Machine de marquage routier thermoplastique automotrice électrique HRMM-2

La HRMM-2 est une machine de marquage routier thermoplastique autopropulsée électrique développée pour les entrepreneurs qui ont besoin d'un meilleur contrôle des déplacements, d'une fatigue moindre de l'opérateur et d'une application de ligne thermoplastique plus uniforme sur de plus longues distances de travail.

Elle combine un moteur électrique de 550 W, un réservoir de matériau en acier inoxydable de 100 kg/50 L, une trémie à billes de verre de 15 kg et des patins de marquage interchangeables. La largeur de marquage standard est de 15 cm, avec des largeurs optionnelles de 5 à 45 cm et une épaisseur d'application réglable de 1,5 à 3 mm.

Le principal avantage de la HRMM-2 ne réside pas seulement dans son déplacement électrique. Son système de propulsion motorisée permet à l'opérateur de maintenir une vitesse plus constante, ce qui influe directement sur l'épaisseur du trait, la consommation de matériau, la netteté des bords et la répartition des billes de verre.

Pourquoi la stabilité de la vitesse de déplacement est importante

Une machine à niveler les surfaces thermoplastiques applique le matériau en laissant le thermoplastique fondu s'écouler à travers un patin de marquage pendant que la machine avance.

Cela signifie que la qualité du trait dépend de plusieurs variables qui agissent de concert :

• température et viscosité du matériau

• vitesse de déplacement

• largeur de la chaussure de marquage

• Ouverture de la porte

• Niveau du matériau au-dessus de la sortie

• Épaisseur de ligne requise

• Planéité de la chaussée

Si l'opérateur ralentit brusquement alors que le débit de matériau reste constant, la quantité de thermoplastique déposée par mètre augmente et le trait s'épaissit. À l'inverse, si la machine se déplace trop vite, le trait risque de devenir trop fin, de présenter des bords irréguliers ou de ne pas adhérer correctement à la chaussée.

L'HRMM-2 utilise un système d'entraînement électrique de 550 W pour assurer une propulsion électrique en marche avant et en marche arrière. Comparé à un applicateur thermoplastique manuel classique, ce système réduit les fluctuations de vitesse dues à la fatigue de l'opérateur, notamment lors des marquages ​​longs et rectilignes.

La vitesse d'avancement indiquée de 10 km/h correspond à la vitesse de déplacement maximale de la machine et non à la vitesse d'application recommandée pour les thermoplastiques. La vitesse de marquage réelle doit être choisie en fonction de la température du matériau, de la largeur de ligne, de l'épaisseur requise et des conditions du chantier.

La marche arrière est principalement destinée au positionnement et aux manœuvres sur le chantier plutôt qu'à l'application de thermoplastique en marche arrière.

Réservoir de 100 kg/50 L : Que signifie la capacité sur le chantier ?

Le réservoir en acier inoxydable a une capacité de 100 kg ou 50 L. Ces deux valeurs sont techniquement cohérentes car de nombreux composés thermoplastiques de marquage routier ont une densité proche de 2,0 kg/L.

Au lieu de se concentrer uniquement sur la capacité du réservoir, les entrepreneurs devraient calculer le nombre de mètres de canalisation qu'un réservoir peut théoriquement produire.

La formule de base est :

Consommation de matériau en kg/m = largeur de ligne × épaisseur de ligne × densité du matériau

En utilisant une ligne de 15 cm et une densité thermoplastique supposée de 2,0 kg/L, le résultat approximatif est :

Il s'agit de chiffres théoriques. Le rendement réel variera en fonction de la densité du matériau, de la texture de la chaussée, du réglage des patins, des pertes au démarrage et à l'arrêt, et des résidus de matériau dans le système.

Ce calcul explique également pourquoi une ligne plus large ou plus épaisse réduit le nombre de mètres pouvant être marqués par cuve. Lors du passage d'un patin de marquage de 15 cm à un patin plus large, l'opérateur doit adapter la vitesse de déplacement et le débit de matériau en conséquence.

Le contrôle de la température concerne le flux, pas seulement la fusion.

Le HRMM-2 est conçu pour les matériaux thermoplastiques fonctionnant dans une plage de températures approximative de 180 à 220 °C. Cependant, cette plage de 180 à 220 °C ne doit pas être considérée comme un réglage fixe pour tous les composés thermoplastiques.

La température d'application correcte doit être conforme à la fiche technique du fabricant de thermoplastiques, car les formulations à base d'hydrocarbures, d'alkydes et autres peuvent avoir des températures de fonctionnement et des températures maximales de sécurité différentes.

Lorsque la température du matériau est trop basse :

• La viscosité du matériau devient trop élevée.

• L'écoulement à travers le patin de marquage devient instable.

• Les contours des lignes peuvent devenir irréguliers.

• L'adhérence de surface peut être réduite

• L'opérateur peut avoir besoin de ralentir excessivement la machine.

