தயாரிப்பு அறிவு பிரபலப்படுத்துதல்
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
மொழி
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
ஒரு ஸ்கிட் ஸ்டியர் சாதாரணமாக ஸ்டார்ட் ஆகியும் இயங்க மறுக்கும்போது, பல இயக்குபவர்கள் முதலில் பேட்டரி, ஸ்டார்ட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டர் அமைப்பில் கோளாறு இருப்பதாகச் சந்தேகிக்கிறார்கள். இருப்பினும், பல டீசல் இயந்திரங்களில், உண்மையான பிரச்சனை மிகவும் எளிமையானது. எரிபொருள் அமைப்பிற்குள் காற்று புகுந்துள்ளது. எரிபொருள் குழாயினுள் காற்று புகுந்தவுடன், டீசல் விநியோகம் சீரற்றதாகிவிடும். இயந்திரம் ஸ்டார்ட் ஆக முயற்சி செய்யலாம், எரியத் தொடங்கலாம், லேசான புகையை வெளியிடலாம், அல்லது ஒரு நொடிக்கு இயங்கி மீண்டும் நின்றுவிடவும் கூடும். இதனால்தான் , எரிபொருள் குழாயில் காற்று புகுந்த ஸ்கிட் ஸ்டியர் கோளாறுகள், 'ஸ்கிட் ஸ்டியர் ஸ்டார்ட் ஆவதில் சிரமம்' , 'ஸ்கிட் ஸ்டியர் ஸ்டார்ட் ஆகாமல் எரிபொருள் அமைப்புப் பிரச்சனை', மற்றும் ஸ்டார்ட் ஆகாத பிற பொதுவான புகார்களுடன் அடிக்கடி தொடர்புபடுத்தப்படுகின்றன.
இந்த வகையான சிக்கல் பெரும்பாலும் எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றிய பிறகு, இயந்திரத்தில் டீசல் தீர்ந்துவிடும்போது, அல்லது ஸ்கிட் ஸ்டியர் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும்போது ஒரு சிறிய கசிவின் காரணமாக எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்பு அதன் முதன்மை ஓட்டத்தை இழக்கும்போது ஏற்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், இதன் அறிகுறிகள் தீவிரமானவையாகத் தோன்றலாம். உண்மையில், இயந்திரம் இயந்திரரீதியாக நல்ல நிலையில் இருக்கலாம். உண்மையான சிக்கல் என்னவென்றால், இயந்திரத்தை அடையும் எரிபொருளுடன் காற்று கலந்திருப்பதால், உட்செலுத்தும் அமைப்பால் ஒரு சீரான எரிபொருள் விநியோகத்தை உருவாக்க முடிவதில்லை.
டீசல் எரிபொருள் அமைப்பானது திரவ எரிபொருளை நகர்த்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, காற்றுப் பைகளை அல்ல. டீசல் எரிபொருள் அமைப்புக் குழாய்களில் காற்று சிக்கிக்கொள்ளும்போது, எரிபொருள் ஓட்டம் சீரற்றதாகிறது. இது, முறையான எரிதலுக்குத் தேவையான அழுத்தம் மற்றும் நேரத்தைப் பாதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் நன்றாகச் சுழலத் தொடங்கினாலும், சீராக இயங்கத் தவறக்கூடும்.
சில சமயங்களில், நீண்ட நேரம் ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கி, சில வினாடிகளுக்குச் சீராக இயங்காது. வேறு சில சமயங்களில், அது சிறிது நேரம் இயங்கிவிட்டுப் பிறகு நின்றுவிடும். சில நேரங்களில் அது இயங்கவே இயங்காது. இந்த அறிகுறிகள் தொடர்பற்றவையாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அவை பெரும்பாலும் ஒரே மூலக் காரணத்தையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. எரிபொருள் அமைப்பு முழுமையாகத் தயாராக இருப்பதில்லை, மேலும் இயந்திரத்திற்குத் தொடர்ச்சியான டீசல் ஓட்டம் கிடைப்பதில்லை.
இதனால்தான் ஸ்கிட் ஸ்டியர் எரிபொருள் அமைப்பில் ஏற்படும் காற்றுப் பிரச்சனையை ஒருபோதும் புறக்கணிக்கக் கூடாது. சிறிதளவு காற்று கூட இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் செயல்முறையைத் தடைசெய்து, அன்றாடப் பணிகளில் அதைப் பயன்படுத்துவதைக் கடினமாக்கிவிடும்.
