Օդը վառելիքի խողովակում. Ինչու՞ Skid Steer-ը կարող է չաշխատել ճիշտ ուղղությամբ

Երբ կողային ղեկը նորմալ է պտտվում, բայց դեռևս հրաժարվում է մեկնարկել, շատ օպերատորներ սկզբում կասկածում են մարտկոցի, մեկնարկիչի կամ ներարկիչի համակարգի վրա: Այնուամենայնիվ, շատ դիզելային մեքենաներում իրական խնդիրը շատ ավելի պարզ է: Օդը մտել է վառելիքի համակարգ: Երբ օդը մտնում է վառելիքի գիծ, ​​դիզելային վառելիքի մատակարարումը դառնում է անկայուն: Շարժիչը կարող է պտտվել, փորձել վառվել, թեթև ծուխ արձակել կամ նույնիսկ մի վայրկյան մեկնարկել և կրկին կանգ առնել: Ահա թե ինչու վառելիքի գծով կողային ղեկի խափանումները հաճախ կապված են կողային ղեկի կոշտ մեկնարկի , վառելիքի համակարգի կողային ղեկի ղեկի չմեկնարկման և այլ տարածված չմեկնարկման խնդիրների հետ:

Այս տեսակի խնդիրը հաճախ ի հայտ է գալիս վառելիքի ֆիլտրը փոխելուց հետո, երբ մեքենայի դիզելային վառելիքը սպառվում է, կամ երբ փոքր արտահոսքը թույլ է տալիս համակարգին կորցնել վառելիքի մատակարարումը, երբ կողային ղեկը կայանված է։ Սկզբում ախտանիշները կարող են լուրջ թվալ։ Իրականում շարժիչը կարող է դեռևս մեխանիկորեն անխափան լինել։ Իրական խնդիրն այն է, որ շարժիչին հասնող վառելիքը խառնվում է օդի հետ, և ներարկման համակարգը չի կարող ապահովել վառելիքի կայուն մատակարարում։

Ի՞նչ է պատահում, երբ օդը մտնում է Skid Steer-ի վառելիքի համակարգի մեջ

Դիզելային վառելիքի համակարգը նախատեսված է հեղուկ վառելիքը, այլ ոչ թե օդային գրպանները տեղափոխելու համար: Երբ դիզելային վառելիքի համակարգի գծերում օդ է կուտակվում, վառելիքի հոսքը դառնում է անհավասար: Սա ազդում է պատշաճ այրման համար անհրաժեշտ ճնշման և ժամանակի վրա: Արդյունքում, շարժիչը կարող է լավ աշխատել, բայց մաքուր չմեկնարկել:

Որոշ դեպքերում մեքենան միանում է երկար պտտվելուց հետո և մի քանի վայրկյան կոպիտ է աշխատում։ Այլ դեպքերում այն ​​կարճ ժամանակով միանում է, ապա անջատվում։ Երբեմն այն ընդհանրապես չի միանում։ Այս ախտանիշները կարող են թվալ պատահական, բայց հաճախ դրանք մատնանշում են նույն հիմնական պատճառը։ Վառելիքի համակարգը այլևս լիովին չի լցված, և շարժիչը չի ստանում դիզելային վառելիքի կայուն հոսք։

Ահա թե ինչու երբեք չպետք է անտեսել Skid Steer-ի վառելիքի համակարգի օդի հետ կապված խնդիրը : Նույնիսկ օդի փոքր քանակը կարող է խաթարել մեկնարկի գործընթացը և դժվարացնել մեքենայի օգտագործումը ամենօրյա աշխատանքում:

Վառելիքի խողովակում օդի առկայության ընդհանուր ախտանիշներ

Ամենատարածված նշանը պարզ է։ Շարժիչի ղեկը պտտվում է, բայց այն ճիշտ չի վառվում։ Սա հաճախ առաջին հուշումն է։ Մեկ այլ տարածված ախտանիշ է այն, որ շարժիչը միանում է, ապա մի քանի վայրկյան անց անջատվում։ Սա սովորաբար տեղի է ունենում, երբ շարժիչին հասնում է վառելիքի փոքր քանակություն, բայց հոսքը բավականաչափ կայուն չէ այն աշխատեցնելու համար։