Lorsque la température est trop élevée :

• La surface du matériau peut devenir rugueuse

• La couleur peut changer

• Une dégradation du liant peut se produire

• Des émanations excessives ou une brûlure des matériaux peuvent se produire.

• La forme de la ligne peut devenir arrondie ou gonflée.

Un marquage régulier exige donc une coordination entre la température du matériau et la vitesse de la machine. Augmenter la température n'est pas toujours la solution à un mauvais écoulement ; un patin de marquage sale, un réglage incorrect ou une vitesse de déplacement excessive peuvent en être la véritable cause.

Le système électrique du HRMM-2 alimente le mécanisme de déplacement. L’expression « entraînement électrique » ne signifie pas que le thermoplastique est chauffé électriquement.

Patin de marquage réglable pour différentes exigences de ligne

La HRMM-2 est fournie avec une largeur de marquage standard de 15 cm. Des patins de marquage optionnels sont disponibles pour des largeurs de 5 à 45 cm, tandis que l'épaisseur du trait est réglable de 1,5 à 3 mm.

Cela permet à la machine de produire différents types de marquages ​​routiers et de signalisation, notamment :

• lignes médianes et de bordure de la chaussée

• Lignes de séparation des voies

• Passages piétons

• Lignes de stationnement

• Lignes d'arrêt

• voies de circulation de l'usine

• zones de sécurité de l'entrepôt

• Signalisation directionnelle et municipale

Changer le patin de marquage ne se limite pas à installer une largeur différente. Après chaque changement de patin, l'opérateur doit revérifier :

1. La chaussure est au niveau du trottoir.

2. Le portail s'ouvre et se ferme complètement.

3. La chaussure a atteint une température de fonctionnement adéquate.

4. Le flux de matière correspond à la nouvelle largeur.

5. Le distributeur de billes de verre couvre toute la ligne.

6. Une courte ligne de test répond aux exigences de largeur et d'épaisseur.

Dans la pratique, lors du marquage routier, les bords irréguliers des lignes sont souvent causés par un matériau froid, une vitesse excessive, une ouverture de décharge sale ou un patin de marquage qui ne repose pas uniformément sur la chaussée.

Trémie à billes de verre de 15 kg et planification de la consommation

La trémie intégrée de 15 kg pour billes de verre applique des billes réfléchissantes par goutte à goutte pendant que le matériau thermoplastique est encore chaud.

Le taux de billes de verre recommandé est d'environ 200 à 250 g/m², bien que le taux d'application final doive suivre les spécifications du projet et les exigences techniques du fournisseur de billes.

Pour une ligne de 15 cm de large :

• 100 mètres de ligne couvrent 15 m².

• À 200 g/m², la consommation de perles est d'environ 3 kg pour 100 mètres.

• À 250 g/m², la consommation de perles est d'environ 3,75 kg pour 100 mètres.

Sur la base de ces valeurs, une trémie de 15 kg peut théoriquement contenir environ 400 à 500 mètres de ligne de 15 cm de large avant d'être remplie.

La couverture réelle dépendra du calibrage du distributeur, des vibrations de la route, de la taille des perles, de la rétroréflexion requise et des pertes de fonctionnement.

Les billes de verre doivent être maintenues au sec. L'humidité peut provoquer la formation de ponts entre les billes à l'intérieur de la trémie ou obstruer l'orifice de décharge, ce qui entraîne une distribution irrégulière même lorsque le système mécanique fonctionne correctement.

Comprendre la durée d'utilisation « jusqu'à 8 heures »

Le HRMM-2 utilise une batterie au lithium de 48 V/12 Ah. Son énergie nominale est d'environ :

48 V × 12 Ah = 576 Wh

La puissance de 550 W correspond à la puissance nominale du moteur de translation, mais ce dernier ne fonctionne pas nécessairement à pleine puissance pendant toute la durée du poste. Par conséquent, l'autonomie annoncée de huit heures maximum doit être considérée comme une estimation de fonctionnement dans des conditions de charge intermittente ou partielle appropriées.

L'autonomie réelle de la batterie dépendra de :

• Nombre de démarrages et d'arrêts

• Charge de la machine

• Rugosité de la chaussée

• vitesse de déplacement

• Pente

• État de la batterie

• Température ambiante

• Fréquence de fonctionnement en marche avant et en marche arrière

Les montées continues, les accélérations répétées ou l'utilisation sur des chaussées accidentées réduisent l'autonomie. Pour les projets nécessitant un déplacement motorisé ininterrompu, le cycle de service doit être vérifié avant toute commande.

Capacité d'escalade contre capacité de marquage

La machine possède une capacité de franchissement de pentes allant jusqu'à 15°. Cette spécification décrit la mobilité du système de déplacement dans des conditions appropriées.