மிகவும் பொதுவான அறிகுறி எளிமையானது. ஸ்கிட் ஸ்டியர் சுழலும், ஆனால் அது சரியாக இயங்காது. அதுவே பெரும்பாலும் முதல் அறிகுறியாகும். மற்றொரு பொதுவான அறிகுறி என்னவென்றால், இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகி சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு நின்றுவிடும். பொதுவாக, இன்ஜினுக்குக் குறைந்த அளவு எரிபொருள் சென்றடையும்போதும், அதைத் தொடர்ந்து இயங்க வைப்பதற்குத் தேவையான அளவு எரிபொருள் ஓட்டம் சீராக இல்லாதபோதும் இது நிகழ்கிறது.
சில இயந்திரங்கள் இரவு முழுவதும் நிறுத்தி வைத்த பிறகு இயக்குவதற்குச் சிரமமாகின்றன. பொதுவாக, இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது எரிபொருள் குழாயில் எரிபொருள் கசிவு ஏற்படுவதாலோ அல்லது குழாயில் காற்று நுழைவதாலோ, எரிபொருள் குழாய் பிரைம் இழப்பு (fuel line loss prime) ஏற்படுகிறது என்பதே இதன் பொருள். இயந்திரத்தை இயக்க முயற்சிக்கும்போது வெள்ளை புகை வருவது மற்றொரு அறிகுறியாகும். எரிபொருள் அறைக்குள் நுழைந்தும் முழுமையாக எரியாதபோது இது நிகழலாம்.
இருப்பினும், இங்கே கவனமாக இருப்பது அவசியம். வெள்ளை புகை வருவது எப்போதும் எரிபொருள் குழாயில் காற்று இருப்பதைக் குறிக்காது. அது குளோ பிளக் பிரச்சனைகள், இன்ஜெக்டர் சிக்கல்கள் அல்லது குறைந்த அழுத்தத்துடனும் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். அதனால்தான் சரியான பழுது கண்டறிதல் முக்கியமானது. எரிபொருள் குழாயில் காற்று இருப்பது பொதுவானது, ஆனால் ஒரு டீசல் ஸ்கிட் ஸ்டியர் ஸ்டார்ட் ஆக மறுப்பதற்கு அது மட்டுமே காரணம் அல்ல.
இந்தக் கோளாறைக் கண்டறிவதற்கான சிறந்த வழி, இயந்திரம் இயங்காத பிரச்சனை தொடங்குவதற்கு முன்பு என்ன நடந்தது என்பதைப் பார்ப்பதுதான். எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றிய உடனேயே, எரிபொருள் தீர்ந்த பிறகு, அல்லது எரிபொருள் குழாயைச் சரிசெய்த பிறகு இந்தப் பிரச்சனை தொடங்கியிருந்தால், காற்று உட்புகுவதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் அதிகமாகிறது. கைமுறையாக பிரைமிங் செய்வது, சிறிது நேரத்திற்காவது இயந்திரத்தை இயக்க உதவினால், அது மற்றொரு வலுவான அறிகுறியாகும்.
ஒரு நல்ல தொழில்நுட்ப வல்லுநர் முன்கூட்டியே யூகிக்க மாட்டார். மாறாக, அவர் நிகழ்வுகளின் வரிசையைக் கவனிப்பார். பிரைமிங் செய்வதால் வண்டி ஸ்டார்ட் ஆவது மேம்பட்டால், முதலில் எரிபொருள் அமைப்பைக் கூர்ந்து கவனிக்க வேண்டும். பிரைமிங் செய்வதால் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்றால், கோளாறு வேறு எங்கோ இருக்கலாம். இந்த விஷயத்தில்தான் பல ஆன்லைன் கட்டுரைகள் மிகவும் பொதுவானவையாக இருக்கின்றன. அவை அறிகுறிகளைப் பட்டியலிடுகின்றன, ஆனால் எரிபொருள்-காற்றுப் பிரச்சனையை ப்ரீஹீட்டிங், இன்ஜெக்டர் அல்லது கம்ப்ரஷன் கோளாறுகளிலிருந்து எவ்வாறு பிரித்தறிவது என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டுவதில்லை.
