ຜະລິດຕະພັນຄວາມຮູ້ຄວາມນິຍົມ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ພາສາ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ເມື່ອລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລູກປືນສະກິດສາມາດໝຸນໄດ້ຕາມປົກກະຕິແຕ່ຍັງບໍ່ສະຕາດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າເກີດຈາກແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງສະຕາດ, ຫຼືລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຄື່ອງຈັກດີເຊວຫຼາຍລຸ້ນ, ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ. ອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການສົ່ງນໍ້າມັນກາຊວນຈະບໍ່ສະຖຽນ. ເຄື່ອງຈັກອາດຈະໝຸນ, ພະຍາຍາມຈູດ, ຜະລິດຄວັນອ່ອນໆ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ສະຕາດໄດ້ຊົ່ວຄາວແລະຢຸດອີກຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ ອາກາດໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ ມັກຈະເຊື່ອມໂຍງກັບ ບັນຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະຕາດຍາກ, ກົນໄກຂັບເຄື່ອນ ດ້ວຍລູກປືນສະຕາດແຕ່ບໍ່ສະຕາດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ , ແລະບັນຫາອື່ນໆທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້.
ບັນຫາປະເພດນີ້ມັກຈະປາກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໝົດນໍ້າມັນກາຊວນ, ຫຼື ເມື່ອມີການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ລະບົບສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນຕິດຂັດ. ໃນຕອນທຳອິດ, ອາການອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຮ້າຍແຮງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່. ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະສົມກັບອາກາດ, ແລະ ລະບົບສີດບໍ່ສາມາດສ້າງການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໝັ້ນຄົງໄດ້.
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີເຊວຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫຼວ, ບໍ່ແມ່ນຖົງອາກາດ. ເມື່ອອາກາດຕິດຢູ່ໃນທໍ່ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີເຊວ, ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມດັນ ແລະ ເວລາທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຜົາໄໝ້ທີ່ເໝາະສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະໝຸນໄດ້ດີແຕ່ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ຢ່າງສະອາດ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈະສະຕາດຫຼັງຈາກໝຸນເກຍເປັນເວລາດົນ ແລະ ແລ່ນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ມັນຈະເກີດໄຟໄໝ້ຊົ່ວຄາວ ແລະ ຈາກນັ້ນກໍ່ດັບລົງ. ບາງຄັ້ງມັນຈະບໍ່ສະຕາດເລີຍ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນແບບສຸ່ມ, ແຕ່ມັນມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງສາເຫດຕົ້ນຕໍດຽວກັນ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜອງນໍ້າມັນເຕັມທີ່ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບນໍ້າມັນກາຊວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ ບັນຫາອາກາດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ skid steer ບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າອາກາດພຽງເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດຂັດຂວາງຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຍາກທີ່ຈະໃຊ້ໃນວຽກງານປະຈໍາວັນ.
ອາການທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນງ່າຍດາຍ. ເຄື່ອງຈັກເລື່ອນໄດ້ໝຸນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຕິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນມັກຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກທຳອິດ. ອາການທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສະຕາດແລ້ວດັບຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະລິມານໜ້ອຍໜຶ່ງໄປຮອດເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ການໄຫຼບໍ່ໝັ້ນຄົງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້.
ບາງເຄື່ອງຈັກກໍ່ເລີ່ມສະຕາດຍາກຂຶ້ນຫຼັງຈາກຈອດໄວ້ຄ້າງຄືນ. ນີ້ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າ ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກສູນເສຍຮູບແບບການເລື່ອນອັດຕະໂນມັດ , ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະໄຫຼກັບຄືນ ຫຼື ອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໃນຂະນະທີ່ຈອດຢູ່. ອີກສັນຍານໜຶ່ງແມ່ນຄວັນສີຂາວໃນລະຫວ່າງການໝຸນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແຕ່ບໍ່ເຜົາໄໝ້ໝົດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງຢູ່ທີ່ນີ້. ຄວັນສີຂາວບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມີອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ສະເໝີໄປ. ມັນຍັງສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຂອງຫົວສຽບໄຟ, ບັນຫາຂອງຫົວສີດ, ຫຼື ການບີບອັດຕ່ຳ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການວິນິດໄສທີ່ດີມີຄວາມສຳຄັນ. ອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນອາດຈະປະຕິເສດທີ່ຈະສະຕາດ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕັດສິນຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແມ່ນການເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ບັນຫາການສະຕາດບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຫຼັງຈາກການປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼັງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໝົດ, ຫຼື ຫຼັງຈາກການບໍລິການທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາກາດຈະຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າມາຫຼາຍ. ຖ້າການສີດນໍ້າຢາດ້ວຍມືຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສະຕາດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງອີກອັນໜຶ່ງ.
ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ດີຈະບໍ່ຄາດເດົາໄວເກີນໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ເຂົາເຈົ້າຈະເບິ່ງລຳດັບ. ຖ້າການເຈາະນ້ຳມັນຊ່ວຍປັບປຸງການເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ອນ. ຖ້າການເຈາະນ້ຳມັນບໍ່ປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍ, ຄວາມຜິດພາດອາດຈະຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ບົດຄວາມອອນໄລນ໌ຫຼາຍເລື່ອງຍັງທົ່ວໄປເກີນໄປ. ເຂົາເຈົ້າລະບຸອາການຕ່າງໆ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຈະແຍກບັນຫາອາກາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການອຸ່ນກ່ອນ, ການສີດ, ຫຼື ການບີບອັດໄດ້ແນວໃດ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປະຢັດທັງເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວອາກາດຈະເຂົ້າມາຈາກດ້ານທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ບັນຫາບໍ່ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂະໜາດໃຫຍ່. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປະທັບຕາຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄດ້ເມື່ອລະບົບດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປທາງໜ້າ.
ຈຸດຮົ່ວໄຫຼທົ່ວໄປປະກອບມີປະທັບຕາກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກ່ອງກອງ, ຫລອດໄຟສີພື້ນ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປໍ້າຍົກ, ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່, ຄລິບ, ແລະ ທໍ່ຢາງເກົ່າ. ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ວ່າງແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ທໍ່ແຕກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດຽວກັນ. ແມ່ນແຕ່ປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດສ້າງບັນຫາການສະຕາດຍາກໄດ້.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ ການແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີເຊວໃນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນງ່າຍໆກ່ອນ. ກວດສອບບ່ອນນັ່ງຂອງຕົວກອງ. ກວດສອບສະພາບຂອງທໍ່. ກວດສອບທຸກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອາດຈະຖືກລົບກວນໃນລະຫວ່າງການບໍລິການທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນພົບຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃສ່ຖັງຄວນແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ແຕ່ເມື່ອນໍ້າມັນກາຊວນໝົດ, ຖັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນລະບົບຈະແຕກ. ອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນບໍລິເວນທີ່ຄວນຈະເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສີດນໍ້າຢາລ້າງເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ ອາການສະຕາດຍາກຫຼັງຈາກນໍ້າມັນໝົດ ແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ມີນໍ້າມັນເຫຼືອເທົ່ານັ້ນ. ດຽວນີ້ມັນມີອາກາດຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສົ່ງ. ຈົນກວ່າອາກາດນັ້ນຈະຖືກກຳຈັດອອກ, ການສະຕາດອາດຈະຍັງຍາກ ຫຼື ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ວິທີການທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບລຸ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເຫດຜົນຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖັງນໍ້າມັນດີເຊວສະອາດ. ຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດສອບຕົວກອງ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫັນໄດ້ທັງໝົດ. ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຮົ່ວໄຫຼ ຖ້າອາກາດຍັງໄຫຼເຂົ້າມາທາງປະທັບຕາທີ່ວ່າງ ຫຼື ທໍ່ນໍ້າທີ່ເສຍຫາຍ.
ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ໃຊ້ປໍ້າສີພື້ນ ຫຼື ວິທີການສີດສີພື້ນດ້ວຍມືທີ່ແນະນຳສຳລັບເຄື່ອງຈັກ. ເປີດຈຸດລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງຖ້າການອອກແບບເຄື່ອງຈັກປະກອບມີອັນໜຶ່ງ. ສືບຕໍ່ສີດສີພື້ນຈົນກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະໄຫຼໂດຍບໍ່ມີຟອງອາກາດ. ຈາກນັ້ນປິດຈຸດລະບາຍອາກາດ ແລະ ສືບຕໍ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ໄປທາງລຸ່ມ.
ຈຸດສຳຄັນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຢ່າຢຸດພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍໜຶ່ງປາກົດຂຶ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີເຊລຫຼັງຈາກປ່ຽນໄສ້ກອງ , ທ່ານຕ້ອງການການໄຫຼທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ບໍ່ມີຟອງ. ການໄຫຼທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ເປັນຟອງໝາຍຄວາມວ່າວຽກຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດເທື່ອ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ໝຸນເຄື່ອງຈັກອີກຄັ້ງ. ຖ້າມັນສະຕາດ ແລະ ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ບັນຫາອາດຈະເປັນຍ້ອນອາກາດຕິດຢູ່. ຖ້າມັນສະຕາດ ແລະ ຢຸດເຮັດວຽກອີກ, ໃຫ້ກວດສອບຄືນໃໝ່ວ່າມີຮອຍຮົ່ວດ້ານດູດຫຼືບໍ່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຕາດຫຼັງຈາກສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊ້ຳໆແລ້ວມັກຈະມີບັນຫາການປະທັບຕາຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນດ້ານການສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຖິງແມ່ນວ່າອາກາດໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກໆບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ແມ່ນມາຈາກລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເບິ່ງຄືວ່າໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ເຜົາໄໝ້, ການກວດສອບຄັ້ງຕໍ່ໄປຄວນປະກອບມີຫົວສຽບໄຟ, ຫົວສີດ ແລະ ການອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ອາກາດໜາວສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ແບັດເຕີຣີອ່ອນ, ການອຸ່ນເຄື່ອງລ່ວງໜ້າທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໜາສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນຫາອາກາດຍາກທີ່ຈະກວດພົບ. ໃນບາງກໍລະນີ, ບັນຫານ້ອຍໆຫຼາຍຢ່າງຈະປາກົດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວິທີການສ້ອມແປງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນປະຕິບັດຕາມລຳດັບທີ່ຊັດເຈນ. ກວດສອບດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນຖ້າອາການເໝາະສົມ. ຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປໃຊ້ລະບົບອື່ນຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນນັ້ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ດີກ່ວາການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເທື່ອລະອັນໂດຍບໍ່ມີຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນ.
ການປ້ອງກັນມັກຈະງ່າຍກວ່າການສ້ອມແປງ. ເມື່ອປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະທັບຕາຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ໜ້າຜິວສຳຜັດສະອາດ. ກວດສອບວ່າທໍ່ບໍ່ແຕກ ຫຼື ແຂງເກີນໄປຕາມອາຍຸ. ຂັນໜີບໃຫ້ແໜ້ນ, ແຕ່ຢ່າຂັນຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ອ່ອນເກີນໄປ.
ຖ້າລະບົບຂັບເຄື່ອນເກຍມີສຽງສັ່ນເສຍຫຼັກຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນຄືນດຽວ, ໃຫ້ຖືວ່າສິ່ງນັ້ນເປັນສັນຍານເຕືອນໄພ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໝາຍຄວາມວ່າອາກາດຍັງເຂົ້າໄປໃນລະບົບຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ການແກ້ໄຂຮອຍຮົ່ວແຕ່ຫົວທີຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສະຕາດແຮງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ການໝຸນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເພີ່ມເຕີມ.
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນຈະປິດສະໜິດ, ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການສີດນໍ້າ. ຖ້າມັນບໍ່ເປັນດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາມັກຈະກັບມາອີກ.
ຖ້າລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມືຈັບຂອງທ່ານໝຸນໄດ້ດີແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະຈູດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອາກາດໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທຳອິດທີ່ຄວນກວດສອບ. ສິ່ງນີ້ຈະເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼັງຈາກນໍ້າມັນກາຊວນໝົດ, ຫຼືເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມສະຕາດຍາກຫຼັງຈາກຈອດໄວ້.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າບັນຫານີ້ມັກຈະສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການສ້ອມແປງໃຫຍ່. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການຕິດຕາມຂໍ້ບົກພ່ອງຢ່າງມີເຫດຜົນ. ກວດສອບບ່ອນທີ່ອາກາດອາດຈະເຂົ້າໄປ. ລະບາຍລະບົບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢືນຢັນວ່າການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ ແລະ ໝັ້ນຄົງຫຼືບໍ່. ຈາກນັ້ນ, ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ໄປກວດສອບຫົວສຽບໄຟ, ຫົວສີດ, ຫຼື ການກວດສອບການບີບອັດ.
ຂະບວນການນັ້ນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ໃຊ້ໄດ້ຈິງ, ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າການຄາດເດົາ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອາກາດຈະເຂົ້າຜ່ານຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ວ່າງ, ປະທັບຕາເສຍຫາຍ, ທໍ່ແຕກ, ໜີບບໍ່ດີ, ຫຼື ຫຼັງຈາກລະບົບໄດ້ເປີດໃນລະຫວ່າງການບໍລິການ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວັນສີຂາວໃນລະຫວ່າງການໝຸນ. ແຕ່ຄວັນສີຂາວຍັງສາມາດມາຈາກບັນຫາເຄື່ອງຈັກກາຊວນອື່ນໆໄດ້.
ສາເຫດທົ່ວໄປແມ່ນການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງທີ່ເກີດຈາກອາກາດໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫົວສີດ, ຫົວສີດ, ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການບີບອັດກໍ່ເປັນໄປໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ແມ່ນແລ້ວໃນລົດບັນທຸກດີເຊວຫຼາຍຄັນ. ຖ້າອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນໄສ້ກອງ, ລະບົບມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສີດນ້ຳມັນກ່ອນເຄື່ອງຈັກຈະສະຕາດຕາມປົກກະຕິ.
