Məhsul Biliyinin Populyarlaşdırılması
30 ildir tikinti texnikası həllərinin tikinti avadanlığı təchizatçısıdır.
Dil
30 ildir tikinti texnikası həllərinin tikinti avadanlığı təchizatçısıdır.
Sükan çarxı normal şəkildə işə düşsə də, işə düşməkdən imtina etdikdə, bir çox operator əvvəlcə batareya, starter və ya injektor sistemindən şübhələnir. Lakin, bir çox dizel mühərriklərində əsl problem daha sadədir. Hava yanacaq sisteminə daxil olub. Hava yanacaq xəttinə daxil olduqdan sonra dizel təchizatı qeyri-sabit hala gəlir. Mühərrik işə düşə, işə düşməyə çalışa, yüngül tüstü çıxara və ya hətta bir saniyə işə düşüb yenidən dayana bilər. Buna görə də yanacaq xəttindəki sükan çarxındakı hava nasazlıqları tez-tez sükan çarxının sərt işə salınması ilə bağlı yanacaq problemi , sükan çarxlarının krankları yanacaq sistemini işə salmasa da, işə düşməməsi və digər ümumi işə düşməmə şikayətləri ilə əlaqələndirilir.
Bu cür problem tez-tez yanacaq filtri dəyişdirildikdən sonra, mühərrikin dizel yanacağı qurtardıqdan sonra və ya kiçik bir sızma nəticəsində sistemin sükan çarxı park edilərkən işləmə qabiliyyətini itirməsi halında ortaya çıxır. Əvvəlcə simptomlar ciddi görünə bilər. Əslində, mühərrik hələ də mexaniki cəhətdən sağlam ola bilər. Əsl problem mühərrikə çatan yanacağın hava ilə qarışması və enjeksiyon sisteminin sabit yanacaq tədarükü yarada bilməməsidir.
Dizel yanacaq sistemi hava ciblərini deyil, maye yanacağı hərəkət etdirmək üçün nəzərdə tutulub. Hava dizel yanacaq sistemi xətlərində ilişib qaldıqda, yanacaq axını qeyri-bərabər olur. Bu, düzgün yanma üçün lazım olan təzyiqə və vaxta təsir göstərir. Nəticədə, mühərrik yaxşı işləyə bilər, lakin təmiz şəkildə işə düşə bilməz.
Bəzi hallarda, maşın uzun bir fırlanmadan sonra işə düşür və bir neçə saniyə ərzində kobud işləyir. Digər hallarda isə qısa müddətə yanır və sonra sönür. Bəzən heç işə düşmür. Bu simptomlar təsadüfi görünə bilər, lakin çox vaxt eyni kök səbəbə işarə edir. Yanacaq sistemi artıq tam hazır deyil və mühərrikə sabit dizel axını gəlmir.
Buna görə də sükan arxasındakı yanacaq sistemindəki hava problemi heç vaxt nəzərdən qaçırılmamalıdır. Hətta az miqdarda hava belə işə salma prosesini poza və maşının gündəlik işdə istifadəsini çətinləşdirə bilər.
Ən çox rast gəlinən əlamət sadədir. Sükan çarxı işə düşür, amma düzgün işləmir. Bu, tez-tez ilk işarədir. Digər ümumi simptom isə mühərrikin işə düşməsi və bir neçə saniyədən sonra sönməsidir. Bu, adətən az miqdarda yanacaq mühərrikə çatdıqda, lakin axın onu işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün kifayət qədər sabit olmadıqda baş verir.
Bəzi maşınları gecələdikdən sonra işə salmaq da çətinləşir. Bu, tez-tez maşının yanacaq xəttinin əsas idarəetmə tərzini itirməsi deməkdir, yəni yanacaq geri axır və ya park edilərkən hava xəttə daxil olur. Digər bir əlamət isə fırlanma zamanı ağ tüstüdür. Bu, yanacaq kameraya daxil olduqda, lakin tamamilə yanmadıqda baş verə bilər.
Yenə də burada diqqətli olmaq vacibdir. Ağ tüstü həmişə xəttdə hava demək deyil. Bu, həmçinin yanma şamları problemləri, injektor problemləri və ya aşağı sıxılma ilə əlaqəli ola bilər. Buna görə də yaxşı diaqnoz vacibdir. Yanacaq xəttində hava çox yayılmış bir haldır, lakin bu, dizel mühərrikinin işə düşməməsinin yeganə səbəbi deyil.