நடைமுறையில், அந்த வேறுபாடு நேரத்தையும் பழுதுபார்ப்புச் செலவையும் மிச்சப்படுத்துகிறது.
பொதுவாக எரிபொருள் அமைப்பின் குறைந்த அழுத்தப் பக்கத்திலிருந்து காற்று உள்ளே நுழைகிறது. பல சமயங்களில், பிரச்சனை என்பது கண்ணுக்குத் தெரியும் ஒரு பெரிய டீசல் கசிவு அல்ல. மாறாக, அமைப்பு எரிபொருளை முன்னோக்கி இழுக்கும்போது காற்று உள்ளே நுழைய அனுமதிக்கும் ஒரு சிறிய அடைப்புக் கோளாறே காரணமாகும்.
எரிபொருள் வடிகட்டி சீல், வடிகட்டி உறை, பிரைமர் பல்ப், லிஃப்ட் பம்ப் இணைப்புகள், குழாய் இணைப்புகள், கிளாம்ப்கள் மற்றும் பழுதடைந்த ரப்பர் குழாய்கள் ஆகியவை பொதுவாகக் கசிவு ஏற்படும் இடங்களாகும். தளர்வான எரிபொருள் வடிகட்டி மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும். விரிசல் விட்ட குழாயும் இதே சிக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடும். சிறிதளவு சேதமடைந்த சீல் கூட, வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிரமத்தை உண்டாக்கும்.
இதனால்தான் டீசல் எரிபொருள் அமைப்பில் ஏற்படும் காற்றுக்கசிவைக் கண்டறிந்து சரிசெய்யும் பணியை, முதலில் எளிய பாகங்களில் இருந்து தொடங்க வேண்டும். வடிகட்டி சரியாகப் பொருந்தியுள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். குழாயின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும். சமீபத்திய பராமரிப்பின்போது சேதமடைந்திருக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு இணைப்பையும் சரிபார்க்கவும். பல இயந்திரங்களில், மூலக் காரணம் அங்கேயே கண்டறியப்படுகிறது.
பல இயக்குபவர்கள், தொட்டியை மீண்டும் நிரப்பினால் இந்தப் பிரச்சனை தீர்ந்துவிடும் என்று நினைக்கிறார்கள். ஆனால் ஒரு ஸ்கிட் ஸ்டியரில் டீசல் தீர்ந்துவிட்டால், அதன் உள்ளே இருக்கும் எரிபொருள் தூண் உடைந்துவிடுகிறது. எரிபொருளால் நிரம்பியிருக்க வேண்டிய பகுதிகளுக்குள் காற்று நுழைகிறது. அதன் பிறகு, இயல்பான இயக்கம் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு, அந்த அமைப்பை பெரும்பாலும் பிரைம் செய்து, காற்றை வெளியேற்ற வேண்டியிருக்கும்.
இதனால்தான் எரிபொருள் தீர்ந்த பிறகு, வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிரமம் ஏற்பட்டு, ஸ்கிட் ஸ்டியர் இயங்குவது மிகவும் சாதாரணமாக நிகழ்கிறது. இயந்திரத்தில் எரிபொருள் குறைவாக இருப்பது மட்டுமல்ல பிரச்சனை. இப்போது, எரிபொருள் செல்லும் பாதையில் காற்று சிக்கியுள்ளது. அந்தக் காற்று அகற்றப்படும் வரை, வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்வது கடினமாகவோ அல்லது சாத்தியமற்றதாகவோ இருக்கலாம்.
சரியான முறை இன்ஜின் மாடலைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் அடிப்படை வழிமுறை ஒன்றுதான். முதலில், டேங்கில் சுத்தமான டீசல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். பிறகு, ஃபில்டர் மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியும் அனைத்து எரிபொருள் இணைப்புகளையும் பரிசோதிக்கவும். தளர்வான சீல் அல்லது சேதமடைந்த குழாய் வழியாக காற்று உள்ளே நுழைந்து கொண்டிருந்தால், சிஸ்டத்தில் உள்ள காற்றை வெளியேற்றுவதில் எந்தப் பயனும் இல்லை.