Որոշ մեքենաների մեկնարկը դժվարանում է գիշերը չաշխատելուց հետո։ Սա հաճախ նշանակում է, որ մեքենայի վառելիքի խողովակը կորցնում է առաջնային սահող ղեկի ոճը, ինչը նշանակում է, որ վառելիքը հետ է թափվում կամ օդ է մտնում խողովակ կայանված վիճակում։ Մեկ այլ նշան է սպիտակ ծուխը պտտեցնելու ժամանակ։ Սա կարող է առաջանալ, երբ վառելիքը մտնում է խցիկ, բայց լիովին չի այրվում։

Այնուամենայնիվ, կարևոր է զգույշ լինել այստեղ: Սպիտակ ծուխը միշտ չէ, որ նշանակում է օդ խողովակաշարում: Այն կարող է նաև կապված լինել շիկացման մոմերի, ներարկիչների խնդիրների կամ ցածր սեղմման հետ: Ահա թե ինչու է կարևոր լավ ախտորոշումը: Վառելիքի խողովակաշարում օդը տարածված է, բայց դա միակ պատճառը չէ, որ դիզելային կողային ղեկը կարող է չմեկնարկել:

Ինչպես հասկանալ, որ խնդիրը վառելիքի խողովակում օդի առկայությունն է

Այս անսարքությունը գնահատելու լավագույն միջոցը չմեկնարկելու խնդրի սկսվելուց առաջ տեղի ունեցածը դիտարկելն է: Եթե խնդիրը սկսվել է վառելիքի ֆիլտրի փոխարինումից անմիջապես հետո, վառելիքի սպառվելուց կամ վառելիքի խողովակի սպասարկումից հետո, օդի ներթափանցումը շատ ավելի հավանական է դառնում: Եթե ձեռքով լիցքավորումը օգնում է մեքենայի մեկնարկին, նույնիսկ կարճ ժամանակով, դա ևս մեկ լուրջ նշան է:

Լավ տեխնիկը չափազանց շուտ չի կռահում։ Դրա փոխարեն նա նայում է հաջորդականությանը։ Եթե լիցքավորումը բարելավում է մեկնարկը, ապա վառելիքի համակարգը նախևառաջ արժանի է մեծ ուշադրության։ Եթե լիցքավորումը ոչինչ չի փոխում, ապա խնդիրը կարող է լինել այլուր։ Ահա թե որտեղ են շատ առցանց հոդվածներ մնում չափազանց ընդհանուր։ Դրանք թվարկում են ախտանիշները, բայց հստակ չեն ցույց տալիս, թե ինչպես տարբերակել վառելիքի օդի խնդիրը նախնական տաքացման, ներարկիչի կամ սեղմման թերություններից։

Գործնականում այդ տարբերությունը խնայում է և՛ ժամանակ, և՛ վերանորոգման ծախսեր։

Որտեղ օդը սովորաբար մտնում է վառելիքի համակարգ

Սովորաբար օդը մտնում է վառելիքի համակարգի ցածր ճնշման կողմից: Շատ դեպքերում խնդիրը դիզելային վառելիքի մեծ տեսանելի արտահոսքը չէ: Փոխարենը, խնդիրը փոքր կնքման խափանում է, որը թույլ է տալիս օդին ներս մտնել, երբ համակարգը վառելիքը առաջ է քաշում:

Հաճախ հանդիպող արտահոսքի կետերից են վառելիքի ֆիլտրի կնիքը, ֆիլտրի պատյանը, լիցքավորման լամպը, բարձրացնող պոմպի միացումները, խողովակների միացումները, սեղմակները և հնացած ռետինե խողովակները: Վառելիքի ֆիլտրի թուլացումը ամենատարածված պատճառներից մեկն է: Ճաքած խողովակը կարող է նույն խնդիրը առաջացնել: Նույնիսկ թեթևակի վնասված կնիքը կարող է դժվար մեկնարկային խնդիր ստեղծել:

Ահա թե ինչու դիզելային վառելիքի համակարգի օդային արտահոսքի խնդիրների լուծումը պետք է սկսվի նախ պարզ մասերից: Ստուգեք ֆիլտրի նստեցումը: Ստուգեք խողովակի վիճակը: Ստուգեք բոլոր միացումները, որոնք կարող էին խափանվել վերջին սպասարկման ընթացքում: Շատ մեքենաների դեպքում հիմնական պատճառը գտնվում է այնտեղ:

