Tooteteadmiste populariseerimine
Ehitusmasinate tarnija, kes on pakkunud ehitusmasinate lahendusi 30 aasta jooksul.
Keel
Ehitusmasinate tarnija, kes on pakkunud ehitusmasinate lahendusi 30 aasta jooksul.
Kui liuglaadur väntab normaalselt, kuid keeldub ikkagi käivitumast, kahtlustavad paljud juhid esmalt akut, starterit või pihustisüsteemi. Paljude diiselmootoriga masinate puhul on tegelik probleem aga palju lihtsam. Õhk on sattunud kütusesüsteemi. Kui õhk satub kütusevoolikusse, muutub diislikütuse etteanne ebastabiilseks. Mootor võib vändata, proovida käivituda, tekitada kerget suitsu või isegi sekundiks käivituda ja uuesti seiskuda. Seetõttu seostatakse liuglaaduri kütusevoolikus oleva õhuga seotud rikkeid sageli liuglaaduri raske käivitusega kütuseprobleemidega , liuglaaduri väntamisega, kuid kütusesüsteem ei käivitu , ja muude levinud käivitusprobleemidega.
Selline probleem ilmneb sageli pärast kütusefiltri vahetamist, pärast diislikütuse otsa saamist või kui väike leke põhjustab süsteemis kütusepaagi kadu, kui liuglaadur on pargitud. Alguses võivad sümptomid tunduda tõsised. Tegelikkuses võib mootor siiski mehaaniliselt korras olla. Probleem seisneb selles, et mootorisse jõudev kütus on õhuga segunenud ja sissepritsesüsteem ei suuda tagada pidevat kütusevarustust.
Diiselkütusesüsteem on loodud vedelkütuse, mitte õhutaskute liigutamiseks. Kui diiselkütusesüsteemi torudesse jääb õhk kinni, muutub kütusevool ebaühtlaseks. See mõjutab korralikuks põlemiseks vajalikku rõhku ja ajastust. Selle tulemusena võib mootor küll hästi käivituda, kuid mitte puhtalt käivituda.
Mõnel juhul käivitub masin pärast pikka väntamist ja töötab paar sekundit ebaühtlaselt. Teistel juhtudel käivitub see korraks ja sureb siis välja. Mõnikord ei käivitu see üldse. Need sümptomid võivad tunduda juhuslikud, kuid viitavad sageli samale algpõhjusele. Kütusesüsteem pole enam täielikult täidetud ja mootor ei saa pidevat diislikütuse voolu.
Seepärast ei tohiks liugtõstuki kütusesüsteemi õhuprobleemi kunagi ignoreerida. Isegi väike kogus õhku võib käivitamisprotsessi katkestada ja masina igapäevases töös kasutamise raskendada.
Kõige levinum märk on lihtne. Libisemisvastane rool väntab, aga ei käivitu korralikult. See on sageli esimene vihje. Teine levinud sümptom on see, et mootor käivitub ja sureb mõne sekundi pärast välja. See juhtub tavaliselt siis, kui mootorisse jõuab väike kogus kütust, kuid vool ei ole piisavalt stabiilne, et see töötaks.
Mõnda masinat on pärast üleöö seismist ka raskem käivitada. See tähendab sageli, et masina kütusevoolik kaotab esmase libiseva rooliga roolimise stiilis töö, mis tähendab, et parkimise ajal voolab kütus tagasi või siseneb voolikusse õhku. Teine märk on valge suits käivitamise ajal. See võib juhtuda, kui kütus siseneb kambrisse, kuid ei põle täielikult ära.
Siiski on oluline olla ettevaatlik. Valge suits ei tähenda alati õhku voolikus. See võib olla seotud ka hõõgküünalde, pihustite probleemide või madala surveastmega. Seetõttu on hea diagnoosimine oluline. Õhk kütusevoolikus on tavaline, kuid see pole ainus põhjus, miks diiselmootoriga väikelaadur ei pruugi käivituda.