அடுத்து, இயந்திரத்திற்குப் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிரைமர் பம்ப் அல்லது கைமுறை பிரைமிங் முறையைப் பயன்படுத்தவும். இன்ஜின் வடிவமைப்பில் ப்ளீட் பாயிண்ட் இருந்தால், சரியான ப்ளீட் பாயிண்ட்டைத் திறக்கவும். எரிபொருள் குமிழ்கள் இல்லாமல் பாயும் வரை பிரைமிங் செய்வதைத் தொடரவும். பின்னர் ப்ளீட் பாயிண்ட்டை மூடிவிட்டு, தேவைக்கேற்ப மேலும் தொடரவும்.
முக்கியமான விஷயம் எளிமையானது. சிறிதளவு எரிபொருள் தென்படுவதால் மட்டும் நிறுத்திவிடாதீர்கள். ஃபில்டர் மாற்றிய பிறகு, ஸ்கிட் ஸ்டியர் வேலைக்காக டீசல் எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள காற்றை வெளியேற்றும்போது , சீரான, குமிழ்கள் இல்லாத ஓட்டம் இருக்க வேண்டும். பலவீனமான அல்லது நுரைத்த ஓட்டம் இருந்தால், வேலை இன்னும் முடியவில்லை என்று அர்த்தம்.
அதற்குப் பிறகு, மீண்டும் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யவும். அது ஸ்டார்ட் ஆகி சீராக இயங்கினால், பிரச்சனை பெரும்பாலும் உள்ளே சிக்கிய காற்றாக இருக்கலாம். அது ஸ்டார்ட் ஆகி மீண்டும் நின்றுவிட்டால், உறிஞ்சும் பக்கத்தில் (suction-side) கசிவு உள்ளதா என மீண்டும் சரிபார்க்கவும். பலமுறை பிரைமிங் செய்த பிறகே ஸ்டார்ட் ஆகும் ஒரு இயந்திரத்தில், பெரும்பாலும் எரிபொருள் விநியோகப் பக்கத்தில் எங்காவது சீலிங் பிரச்சனை இருந்துகொண்டே இருக்கும்.
எரிபொருள் குழாயில் காற்று இருப்பது சாதாரணமாக இருந்தாலும், இயந்திரம் இயங்காத எல்லாப் பிரச்சனைகளும் எரிபொருள் அமைப்பிலிருந்து வருவதில்லை. இயந்திரம் சரியாக பிரைம் செய்யப்பட்டு, எரிபொருள் விநியோகம் சீராக இருந்தும், அது இயங்க மறுத்தால், அடுத்ததாக க்ளோ பிளக்குகள், இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் இன்ஜின் கம்ப்ரஷன் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
குளிர் காலநிலை நிலைமையை மேலும் மோசமாக்கக்கூடும். பலவீனமான பேட்டரி, முறையற்ற முன்சூடாக்குதல் அல்லது அடர்த்தியான எரிபொருள் போன்றவை காற்றுப் பிரச்சனையை கண்டறிவதை கடினமாக்கும். சில சமயங்களில், பல சிறிய பிரச்சனைகள் ஒரே நேரத்தில் தோன்றும். அதனால்தான் சிறந்த பழுதுபார்க்கும் அணுகுமுறை ஒரு தெளிவான வரிசையைப் பின்பற்றுகிறது. அறிகுறிகள் பொருந்தினால், முதலில் எரிபொருள் பகுதியைச் சரிபார்க்கவும். அந்த நடவடிக்கை உறுதிசெய்யப்பட்ட பின்னரே மற்ற அமைப்புகளுக்குச் செல்லவும்.
தெளிவான ஆதாரம் இல்லாமல் பாகங்களை ஒவ்வொன்றாக மாற்றுவதை விட இது ஒரு சிறந்த அணுகுமுறையாகும்.
பழுதுபார்ப்பதை விட தடுப்பது பொதுவாக எளிதானது. எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றும்போது, அதன் சீல் சரியாகப் பொருந்தியுள்ளதா என்பதையும், தொடர்பு மேற்பரப்பு சுத்தமாக உள்ளதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். குழாய்களில் விரிசல் இல்லை என்பதையும், காலப்போக்கில் அவை மிகவும் கடினமாகிவிடவில்லை என்பதையும் சரிபார்க்கவும். கிளாம்புகளை முறையாக இறுக்குங்கள், ஆனால் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் அல்லது மென்மையான இணைப்புகளை அளவுக்கு அதிகமாக இறுக்க வேண்டாம்.