Ինչու է վառելիքի սպառումը հաճախ առաջացնում չմեկնարկման խնդիր

Շատ օպերատորներ կարծում են, որ բաքի լիցքավորումը պետք է լուծի խնդիրը։ Սակայն, երբ սկիդ ստերի դիզելային վառելիքը սպառվում է, համակարգի ներսում վառելիքի սյունը կոտրվում է։ Օդը մտնում է այն տարածքներ, որոնք պետք է լիքը մնան վառելիքով։ Դրանից հետո համակարգը հաճախ անհրաժեշտ է լինում լցնել և մաքրել, նախքան բնականոն մեկնարկը վերադառնալը։

Ահա թե ինչու է վառելիքի սպառվելուց հետո սահող ղեկի կոշտ մեկնարկը այդքան տարածված: Մեքենան այլևս պարզապես վառելիքի պակաս չունի: Այժմ մատակարարման ուղու վրա օդ է կուտակվել: Մինչև այդ օդը չհեռացվի, մեկնարկը կարող է դժվար կամ անհնար մնալ:

Ինչպես ճիշտ մաքրել Skid Steer-ի վառելիքի համակարգի խնդիրները

Ճշգրիտ մեթոդը կախված է շարժիչի մոդելից, բայց տրամաբանությունը մնում է նույնը։ Նախ, համոզվեք, որ բաքում մաքուր դիզելային վառելիք կա։ Այնուհետև ստուգեք ֆիլտրը և բոլոր տեսանելի վառելիքի միացումները։ Համակարգից օդը դատարկելը իմաստ չունի, եթե օդը դեռևս մտնում է թույլ կնիքի կամ վնասված խողովակի միջով։

Հաջորդը, օգտագործեք մեքենայի համար խորհուրդ տրվող լիցքավորման պոմպը կամ ձեռքով լիցքավորման մեթոդը: Բացեք համապատասխան արտահոսքի կետը, եթե շարժիչի դիզայնը ներառում է այդպիսին: Շարունակեք լիցքավորումը մինչև վառելիքը հոսի առանց փուչիկների: Այնուհետև փակեք արտահոսքի կետը և շարունակեք անհրաժեշտության դեպքում հոսանքն ի վար:

Հիմնական կետը պարզ է։ Մի՛ կանգ առեք միայն այն պատճառով, որ մի փոքր վառելիք է հայտնվել։ Ֆիլտրի փոխարինումից հետո դիզելային վառելիքի համակարգի արտահոսքի ժամանակ, կողային ղեկի աշխատանքից հետո, դուք պետք է ունենաք կայուն, փուչիկներից զերծ հոսք։ Թույլ կամ փրփրուն հոսքը նշանակում է, որ աշխատանքը դեռ ավարտված չէ։

Դրանից հետո կրկին միացրեք շարժիչը։ Եթե այն միանում և սահուն է աշխատում, խնդիրը, հավանաբար, կուտակված օդն է։ Եթե այն միանում է, ապա կրկին անջատվում, կրկին ստուգեք ներծծման կողմի արտահոսքը։ Մեքենան, որը միանում է միայն կրկնակի լցնումից հետո, հաճախ դեռևս ունի կնքման խնդիր վառելիքի մատակարարման կողմում։

Երբ խնդիրը միայն օդը չէ

Չնայած վառելիքի խողովակում օդի առկայությունը տարածված է, սակայն ոչ բոլոր չմեկնարկման խնդիրներն են առաջանում վառելիքի համակարգից։ Եթե մեքենան ճիշտ է լցվել և վառելիքի մատակարարումը կայուն է թվում, բայց այն դեռևս չի կարողանում վառվել, հաջորդ ստուգումները պետք է ներառեն շիկացման մոմերի, ներարկիչների և շարժիչի սեղմման ստուգումները։

Սառը եղանակը կարող է վատթարացնել իրավիճակը: Թույլ մարտկոցը, վատ նախնական տաքացումը կամ խիտ վառելիքը կարող են դժվարացնել օդի խնդիրը հայտնաբերելը: Որոշ դեպքերում միաժամանակ մի քանի փոքր խնդիրներ են ի հայտ գալիս: Ահա թե ինչու լավագույն վերանորոգման մոտեցումը հետևում է հստակ հերթականությանը: Նախ ստուգեք վառելիքի կողմը, եթե ախտանիշները համապատասխանում են: Այնուհետև անցեք այլ համակարգերի միայն այդ քայլը հաստատելուց հետո:

Սա ավելի լավ մոտեցում է, քան մասերը մեկ առ մեկ փոխարինելը՝ առանց հստակ ապացույցների։

