ફ્યુઅલ લાઇનમાં હવા: સ્કિડ સ્ટીયર યોગ્ય રીતે ફાયર કરવાનો ઇનકાર કેમ કરી શકે છે

જ્યારે સ્કિડ સ્ટીયર સામાન્ય રીતે ક્રેન્ક કરે છે પરંતુ હજુ પણ શરૂ થવાનો ઇનકાર કરે છે, ત્યારે ઘણા ઓપરેટરો પહેલા બેટરી, સ્ટાર્ટર અથવા ઇન્જેક્ટર સિસ્ટમ પર શંકા કરે છે. જો કે, ઘણા ડીઝલ મશીનોમાં, વાસ્તવિક સમસ્યા ઘણી સરળ હોય છે. હવા ઇંધણ સિસ્ટમમાં પ્રવેશી ગઈ છે. એકવાર હવા ઇંધણ લાઇનમાં પ્રવેશી જાય છે, ત્યારે ડીઝલ ડિલિવરી અસ્થિર બની જાય છે. એન્જિન ક્રેન્ક કરી શકે છે, ફાયર કરવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે, હળવો ધુમાડો ઉત્પન્ન કરી શકે છે, અથવા એક સેકન્ડ માટે શરૂ થઈ શકે છે અને ફરીથી બંધ પણ થઈ શકે છે. આ જ કારણ છે કે ફ્યુઅલ લાઇન સ્કિડ સ્ટીયર ખામીઓમાં હવા ઘણીવાર સ્કિડ સ્ટીયર હાર્ડ સ્ટાર્ટિંગ ઇંધણ સમસ્યા , સ્કિડ સ્ટીયર ક્રેન્ક પરંતુ ઇંધણ સિસ્ટમ શરૂ થતી નથી અને અન્ય સામાન્ય નો-સ્ટાર્ટ ફરિયાદો સાથે જોડાયેલી હોય છે.

આ પ્રકારની સમસ્યા ઘણીવાર ફ્યુઅલ ફિલ્ટર બદલ્યા પછી, મશીનમાં ડીઝલ ખતમ થઈ ગયા પછી, અથવા જ્યારે સ્કિડ સ્ટીયર પાર્ક કરવામાં આવે ત્યારે સિસ્ટમ નાના લીકેજને કારણે પ્રાઇમ ગુમાવે છે ત્યારે થાય છે. શરૂઆતમાં, લક્ષણો ગંભીર દેખાઈ શકે છે. વાસ્તવમાં, એન્જિન હજુ પણ યાંત્રિક રીતે સારું હોઈ શકે છે. વાસ્તવિક સમસ્યા એ છે કે એન્જિન સુધી પહોંચતું ઇંધણ હવા સાથે ભળી જાય છે, અને ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ સ્થિર ઇંધણ પુરવઠો બનાવી શકતી નથી.

જ્યારે હવા સ્કિડ સ્ટીયર ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે શું થાય છે

ડીઝલ ઇંધણ પ્રણાલી પ્રવાહી ઇંધણને ખસેડવા માટે રચાયેલ છે, હવાના ખિસ્સામાં નહીં. જ્યારે હવા ડીઝલ ઇંધણ પ્રણાલીની લાઇનમાં ફસાઈ જાય છે, ત્યારે ઇંધણનો પ્રવાહ અસમાન બને છે. આ યોગ્ય દહન માટે જરૂરી દબાણ અને સમયને અસર કરે છે. પરિણામે, એન્જિન સારી રીતે ક્રેન્ક કરી શકે છે પરંતુ સ્વચ્છ રીતે શરૂ થવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મશીન લાંબા ક્રેન્ક પછી શરૂ થાય છે અને થોડી સેકંડ માટે ખડખડાટ ચાલે છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, તે થોડા સમય માટે આગ લાગે છે અને પછી મરી જાય છે. ક્યારેક તે બિલકુલ શરૂ થતું નથી. આ લક્ષણો રેન્ડમ લાગે છે, પરંતુ તે ઘણીવાર સમાન મૂળ કારણ તરફ નિર્દેશ કરે છે. ઇંધણ પ્રણાલી હવે સંપૂર્ણપણે પ્રાઇમ નથી, અને એન્જિનને ડીઝલનો સતત પ્રવાહ મળી રહ્યો નથી.

