Популаризација на знаењето за производот
Добавувач на градежна опрема и решенија за градежна механизација веќе 30 години.
Јазик
Добавувач на градежна опрема и решенија за градежна механизација веќе 30 години.
Кога заштитниот управувач работи нормално, но сепак одбива да запали, многу оператори прво се сомневаат во батеријата, стартерот или системот за вбризгување. Сепак, кај многу дизел машини, вистинскиот проблем е многу поедноставен. Воздухот влегол во системот за гориво. Откако воздухот ќе влезе во линијата за гориво, испораката на дизел горивото станува нестабилна. Моторот може да запали, да се обиде да запали, да произведе лесен чад, па дури и да запали на секунда и повторно да застане. Затоа грешките на воздухот во линијата за гориво често се поврзуваат со проблем со тешкото палење на заштитниот управувач , проблемот со палењето на заштитниот управувач, но системот за гориво не се пали и други чести поплаки за непалирање.
Овој вид проблем често се појавува по промена на филтерот за гориво, откако машината ќе снема дизел или кога мало истекување му овозможува на системот да изгуби прашок додека е паркиран мини-управувачот. На почетокот, симптомите може да изгледаат сериозно. Всушност, моторот може сè уште да биде механички исправен. Вистинскиот проблем е што горивото што стигнува до моторот е измешано со воздух, а системот за вбризгување не може да обезбеди стабилно снабдување со гориво.
Системот за дизел гориво е дизајниран да движи течно гориво, а не воздушни џебови. Кога воздухот е заробен во цевките на системот за дизел гориво, протокот на гориво станува нерамномерен. Ова влијае на притисокот и времето потребни за правилно согорување. Како резултат на тоа, моторот може да работи добро, но да не може чисто да запали.
Во некои случаи, машината се пали по долго вртење на курблата и работи нагло неколку секунди. Во други случаи, се пали накратко, а потоа се гаси. Понекогаш воопшто не се пали. Овие симптоми може да изгледаат случајни, но честопати укажуваат на истата основна причина. Системот за гориво повеќе не е целосно подготвен, а моторот не добива постојан прилив на дизел гориво.
Затоа проблемот со воздухот во системот за гориво со скид-стер никогаш не треба да се игнорира. Дури и мала количина воздух може да го прекине процесот на стартување и да ја отежни машината за секојдневна работа.
Најчестиот знак е едноставен. Управувачот со кружни движења се врти, но не пали правилно. Тоа е често првата индикација. Друг чест симптом е тоа што моторот се пали, а потоа се гаси по неколку секунди. Ова обично се случува кога мала количина гориво ќе стигне до моторот, но протокот не е доволно стабилен за да го одржи во работа.
Некои машини стануваат потешки за палење откако ќе останат без гориво преку ноќ. Ова често значи дека цевката за гориво на машината го губи првото мени за управување со гориво, што значи дека горивото се враќа назад или воздух влегува во цевката додека е паркирана. Друг знак е бел чад за време на палењето. Ова може да се случи кога горивото ќе влезе во комората, но не согори целосно.
Сепак, важно е да се биде внимателен овде. Белиот чад не секогаш значи воздух во цевката. Може да биде поврзан и со проблеми со грејачите, проблеми со инјекторите или ниска компресија. Затоа е важна добрата дијагноза. Воздухот во цевката за гориво е честа појава, но тоа не е единствената причина зошто дизел-надзорникот може да одбие да запали.
Најдобриот начин да се процени овој дефект е да се погледне што се случило пред да започне проблемот со непалување. Ако проблемот започнал веднаш по замената на филтерот за гориво, по снемувањето гориво или по сервисирањето на цевката за гориво, навлегувањето на воздух станува многу поверојатно. Ако рачното полнење помага машината да се запали, дури и за кратко време, тоа е уште еден силен знак.
Добриот техничар не претпоставува прерано. Наместо тоа, тој го разгледува редоследот. Ако полнењето со прајмер го подобрува палењето, системот за гориво прво заслужува посебно внимание. Ако полнењето со прајмер не промени ништо, тогаш грешката може да биде на друго место. Ова е местото каде што многу онлајн статии остануваат премногу општи. Тие ги наведуваат симптомите, но не покажуваат јасно како да се одвои проблемот со воздухот во горивото од дефектите со претходното загревање, инјекторот или компресијата.
Во пракса, таа разлика заштедува и време и трошоци за поправка.
Воздухот нормално влегува од страната со низок притисок на системот за гориво. Во многу случаи, проблемот не е големо видливо истекување на дизел гориво. Наместо тоа, станува збор за мала грешка во запечатувањето што дозволува воздух да влезе кога системот влече гориво напред.
Чести точки на истекување вклучуваат заптивката на филтерот за гориво, куќиштето на филтерот, сијалицата за прајмер, приклучоците на пумпата за подигнување, споевите на цревата, стегите и старите гумени цевки. Лабавиот филтер за гориво е една од најчестите причини. Напукнато црево може да предизвика ист проблем. Дури и малку оштетената заптивка може да создаде проблем со тешкото палење.