Selle vea hindamiseks on parim viis vaadata, mis juhtus enne käivitusprobleemi tekkimist. Kui probleem algas kohe pärast kütusefiltri vahetamist, pärast kütuse lõppemist või pärast kütusevooliku hooldust, on õhu sissetung palju tõenäolisem. Kui käsitsi täitmine aitab masinal käivituda, isegi lühikeseks ajaks, on see veel üks tugev märk.
Hea tehnik ei paku liiga vara. Selle asemel vaatab ta järjestust. Kui suspensioonide sissepritse parandab käivitamist, väärib esmalt kütusesüsteem põhjalikku tähelepanu. Kui suspensioonide sissepritse ei muuda midagi, võib viga olla mujal. Siinkohal jäävad paljud veebiartiklid liiga üldiseks. Nad loetlevad sümptomeid, kuid ei näita selgelt, kuidas eristada kütuse-õhu probleemi eelsoojenduse, pihusti või surveveadest.
Praktikas säästab see erinevus nii aega kui ka remondikulusid.
Õhk siseneb tavaliselt kütusesüsteemi madalrõhu poolelt. Paljudel juhtudel ei ole probleemiks suur nähtav diislikütuse leke, vaid hoopis väike tihendusviga, mis laseb õhul siseneda, kui süsteem kütust edasi imeb.
Levinud lekkekohtade hulka kuuluvad kütusefiltri tihend, filtri korpus, kütusepump, tõstepumba ühendused, voolikuühendused, klambrid ja vananevad kummist voolikud. Lahtine kütusefilter on üks levinumaid põhjuseid. Pragunenud voolik võib põhjustada sama probleemi. Isegi kergelt kahjustatud tihend võib põhjustada käivitamisraskusi.
Seepärast tuleks diiselkütusesüsteemi õhulekete tõrkeotsingut alustada lihtsatest osadest. Kontrollige filtri istuvust. Kontrollige vooliku seisukorda. Kontrollige kõiki ühendusi, mis võisid hiljutise hoolduse käigus kahjustada saada. Paljudel masinatel peitub algpõhjus just seal.
Paljud juhid arvavad, et paagi täitmine peaks probleemi lahendama. Aga kui väikelaaduril saab diisel otsa, puruneb süsteemis olev kütusekolonn. Õhk siseneb kohtadesse, mis peaksid jääma kütusega täidetud. Pärast seda tuleb süsteem enne normaalse käivitamise taastamist sageli eelnevalt pumbata ja õhutada.
Seepärast on kütuse otsa saamisel liuglaaduri käivitamine keeruline ja seetõttu nii tavaline. Masinal pole enam lihtsalt kütust vähe. Nüüd on selle etteandeteel õhk lõksus. Kuni see õhk eemaldatakse, võib käivitamine olla keeruline või võimatu.
Täpne meetod sõltub mootori mudelist, kuid loogika jääb samaks. Esiteks veenduge, et paagis on puhas diiselkütus. Seejärel kontrollige filtrit ja kõiki nähtavaid kütuseühendusi. Süsteemi õhutamine pole mõtet, kui õhk siseneb ikka veel lahtise tihendi või kahjustatud vooliku kaudu.
Seejärel kasutage masina jaoks soovitatud kütusepumpa või käsitsi täitmismeetodit. Avage õige õhutusava, kui mootori konstruktsioonil see on. Jätkake täitmist, kuni kütus voolab mullideta. Seejärel sulgege õhutusava ja jätkake vastavalt vajadusele allavoolu.
Põhipunkt on lihtne. Ärge peatuge ainult sellepärast, et ilmub väike kogus kütust. Diiselkütuse süsteemi õhutamisel pärast väikelaaduri filtri vahetust on vaja ühtlast ja mullivaba voogu. Nõrk või vahune vool tähendab, et töö pole veel lõppenud.