Cela ne signifie pas automatiquement que le marquage thermoplastique doit être effectué sur une pente de 15°. Lors de la manipulation de matériaux en fusion, la pente de travail admissible peut être inférieure en raison des mouvements du matériau à l'intérieur du bain, des variations de la surface de contact avec la semelle et du risque d'épaisseur de ligne irrégulière.

La pente de travail réelle doit être déterminée par une évaluation du site et une application d'essai.

Procédure d'installation recommandée

Pour un marquage thermoplastique uniforme, les opérateurs doivent effectuer les vérifications suivantes avant la production en série :

Avant le marquage

• Vérifiez les spécifications du matériau thermoplastique et la température recommandée.

• Assurez-vous que le réservoir de matériau et la chaussure de marquage soient propres et secs.

• Vérifiez que le revêtement est exempt de poussière, d'huile, d'humidité et de granulats meubles.

• Vérifiez si une sous-couche est nécessaire, notamment sur les surfaces en béton.

• Vérifiez la chaîne de transmission, les pneus, le niveau de la batterie et les commandes.

• Vérifiez que les billes de verre sont sèches et s'écoulent librement.

• Installez le patin de marquage adapté à la largeur de ligne requise.

Ligne de test initiale

Avant de commencer le projet complet, appliquez une courte ligne d'essai d'environ 5 à 10 mètres.

Vérifier:

• Largeur de ligne

• Épaisseur de la ligne refroidie

• Définition du bord

• Adhésion de surface

• Revêtement de billes de verre

• Répartition des perles sur toute la gamme

• Points de départ et d'arrivée

Si le trait est trop épais, augmentez la vitesse de marquage contrôlée ou réduisez le débit de matériau. Si le trait est trop fin, réduisez la vitesse ou augmentez le débit. La température ne doit être ajustée qu'après avoir vérifié que le patin et le mécanisme d'alimentation sont propres et correctement réglés.

Pendant l'opération

• Maintenez une vitesse de déplacement constante.

• Évitez de laisser le niveau de matériau descendre trop bas.

• Surveiller la consistance et la température du matériau.

• Maintenez la chaussure de marquage alignée avec le guide.

• Vérifiez le débit des billes après chaque remplissage.

• Arrêtez immédiatement si la largeur du trait ou les bords deviennent irréguliers.

Après l'opération

• Nettoyer le patin de marquage et l'orifice d'évacuation conformément au mode opératoire.

• Enlever les résidus de thermoplastique avant qu'ils ne bloquent les pièces mobiles.

• Vider et sécher la trémie à billes de verre si la machine doit être stockée.

• Inspectez le système de transmission par chaîne et les articulations mobiles.

• Rechargez la batterie conformément aux instructions du fournisseur.

Principales caractéristiques techniques

Applications appropriées

La machine de marquage de lignes thermoplastiques HRMM-2 convient pour :

• projets d'entretien des routes municipales

• rues urbaines et voies de circulation

• zones d'entretien des routes

• Parkings

• Passages piétons

• Routes industrielles

• Zones de circulation des usines et des entrepôts

• Aéroports et zones de trafic contrôlé, sous réserve des exigences du projet

Il est particulièrement adapté aux entrepreneurs qui ont besoin d'une plus grande mobilité qu'avec un applicateur thermoplastique manuel, mais qui n'ont pas besoin de l'encombrement et de l'investissement d'un système autoporté ou monté sur camion.

Lorsque le HRMM-2 n'est pas la machine appropriée

Le HRMM-2 est conçu pour le marquage thermoplastique appliqué sur chape. Il ne faut pas le confondre avec :

• Une machine de marquage routier sans air à peinture froide

• Un traceur de lignes à pulvérisation haute pression

• Une machine de marquage routier autoportée

• Un système de saut de ligne entièrement automatique

• Un préchauffeur thermoplastique destiné uniquement à la fusion de matériaux

Clarifier ces différences aide les entrepreneurs à sélectionner l'équipement en fonction du matériau de marquage, du type de ligne requis et de l'objectif de production quotidien plutôt que de comparer les machines uniquement en fonction du prix.

Pourquoi choisir le HRMM-2 ?

La valeur pratique du HRMM-2 réside dans la relation entre ses systèmes :

• Le déplacement motorisé contribue à stabiliser la vitesse de marquage.

• Une vitesse stable permet une épaisseur de trait plus régulière.

• Le réservoir de 100 kg réduit les interruptions de remplissage.

• Les chaussures interchangeables permettent de prendre en charge différentes largeurs de ligne.

• Le distributeur de billes intégré applique les billes réfléchissantes en un seul passage.

• Les déplacements en marche avant et en marche arrière améliorent le positionnement sur le chantier.

• Sa structure compacte est plus facile à transporter que les systèmes à chevaucher plus volumineux.

Pour les entrepreneurs qui comparent une machine de marquage routier manuelle à chaud avec un modèle motorisé, la HRMM-2 offre une solution équilibrée entre le coût de l'équipement, la charge de travail de l'opérateur, la capacité de matériaux et la mobilité sur le chantier.

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