இரவில் ஸ்கிட் ஸ்டியரின் பிரைம் தொடர்ந்து குறைந்தால், அதை ஒரு எச்சரிக்கை அறிகுறியாகக் கருதுங்கள். பொதுவாக, சிஸ்டத்தில் எங்கோ காற்று இன்னும் நுழைந்து கொண்டிருக்கிறது என்பதே இதன் பொருள். கசிவை முன்கூட்டியே சரிசெய்வது, மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் கடினமான ஸ்டார்ட்கள், தேவையற்ற கிராங்கிங் மற்றும் கூடுதல் பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் ஆகியவற்றைத் தடுக்க உதவுகிறது.
ஒரு எரிபொருள் அமைப்பு, காற்றுப்புகாமல், நிலையாக, மற்றும் எளிதில் இயங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். அவ்வாறு இல்லையென்றால், அந்தப் பிரச்சனை பொதுவாக மீண்டும் ஏற்படும்.
உங்கள் ஸ்கிட் ஸ்டியர் இயந்திரம் நன்றாக ஸ்டார்ட் ஆனாலும், சரியாக இயங்க மறுத்தால், எரிபொருள் குழாயில் காற்று இருப்பது முதலில் சரிபார்க்க வேண்டிய கோளாறுகளில் ஒன்றாகும். எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றிய பிறகும், டீசல் தீர்ந்து போன பிறகும், அல்லது இயந்திரம் நீண்ட நேரம் இயங்காமல் இருந்துவிட்டு மீண்டும் ஸ்டார்ட் செய்ய கடினமாகும்போதும் இது குறிப்பாக உண்மையாகும்.
நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இந்தப் பிரச்சனையை பெரும்பாலும் பெரிய பழுதுபார்ப்பு ஏதுமின்றி சரிசெய்துவிட முடியும். முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பழுதின் காரணத்தை தர்க்கரீதியாகப் பின்தொடர்வதுதான். காற்று எங்கிருந்து உள்ளே நுழையக்கூடும் என்று சரிபார்க்கவும். அமைப்பில் உள்ள காற்றை சரியாக வெளியேற்றவும். எரிபொருள் ஓட்டம் சுத்தமாகவும் சீராகவும் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். அதன் பிறகு, தேவைப்பட்டால் மட்டுமே, குளோ பிளக்குகள், இன்ஜெக்டர்கள் அல்லது அழுத்தச் சோதனைகளுக்குச் செல்லவும்.
அந்த செயல்முறை எளிமையானது, நடைமுறைக்கு உகந்தது, மேலும் யூகித்துப் பார்ப்பதை விட மிகவும் நம்பகமானது.
பொதுவாக, தளர்வான எரிபொருள் வடிகட்டி, சேதமடைந்த சீல், விரிசல் விட்ட குழாய், பழுதடைந்த கிளாம்ப் ஆகியவற்றின் வழியாகவோ அல்லது பராமரிப்பின் போது சிஸ்டம் திறக்கப்பட்ட பிறகோ காற்று உள்ளே நுழைகிறது.
ஆம், அதனால் ஏற்படலாம். எரிபொருள் முழுமையாக விநியோகிக்கப்படாததால், வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது வெள்ளை புகை வரலாம். ஆனால், மற்ற டீசல் இன்ஜின் பிரச்சனைகளாலும் வெள்ளை புகை ஏற்படலாம்.
எரிபொருள் அமைப்பில் காற்று புகுவதால் ஏற்படும் சீரற்ற எரிபொருள் விநியோகமே ஒரு பொதுவான காரணமாகும். இருப்பினும், குளோ பிளக், இன்ஜெக்டர் அல்லது அழுத்தக் கோளாறுகளும் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
பல டீசல் ஸ்கிட் ஸ்டியர்களில், ஆம். ஃபில்டரை மாற்றும்போது காற்று உள்ளே நுழைந்தால், இன்ஜின் சாதாரணமாக ஸ்டார்ட் ஆவதற்கு முன்பு, சிஸ்டத்தை பிரைம் செய்து ப்ளீட் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