Pärast seda käivitage mootorit uuesti. Kui see käivitub ja töötab sujuvalt, oli probleemiks tõenäoliselt õhulõks. Kui see käivitub ja seejärel uuesti sureb välja, kontrollige uuesti imemispoole leket. Masinal, mis käivitub alles pärast korduvat sissepritsimist, on sageli ikkagi tihendusprobleem kuskil kütusepaagi poolel.
Kuigi õhk kütusevoolikus on tavaline, ei tulene iga käivitusprobleem kütusesüsteemist. Kui masin on õigesti sisse pumbatud ja kütuse etteanne tundub stabiilne, kuid see ikkagi keeldub käivitumast, peaksid järgmised kontrollid hõlmama hõõgküünlaid, pihusteid ja mootori surveastet.
Külm ilm võib olukorda halvendada. Nõrk aku, halb eelsoojendus või paks kütus võivad õhuprobleemi märkamist raskendada. Mõnel juhul ilmneb korraga mitu väikest probleemi. Seetõttu järgib parim remondimeetod selget järjekorda. Kui sümptomid sobivad, kontrollige kõigepealt kütuse poolt. Alles pärast selle sammu kinnitamist liikuge teiste süsteemide juurde.
See on parem lähenemisviis kui osade ükshaaval asendamine ilma selgete tõenditeta.
Ennetamine on tavaliselt lihtsam kui parandamine. Kütusefiltri vahetamisel veenduge, et tihend on õigesti paigaldatud ja kontaktpind on puhas. Kontrollige, et voolikud poleks pragunenud ega vanusest liiga kõvad. Pingutage klambrid korralikult, kuid ärge pingutage plastdetaile ega pehmeid liitmikke üle.
Kui liuglaaduri täitmisrõhk korduvalt öö jooksul langeb, tuleks seda käsitleda hoiatusmärgina. Tavaliselt tähendab see, et õhk satub ikka veel süsteemi. Lekke varajane parandamine aitab vältida korduvaid raskeid käivitusi, tarbetut väntamist ja täiendavaid remondikulusid.
Kütusesüsteem peaks jääma suletuks, stabiilseks ja kergesti pumbatavaks. Kui see nii ei ole, siis probleem tavaliselt taastub.
Kui teie väikelaadur väntab küll hästi, aga ei käivitu korralikult, on kütusevoolikus olev õhk üks esimesi rikkeid, mida tasub kontrollida. See kehtib eriti pärast kütusefiltri vahetamist, diislikütuse lõppemist või kui masina käivitamine pärast seismist on keeruline.
Hea uudis on see, et seda probleemi saab sageli ilma suurema remondita lahendada. Oluline on rikke põhjust loogiliselt jälgida. Kontrollige, kust õhk võib sisse pääseda. Õhutage süsteemi õigesti. Veenduge, et kütusevool on puhas ja ühtlane. Seejärel, ainult vajadusel, liikuge edasi hõõgküünalde, pihustite või survekontrollide juurde.
See protsess on lihtne, praktiline ja palju usaldusväärsem kui oletamine.
Õhk siseneb tavaliselt lahtise kütusefiltri, kahjustatud tihendi, pragunenud vooliku, halva klambri või pärast süsteemi avamist hoolduse ajal.
Jah, võib küll. Mittetäielik kütuse etteanne võib käivitamise ajal põhjustada valget suitsu. Kuid valge suits võib tuleneda ka muudest diiselmootori probleemidest.
Levinud põhjus on ebastabiilne kütuse etteanne, mille põhjustab kütusesüsteemis olev õhk. Siiski on võimalikud ka hõõgküünalde, pihusti või survevead.
Paljudes diiselmootoriga väikelaadurites jah. Kui filtri vahetamise ajal satub õhku sisse, tuleb süsteemi enne mootori normaalset käivitumist sageli eelsoojendada ja õhutada.