Затоа , решавањето проблеми со истекување на воздух во системот за дизел гориво треба прво да започне со едноставните делови. Проверете го лежиштето на филтерот. Проверете ја состојбата на цревото. Проверете ја секоја врска што можеби била нарушена за време на неодамнешното сервисирање. Кај многу машини, основната причина се наоѓа таму.
Многу оператори мислат дека полнењето на резервоарот би требало да го реши проблемот. Но, откако на мини-стирот ќе му снема дизел, горивниот столб во системот се крши. Воздухот влегува во областите што треба да останат полни со гориво. После тоа, системот често треба да се наполни со гориво и да се испушти пред да може да се врати нормалното стартување.
Затоа е толку честа појава на нагло палење на управувачот со минимална моќност откако ќе снема гориво . Машината повеќе не е само со ниско ниво на гориво. Сега има воздух заробен во доводниот пат. Додека тој воздух не се отстрани, палењето може да остане тешко или невозможно.
Точниот метод зависи од моделот на моторот, но логиката останува иста. Прво, проверете дали резервоарот има чист дизел. Потоа проверете го филтерот и сите видливи приклучоци за гориво. Нема смисла да се исцеди системот ако воздухот сè уште влегува низ лабав заптивка или оштетено црево.
Потоа, користете ја пумпата за прајмер или методот за рачно прајмерирање препорачан за машината. Отворете ја точната точка за испуштање гориво ако дизајнот на моторот вклучува таква. Продолжете со прајмерирање додека горивото не тече без меурчиња. Потоа затворете ја точката за испуштање гориво и продолжете по потреба понатаму низводно.
Клучната поента е едноставна. Не запирајте само затоа што се појавила малку гориво. За време на испуштањето на горивото од системот за дизел гориво по промената на филтерот , сакате стабилен проток без меурчиња. Слаб или пенест проток значи дека работата сè уште не е завршена.
После тоа, повторно вклучете го моторот. Ако се запали и работи непречено, проблемот веројатно бил заробен воздух. Ако се запали, а потоа повторно се запали, проверете повторно за истекување од страната на вшмукување. Машината што се пали само по повеќекратно полнење честопати сè уште има проблем со запечатувањето некаде на страната на снабдувањето со гориво.
Иако воздухот во цевката за гориво е честа појава, не секој проблем со непалување доаѓа од системот за гориво. Ако машината е правилно подготвена и доводот на гориво изгледа стабилен, но сепак одбива да пали, следните проверки треба да вклучуваат грејачи, инјектори и компресија на моторот.
Студеното време може да ја влоши ситуацијата. Слаба батерија, лошо претходно загревање или густо гориво може да го отежнат откривањето на проблемот со воздухот. Во некои случаи, се појавуваат неколку мали проблеми истовремено. Затоа најдобриот пристап за поправка следи јасен редослед. Прво проверете ја страната со горивото ако симптомите се совпаѓаат. Потоа преминете на други системи дури откако ќе се потврди тој чекор.
Ова е подобар пристап отколку замена на делови еден по еден без јасни докази.
Превенцијата е обично полесна од поправката. Кога менувате филтер за гориво, проверете дали заптивката е правилно поставена и дали контактната површина е чиста. Проверете дали цревата не се испукани или премногу тврди со текот на времето. Затегнете ги стегите правилно, но не ги затегнувајте премногу пластичните делови или меките фитинзи.
Ако мини-стилот постојано губи праг преку ноќ, третирајте го тоа како предупредувачки знак. Тоа обично значи дека воздух сè уште влегува некаде во системот. Раното отстранување на истекувањето помага да се спречат повторени силни стартувања, непотребно вртење на палецот и дополнителни трошоци за поправка.
Системот за гориво треба да остане запечатен, стабилен и лесен за полнење. Ако не е така, проблемот обично ќе се врати.
Ако вашиот мини-стилер добро се врти, но одбива правилно да пали, воздухот во цевката за гориво е еден од првите дефекти што вреди да се проверат. Ова е особено точно по промена на филтерот за гориво, откако ќе снема дизел или кога машината тешко се пали откако ќе се спушти.
Добрата вест е дека овој проблем често може да се поправи без поголеми поправки. Важно е логично да се следи дефектот. Проверете каде може да влегува воздух. Правилно исцедете го системот. Потврдете дали протокот на гориво е чист и стабилен. Потоа, само доколку е потребно, продолжете со проверка на грејачи, инјектори или компресија.
Тој процес е едноставен, практичен и многу посигурен од погодувањето.
Воздухот обично влегува низ лабав филтер за гориво, оштетен заптивка, напукнато црево, лоша стега или откако системот ќе биде отворен за време на сервисирањето.
Да, може. Нецелосното снабдување со гориво може да предизвика бел чад за време на палењето. Но, белиот чад може да дојде и од други проблеми со дизел моторот.
Честа причина е нестабилното снабдување со гориво предизвикано од воздух во системот за гориво. Сепак, можни се и дефекти на грејачот, инјекторот или компресијата.
Кај многу дизел-возила со мини-намотки, да. Ако влезе воздух за време на замената на филтерот, системот често треба да се подготви и исцеди пред моторот нормално да запали.
