küsima ainult: „Kui palju mahub trumlisse?“, vaid parem küsimus on: „Kui palju betooni suudab see seade kogu vahetuse jooksul iga 10–15 minuti järel väljastada, ilma et konsistents muutuks?“
Ei. Suurem segisti suurendab teoreetilist väljundvõimsust, aga see muudab ka tööpiiri.
Meeskonna jaoks liiga suur tünn võib tekitada:
pikem laadimisaeg partii kohta,
kehvem veekontroll,
aeglane käsitsi tühjendamine,
rohkem partiide vahelist surnud aega,
suurem tõukejõud ja halvem juhitavus,
suurem ebastabiilsus ebatasasel pinnasel liikumisel.
Väiketöövõtja, kes valab lühikesi sillutisi või vahelduvaid alusmüüritöid, võib kaotada aega betoonisegistiga, mis ületab töömahu. Seevastu betoonisegisti, mis on veidi väiksem, kuid mida on lihtne ümber paigutada, tasandada ja uuesti laadida, võib anda suurema tunnitoodangu.
Seepärast seostavad mõned pikaajalised juhendid väiksemaid 60-liitriseid masinaid umbes aeg-ajalt tehtavate väiksemate tööde ja 120–190-liitriseid masinaid sagedasema keskmise suurusega objektide kasutamisega, eriti seal, kus on saadaval tavaline elekter. Lai suuruse idee on kasulik, kuid iseenesest liiga ebamäärane inseneriotsuste tegemiseks. Meeskonna rütm ja transporditeekond on sama olulised.