આ જ કારણ છે કે સ્કિડ સ્ટીયર ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં હવાની સમસ્યાને ક્યારેય અવગણવી જોઈએ નહીં. થોડી માત્રામાં હવા પણ શરૂઆતની પ્રક્રિયામાં વિક્ષેપ પાડી શકે છે અને મશીનનો રોજિંદા કામમાં ઉપયોગ મુશ્કેલ બનાવી શકે છે.

ફ્યુઅલ લાઇનમાં હવાના સામાન્ય લક્ષણો

સૌથી સામાન્ય સંકેત સરળ છે. સ્કિડ સ્ટીયર ક્રેન્ક કરે છે, પરંતુ તે યોગ્ય રીતે ફાયર થતું નથી. તે ઘણીવાર પહેલો સંકેત હોય છે. બીજું સામાન્ય લક્ષણ એ છે કે એન્જિન શરૂ થાય છે અને પછી થોડી સેકંડ પછી બંધ થઈ જાય છે. આ સામાન્ય રીતે ત્યારે થાય છે જ્યારે એન્જિનમાં થોડી માત્રામાં ઇંધણ પહોંચે છે, પરંતુ પ્રવાહ તેને ચાલુ રાખવા માટે પૂરતો સ્થિર નથી.

રાતભર બેઠા રહ્યા પછી કેટલાક મશીનો શરૂ કરવા મુશ્કેલ બની જાય છે. આનો અર્થ એ થાય છે કે મશીન ફ્યુઅલ લાઇનમાં સ્કિડ સ્ટીયર સ્ટાઇલ ગુમાવી દે છે , જેનો અર્થ થાય છે કે ઇંધણ પાછું નીકળી જાય છે અથવા પાર્ક કરતી વખતે હવા લાઇનમાં પ્રવેશ કરે છે. ક્રેન્કિંગ દરમિયાન સફેદ ધુમાડો એ બીજો સંકેત છે. જ્યારે ઇંધણ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે પરંતુ સંપૂર્ણપણે બળતું નથી ત્યારે આ થઈ શકે છે.

છતાં, અહીં સાવચેત રહેવું મહત્વપૂર્ણ છે. સફેદ ધુમાડો હંમેશા લાઇનમાં હવાનો અર્થ નથી કરતો. તે ગ્લો પ્લગ સમસ્યાઓ, ઇન્જેક્ટર સમસ્યાઓ અથવા ઓછા કમ્પ્રેશન સાથે પણ સંબંધિત હોઈ શકે છે. તેથી જ સારું નિદાન મહત્વપૂર્ણ છે. ઇંધણ લાઇનમાં હવા સામાન્ય છે, પરંતુ ડીઝલ સ્કિડ સ્ટીયર શરૂ થવાનો ઇનકાર કરવાનું એકમાત્ર કારણ નથી.

સમસ્યા ખરેખર ફ્યુઅલ લાઇનમાં હવાની છે કે નહીં તે કેવી રીતે કહેવું

આ ખામીનો નિર્ણય કરવાનો શ્રેષ્ઠ રસ્તો એ છે કે નો-સ્ટાર્ટ સમસ્યા શરૂ થાય તે પહેલાં શું થયું હતું તે જોવું. જો સમસ્યા ફ્યુઅલ ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ પછી, ફ્યુઅલ ખતમ થયા પછી અથવા ફ્યુઅલ લાઇન સર્વિસ પછી શરૂ થઈ હોય, તો હવા ઘૂસવાની શક્યતા વધુ બને છે. જો મેન્યુઅલ પ્રાઈમિંગ મશીનને શરૂ કરવામાં મદદ કરે છે, ભલે તે થોડા સમય માટે હોય, તો તે બીજો મજબૂત સંકેત છે.

એક સારો ટેકનિશિયન ખૂબ વહેલો અંદાજ લગાવતો નથી. તેના બદલે, તેઓ ક્રમ જુએ છે. જો પ્રાઇમિંગ શરૂઆતમાં સુધારો કરે છે, તો પહેલા ઇંધણ પ્રણાલી પર નજીકથી ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. જો પ્રાઇમિંગ કંઈ બદલતું નથી, તો ખામી અન્યત્ર હોઈ શકે છે. આ તે જગ્યા છે જ્યાં ઘણા ઑનલાઇન લેખો ખૂબ સામાન્ય રહે છે. તેઓ લક્ષણોની યાદી આપે છે, પરંતુ તેઓ સ્પષ્ટપણે બતાવતા નથી કે ઇંધણ હવાની સમસ્યાને પ્રીહિટિંગ, ઇન્જેક્ટર અથવા કમ્પ્રેશન ખામીઓથી કેવી રીતે અલગ કરવી.