Bu nasazlığı qiymətləndirməyin ən yaxşı yolu, işə düşməmə problemi başlamazdan əvvəl nə baş verdiyinə baxmaqdır. Əgər problem yanacaq filtrinin dəyişdirilməsindən dərhal sonra, yanacaq tükəndikdən sonra və ya yanacaq xəttinin təmirindən sonra baş veribsə, havanın daxil olma ehtimalı daha yüksəkdir. Əl ilə doldurma maşının qısa müddətə belə işə düşməsinə kömək edirsə, bu, başqa bir güclü əlamətdir.
Yaxşı bir texnik çox tez təxmin etmir. Bunun əvəzinə, onlar ardıcıllığa baxırlar. Əgər astarlama işə salmanı yaxşılaşdırırsa, ilk növbədə yanacaq sistemi diqqətə layiqdir. Əgər astarlama heç nəyi dəyişmirsə, deməli, nasazlıq başqa yerdə ola bilər. Bir çox onlayn məqalələr məhz bu yerdə çox ümumi qalır. Onlar simptomları sadalayır, lakin yanacaq havası problemini əvvəlcədən qızdırma, injektor və ya sıxılma nasazlıqlarından necə ayırmaq lazım olduğunu aydın şəkildə göstərmir.
Praktikada bu fərq həm vaxta, həm də təmir xərclərinə qənaət edir.
Hava adətən yanacaq sisteminin aşağı təzyiqli tərəfindən daxil olur. Bir çox hallarda problem böyük görünən dizel sızması deyil. Əksinə, problem sistem yanacağı irəli çəkərkən havanın daxil olmasına imkan verən kiçik bir möhürləmə qüsurudur.
Ən çox rast gəlinən sızma nöqtələrinə yanacaq filtri möhürü, filtr korpusu, astar lampası, qaldırıcı nasos birləşmələri, şlanq birləşmələri, sıxaclar və köhnəlmiş rezin xətlər daxildir. Boş yanacaq filtri ən çox yayılmış səbəblərdən biridir. Çatlamış şlanq da eyni problemə səbəb ola bilər. Hətta bir az zədələnmiş möhür belə çətin işə salma problemi yarada bilər.
Buna görə də dizel yanacağı sistemində hava sızmasının aradan qaldırılması işləri əvvəlcə sadə hissələrdən başlamalıdır. Filtr oturacaqlarını yoxlayın. Şlanqın vəziyyətini yoxlayın. Son texniki xidmət zamanı pozulmuş ola biləcək hər bir əlaqəni yoxlayın. Bir çox maşında əsas səbəb orada tapılır.
Bir çox operator problemi çənin doldurulmasının həll etməli olduğunu düşünür. Lakin mühərrikin yanacaq çəninin dizel yanacağı qurtardıqdan sonra sistemin içərisindəki yanacaq sütunu qırılır. Hava yanacaqla dolu qalmalı olan sahələrə daxil olur. Bundan sonra, sistem normal işə düşməzdən əvvəl tez-tez astarlanmalı və boşaldılmalıdır.
Buna görə də yanacaq tükəndikdən sonra sərt işə salma tez-tez baş verir . Maşın artıq sadəcə yanacaq azdır. Artıq onun çatdırılma yolunda hava ilişib qalıb. Həmin hava çıxarılana qədər işə salma çətin və ya qeyri-mümkün qala bilər.
Dəqiq metod mühərrik modelindən asılıdır, lakin məntiq eyni qalır. Əvvəlcə çəndəki dizelin təmiz olduğundan əmin olun. Sonra filtri və bütün görünən yanacaq birləşmələrini yoxlayın. Hava hələ də boş möhürdən və ya zədələnmiş şlanqdan daxil olursa, sistemə qan sızdırmağın mənası yoxdur.
Daha sonra, maşın üçün tövsiyə olunan astar nasosundan və ya əl ilə astarlama metodundan istifadə edin. Mühərrik dizaynında varsa, düzgün axma nöqtəsini açın. Yanacaq qabarcıqlar olmadan axana qədər astarlamağa davam edin. Sonra axma nöqtəsini bağlayın və lazım olduqda aşağı axına davam edin.
Əsas məqam sadədir. Sadəcə az miqdarda yanacaq çıxdığına görə dayanmayın. Süzgəc dəyişdirildikdən sonra dizel yanacağı sistemində mayenin axıdılması zamanı sabit, köpüksüz bir axın istəyirsiniz. Zəif və ya köpüklü axın işin hələ bitmədiyi deməkdir.