Ինչպես կանխել օդի կրկին ներթափանցումը վառելիքի համակարգ

Կանխարգելումը սովորաբար ավելի հեշտ է, քան վերանորոգումը: Վառելիքի ֆիլտրը փոխելիս համոզվեք, որ կնիքը ճիշտ է տեղադրված, և շփման մակերեսը մաքուր է: Ստուգեք, որ խողովակները չեն ճաքել կամ չափազանց կոշտ են տարիքի պատճառով: Ճիշտ ամրացրեք սեղմակները, բայց մի չափազանց ամրացրեք պլաստիկ մասերը կամ փափուկ միացումները:

Եթե ​​կողային ղեկի շարժիչը գիշերը բազմիցս կորցնում է աշխատանքային դիրքը, դա ընդունեք որպես նախազգուշացման նշան: Դա սովորաբար նշանակում է, որ օդը դեռ մտնում է համակարգ ինչ-որ տեղ: Արտահոսքի վաղ վերականգնումը կօգնի կանխել կրկնվող կոշտ մեկնարկները, ավելորդ պտտեցումները և լրացուցիչ վերանորոգման ծախսերը:

Վառելիքի համակարգը պետք է մնա կնքված, կայուն և հեշտությամբ լցվի։ Հակառակ դեպքում խնդիրը սովորաբար կվերադառնա։

Եզրակացություն

Եթե ​​ձեր սահող ղեկը լավ է պտտվում, բայց չի կարողանում պատշաճ կերպով վառել, վառելիքի խողովակի մեջ օդը առաջին անսարքություններից մեկն է, որը պետք է ստուգել: Սա հատկապես ճիշտ է վառելիքի ֆիլտրը փոխելուց, դիզելային վառելիքը սպառվելուց կամ երբ մեքենան դժվար է գործարկել կանգնելուց հետո:

Լավ լուրն այն է, որ այս խնդիրը հաճախ կարելի է լուծել առանց խոշոր վերանորոգման: Կարևորը տրամաբանորեն հետևել անսարքությանը: Ստուգեք, թե որտեղից կարող է օդ մտնել: Ճիշտ օդափոխեք համակարգը: Համոզվեք, որ վառելիքի հոսքը մաքուր է և կայուն: Այնուհետև, միայն անհրաժեշտության դեպքում, անցեք շիկացման մոմերի, ներարկիչների կամ սեղմման ստուգմանը:

Այդ գործընթացը պարզ է, գործնական և շատ ավելի հուսալի, քան կռահելը։

Հաճախակի տրվող հարցեր

Ինչո՞ւ է օդը կուտակվում իմ skid steer-ի վառելիքի խողովակում։

Օդը սովորաբար մտնում է թույլ վառելիքի ֆիլտրի, վնասված կնիքի, ճաքած խողովակի, վատ սեղմակի միջոցով կամ համակարգի սպասարկման ընթացքում բացվելուց հետո։

Կարո՞ղ է վառելիքի խողովակների մեջ օդը սպիտակ ծուխ առաջացնել։

Այո, կարող է։ Վառելիքի թերի մատակարարումը կարող է սպիտակ ծուխ առաջացնել շարժիչի շարժիչի պտտման ժամանակ։ Սակայն սպիտակ ծուխը կարող է առաջանալ նաև դիզելային շարժիչի այլ խնդիրներից։

Ինչո՞ւ է իմ կողային ղեկը պտտվում, բայց չի բռնկվում։

Հաճախակի պատճառ է վառելիքի անկայուն մատակարարումը, որն առաջանում է վառելիքի համակարգում օդի առկայությունից: Այնուամենայնիվ, հնարավոր են նաև շիկացման մոմերի, ներարկիչի կամ սեղմման խափանումներ:

Արդյո՞ք պետք է վառելիքի համակարգը արյունահոսեմ ֆիլտրը փոխելուց հետո։

Շատ դիզելային սահող ղեկերի դեպքում՝ այո։ Եթե ֆիլտրի փոխարինման ժամանակ օդ է ներթափանցում, համակարգը հաճախ անհրաժեշտ է նախապես լցնել և օդափոխել, նախքան շարժիչը նորմալ մեկնարկի։

• Հիմնադրվել է տարին
  --
• Բիզնեսի տեսակը
  --
• Երկիր / մարզ
  --
• Հիմնական արդյունաբերություն
  --
• Հիմնական արտադրանք
  --
• Ձեռնարկություն Իրավաբանական անձ
  --
• Ընդհանուր աշխատողներ
  --
• Տարեկան ելքային արժեք
  --
• Արտահանման շուկա
  --
• Համագործակցված հաճախորդներ
  --