વ્યવહારમાં, આ તફાવત સમય અને સમારકામ ખર્ચ બંને બચાવે છે.

જ્યાં હવા સામાન્ય રીતે બળતણ પ્રણાલીમાં પ્રવેશ કરે છે

હવા સામાન્ય રીતે ઇંધણ પ્રણાલીના ઓછા દબાણવાળા ભાગમાંથી પ્રવેશે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, સમસ્યા મોટા દૃશ્યમાન ડીઝલ લીકની નથી. તેના બદલે, તે એક નાનો સીલિંગ ફોલ્ટ છે જે સિસ્ટમ જ્યારે ઇંધણ આગળ ખેંચે છે ત્યારે હવાને પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે.

સામાન્ય લીક પોઈન્ટમાં ફ્યુઅલ ફિલ્ટર સીલ, ફિલ્ટર હાઉસિંગ, પ્રાઈમર બલ્બ, લિફ્ટ પંપ કનેક્શન, હોઝ જોઈન્ટ, ક્લેમ્પ અને જૂની થતી રબર લાઈનોનો સમાવેશ થાય છે. ઢીલું ફ્યુઅલ ફિલ્ટર એ સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક છે. ફાટેલી હોઝ પણ આ જ સમસ્યાનું કારણ બની શકે છે. સહેજ ક્ષતિગ્રસ્ત સીલ પણ હાર્ડ સ્ટાર્ટિંગ સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે.

આ જ કારણ છે કે ડીઝલ ઇંધણ સિસ્ટમમાં હવાના લીકનું નિવારણ કરવાનું કામ પહેલા સરળ ભાગોથી શરૂ કરવું જોઈએ. ફિલ્ટર સીટીંગ તપાસો. નળીની સ્થિતિ તપાસો. તાજેતરની સેવા દરમિયાન ખલેલ પહોંચેલા દરેક કનેક્શનને તપાસો. ઘણા મશીનો પર, મૂળ કારણ ત્યાં જોવા મળે છે.

ઇંધણ ખતમ થવાથી ઘણીવાર નો-સ્ટાર્ટ સમસ્યા કેમ થાય છે?

ઘણા ઓપરેટરો માને છે કે ટાંકી રિફિલ કરવાથી સમસ્યાનો ઉકેલ આવશે. પરંતુ એકવાર સ્કિડ સ્ટીયરમાં ડીઝલ ખતમ થઈ જાય, પછી સિસ્ટમની અંદરનો ફ્યુઅલ કોલમ તૂટી જાય છે. હવા એવા વિસ્તારોમાં પ્રવેશ કરે છે જ્યાં ઇંધણ ભરેલું રહેવું જોઈએ. તે પછી, સિસ્ટમને સામાન્ય શરૂઆત પાછી આવે તે પહેલાં ઘણીવાર પ્રાઇમિંગ અને બ્લીડિંગ કરવાની જરૂર પડે છે.

એટલા માટે બળતણ ખતમ થઈ ગયા પછી સ્કિડ સ્ટીયરને હાર્ડ સ્ટાર્ટ કરવું ખૂબ સામાન્ય છે. મશીનમાં હવે ફક્ત બળતણ ઓછું નથી. હવે તેમાં ડિલિવરી પાથમાં હવા ફસાઈ ગઈ છે. જ્યાં સુધી તે હવા દૂર ન થાય ત્યાં સુધી, શરૂ કરવું મુશ્કેલ અથવા અશક્ય રહી શકે છે.

સ્કિડ સ્ટીયર ફ્યુઅલ સિસ્ટમ સમસ્યાઓને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે બ્લીડ કરવી

ચોક્કસ પદ્ધતિ એન્જિન મોડેલ પર આધાર રાખે છે, પરંતુ તર્ક એ જ રહે છે. પહેલા, ખાતરી કરો કે ટાંકીમાં સ્વચ્છ ડીઝલ છે. પછી ફિલ્ટર અને બધા દૃશ્યમાન ઇંધણ જોડાણોનું નિરીક્ષણ કરો. જો હવા હજુ પણ છૂટી સીલ અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત નળી દ્વારા પ્રવેશી રહી હોય તો સિસ્ટમને બ્લીડ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી.