Bundan sonra mühərriki yenidən işə salın. Əgər mühərrik işə düşüb rahat işləyirsə, deməli, problem çox güman ki, ilişib qalmış havadır. Əgər mühərrik işə düşüb yenidən sönürsə, sorucu tərəfdəki sızmanın olub-olmadığını yenidən yoxlayın. Yalnız təkrarlanan astarlamadan sonra işə düşən mühərrikin yanacaq təchizatı tərəfində bir yerdə möhürləmə problemi olur.
Yanacaq xəttində hava adi hal olsa da, hər işə düşməmə problemi yanacaq sistemindən qaynaqlanmır. Maşın düzgün şəkildə doldurulubsa və yanacaq təchizatı sabit görünürsə, lakin yenə də işə düşmürsə, növbəti yoxlamalara yanma şamları, enjektorlar və mühərrikin sıxılması daxil edilməlidir.
Soyuq hava vəziyyəti daha da pisləşdirə bilər. Zəif batareya, zəif qızdırma və ya qatı yanacaq hava problemini aşkarlamağı çətinləşdirə bilər. Bəzi hallarda eyni anda bir neçə kiçik problem ortaya çıxır. Buna görə də ən yaxşı təmir yanaşması aydın bir qaydaya əməl edir. Əlamətlər uyğun gəlirsə, əvvəlcə yanacaq tərəfini yoxlayın. Daha sonra yalnız bu addım təsdiqləndikdən sonra digər sistemlərə keçin.
Bu, açıq-aydın dəlil olmadan hissələri bir-bir dəyişdirməkdən daha yaxşı bir yanaşmadır.
Qarşısının alınması adətən təmirdən daha asandır. Yanacaq filtrini dəyişdirərkən, möhürün düzgün oturduğundan və təmas səthinin təmiz olduğundan əmin olun. Şlanqların çatlamadığından və ya yaşla çox sərt olmadığından əmin olun. Qısqacları düzgün şəkildə sıxın, lakin plastik hissələri və ya yumşaq fitinqləri həddindən artıq sıxmayın.
Əgər sükan çarxı gecə ərzində dəfələrlə gücünü itirirsə, buna xəbərdarlıq əlaməti kimi yanaşın. Bu, adətən, havanın hələ də sistemə bir yerdə daxil olması deməkdir. Sızmanın erkən aradan qaldırılması təkrarlanan sərt işə düşmələrin, lazımsız əyləcləmələrin və əlavə təmir xərclərinin qarşısını almağa kömək edir.
Yanacaq sistemi möhürlənmiş, sabit və asanlıqla doldurulmalıdır. Əgər belə olmazsa, problem adətən yenidən ortaya çıxacaq.
Əgər sükan çarxınız yaxşı fırlanır, lakin düzgün işə düşmürsə, yanacaq xəttindəki hava yoxlanılmağa dəyər ilk nasazlıqlardan biridir. Bu, xüsusilə yanacaq filtri dəyişdirildikdən, dizel mühərriki qurtardıqdan və ya oturduqdan sonra maşını işə salmaq çətinləşdikdə doğrudur.
Xoş xəbər budur ki, bu problem çox vaxt əsaslı təmir olmadan həll edilə bilər. Əsas məsələ nasazlığı məntiqi şəkildə izləməkdir. Havanın daxil ola biləcəyi yeri yoxlayın. Sistemi düzgün şəkildə boşaldın. Yanacaq axınının təmiz və sabit olub olmadığını təsdiqləyin. Daha sonra, yalnız lazım olduqda, yanma şamlarına, enjektorlara və ya sıxılma yoxlamalarına keçin.
Bu proses sadə, praktik və təxmin etməkdən daha etibarlıdır.
Hava adətən boş yanacaq filtrindən, zədələnmiş möhürdən, çatlamış şlanqdan, nasaz sıxacdan və ya sistem istismar zamanı açıldıqdan sonra daxil olur.
Bəli, ola bilər. Yanacağın natamam çatdırılması fırlanma zamanı ağ tüstüyə səbəb ola bilər. Lakin ağ tüstü digər dizel mühərrik problemlərindən də yarana bilər.
Ümumi səbəb yanacaq sistemindəki havanın yaratdığı qeyri-sabit yanacaq tədarüküdür. Bununla belə, yanma şamında, injektorda və ya sıxılmada nasazlıqlar da mümkündür.
Bir çox dizel mühərrikli sükanlarda bəli. Əgər filtr dəyişdirilərkən hava daxil olarsa, mühərrik normal işə düşməzdən əvvəl sistem tez-tez astarlanmalı və boşaldılmalıdır.