આગળ, મશીન માટે ભલામણ કરાયેલ પ્રાઈમર પંપ અથવા મેન્યુઅલ પ્રાઈમિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો. જો એન્જિન ડિઝાઇનમાં યોગ્ય બ્લીડ પોઈન્ટ હોય તો તે ખોલો. બળતણ પરપોટા વિના વહેતું ન થાય ત્યાં સુધી પ્રાઈમિંગ ચાલુ રાખો. પછી બ્લીડ પોઈન્ટ બંધ કરો અને જરૂર મુજબ નીચે તરફ આગળ વધો.

મુખ્ય મુદ્દો સરળ છે. ફક્ત થોડું બળતણ દેખાય છે એટલા માટે અટકી ન જાઓ. ફિલ્ટર ચેન્જ સ્કિડ સ્ટીયર વર્ક પછી ડીઝલ ઇંધણ સિસ્ટમમાંથી રક્તસ્ત્રાવ દરમિયાન, તમે સ્થિર, પરપોટા-મુક્ત પ્રવાહ ઇચ્છો છો. નબળો અથવા ફીણવાળો પ્રવાહ એટલે કે કામ હજી પૂર્ણ થયું નથી.

તે પછી, એન્જિન ફરીથી ક્રેન્ક કરો. જો તે શરૂ થાય અને સરળતાથી ચાલે, તો સમસ્યા સંભવતઃ હવા ફસાઈ ગઈ હતી. જો તે શરૂ થાય અને પછી ફરીથી મરી જાય, તો સક્શન-સાઇડ લીક માટે ફરીથી તપાસો. જે મશીન વારંવાર પ્રાઇમિંગ પછી જ શરૂ થાય છે તેમાં ઘણીવાર ઇંધણ પુરવઠા બાજુમાં ક્યાંક સીલિંગ સમસ્યા હોય છે.

જ્યારે સમસ્યા ફક્ત હવા જ નથી

ભલે ઇંધણ લાઇનમાં હવા સામાન્ય હોય, પણ દરેક નો-સ્ટાર્ટ સમસ્યા ઇંધણ સિસ્ટમમાંથી આવતી નથી. જો મશીન યોગ્ય રીતે પ્રાઇમ કરવામાં આવ્યું હોય અને ઇંધણ ડિલિવરી સ્થિર દેખાય, પરંતુ તે હજુ પણ ફાયર થવાનો ઇનકાર કરે, તો આગામી તપાસમાં ગ્લો પ્લગ, ઇન્જેક્ટર અને એન્જિન કમ્પ્રેશનનો સમાવેશ થવો જોઈએ.

ઠંડુ હવામાન પરિસ્થિતિને વધુ ખરાબ કરી શકે છે. નબળી બેટરી, નબળી પ્રીહિટીંગ અથવા જાડા ઇંધણને કારણે હવાની સમસ્યા જોવાનું મુશ્કેલ બની શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, એક જ સમયે ઘણી નાની સમસ્યાઓ દેખાય છે. તેથી જ શ્રેષ્ઠ સમારકામ અભિગમ સ્પષ્ટ ક્રમને અનુસરે છે. પહેલા ઇંધણ બાજુ તપાસો કે લક્ષણો યોગ્ય છે કે નહીં. પછી તે પગલું પુષ્ટિ થયા પછી જ અન્ય સિસ્ટમો પર જાઓ.

સ્પષ્ટ પુરાવા વિના એક પછી એક ભાગો બદલવા કરતાં આ એક સારો અભિગમ છે.

બળતણ પ્રણાલીમાં હવા ફરીથી પ્રવેશતી કેવી રીતે અટકાવવી

સામાન્ય રીતે સમારકામ કરતાં નિવારણ સરળ હોય છે. ફ્યુઅલ ફિલ્ટર બદલતી વખતે, ખાતરી કરો કે સીલ યોગ્ય રીતે બેસે છે અને સંપર્ક સપાટી સ્વચ્છ છે. ખાતરી કરો કે નળીઓ તિરાડ ન હોય અથવા ઉંમર સાથે ખૂબ સખત ન હોય. ક્લેમ્પ્સને યોગ્ય રીતે સજ્જડ કરો, પરંતુ પ્લાસ્ટિકના ભાગો અથવા નરમ ફિટિંગને વધુ કડક ન કરો.

જો સ્કિડ સ્ટીયર રાતોરાત વારંવાર પ્રાઈમ ગુમાવે છે, તો તેને ચેતવણી સંકેત તરીકે ગણો. તેનો સામાન્ય રીતે અર્થ એ થાય છે કે હવા હજુ પણ સિસ્ટમમાં ક્યાંક પ્રવેશી રહી છે. લીકને વહેલા ઠીક કરવાથી વારંવાર હાર્ડ સ્ટાર્ટ, બિનજરૂરી ક્રેન્કિંગ અને વધારાના સમારકામ ખર્ચને રોકવામાં મદદ મળે છે.

ઇંધણ પ્રણાલી સીલબંધ, સ્થિર અને સરળતાથી પ્રાઇમ થવી જોઈએ. જો તેમ ન થાય, તો સમસ્યા સામાન્ય રીતે પાછી આવશે.

નિષ્કર્ષ

જો તમારું સ્કિડ સ્ટીયર સારી રીતે ક્રેન્ક કરે છે પરંતુ યોગ્ય રીતે ફાયર થવાનો ઇનકાર કરે છે, તો ઇંધણ લાઇનમાં હવા એ તપાસવા યોગ્ય પ્રથમ ખામીઓમાંની એક છે. આ ખાસ કરીને ઇંધણ ફિલ્ટર બદલ્યા પછી, ડીઝલ ખતમ થયા પછી, અથવા જ્યારે મશીન બેઠેલા પછી શરૂ કરવું મુશ્કેલ બને છે ત્યારે સાચું છે.

સારા સમાચાર એ છે કે આ સમસ્યા મોટાભાગે મોટા સમારકામ વિના પણ ઠીક થઈ શકે છે. મહત્વની બાબત એ છે કે ખામીને તાર્કિક રીતે અનુસરવી. હવા ક્યાંથી પ્રવેશી રહી છે તે તપાસો. સિસ્ટમને યોગ્ય રીતે બ્લીડ કરો. ખાતરી કરો કે બળતણનો પ્રવાહ સ્વચ્છ અને સ્થિર છે કે નહીં. પછી, જો જરૂરી હોય તો જ, ગ્લો પ્લગ, ઇન્જેક્ટર અથવા કમ્પ્રેશન ચેક પર આગળ વધો.

તે પ્રક્રિયા સરળ, વ્યવહારુ અને અનુમાન કરતાં ઘણી વધુ વિશ્વસનીય છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

મારી સ્કિડ સ્ટીયર ફ્યુઅલ લાઇનમાં હવા કેમ છે?

હવા સામાન્ય રીતે છૂટા ઇંધણ ફિલ્ટર, ક્ષતિગ્રસ્ત સીલ, તિરાડ નળી, ખરાબ ક્લેમ્પ દ્વારા અથવા સેવા દરમિયાન સિસ્ટમ ખોલ્યા પછી પ્રવેશે છે.

શું ઇંધણ લાઇનમાં હવા સફેદ ધુમાડો પેદા કરી શકે છે?

હા, તે થઈ શકે છે. ક્રેન્કિંગ દરમિયાન અપૂર્ણ ઇંધણ વિતરણ સફેદ ધુમાડો પેદા કરી શકે છે. પરંતુ સફેદ ધુમાડો ડીઝલ એન્જિનની અન્ય સમસ્યાઓમાંથી પણ આવી શકે છે.

મારું સ્કિડ સ્ટીયર કેમ ક્રેન્ક કરે છે પણ આગ લાગતું નથી?

એક સામાન્ય કારણ ઇંધણ પ્રણાલીમાં હવાને કારણે અસ્થિર ઇંધણ વિતરણ છે. જો કે, ગ્લો પ્લગ, ઇન્જેક્ટર અથવા કમ્પ્રેશન ખામીઓ પણ શક્ય છે.

શું ફિલ્ટર બદલ્યા પછી મારે ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાંથી બ્લીડિંગ કરવાની જરૂર છે?

ઘણા ડીઝલ સ્કિડ સ્ટીયર્સમાં, હા. જો ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ દરમિયાન હવા અંદર જાય છે, તો એન્જિન સામાન્ય રીતે શરૂ થાય તે પહેલાં સિસ્ટમને ઘણીવાર પ્રાઇમિંગ અને બ્લડ કરવાની જરૂર પડે છે.

• વર્ષ સ્થાપના
  --
• વ્યવસાય પ્રકાર
  --
• દેશ / પ્રદેશ
  --
• મુખ્ય ઉદ્યોગ
  --
• મુખ્ય ઉત્પાદનો
  --
• એન્ટરપ્રાઇઝ કાનૂની વ્યક્તિ
  --
• કુલ કર્મચારીઓ
  --
• વાર્ષિક આઉટપુટ મૂલ્ય
  --
• નિકાસ બજાર
  --
• સહકારી ગ્રાહકો
  --