Доставчик на строителна техника и решения за строителни машини в продължение на 30 години.
Език
Доставчик на строителна техника и решения за строителни машини в продължение на 30 години.
Когато мини челният челноуборд се върти нормално, но все още отказва да стартира, много оператори първо подозират батерията, стартера или инжекторната система. При много дизелови машини обаче истинският проблем е много по-прост. В горивната система е попаднал въздух. След като въздухът попадне в горивната линия, подаването на дизелово гориво става нестабилно. Двигателят може да се върти, да се опита да запали, да произвежда лек дим или дори да стартира за секунда и да спре отново. Ето защо неизправностите при мини челноуборд, свързани с въздух в горивната линия, често са свързани с трудно стартиране на горивото , мини челноубордът се върти, но горивната система не се стартира , и други често срещани оплаквания, свързани с невъзможност за стартиране.
Този вид проблем често се появява след смяна на горивния филтър, след като дизелът в машината свърши или когато малък теч позволи на системата да загуби налягане, докато мини челният товарач е паркиран. В началото симптомите може да изглеждат сериозни. В действителност двигателят може все още да е механично изправно. Истинският проблем е, че горивото, достигащо до двигателя, се смесва с въздух и системата за впръскване не може да изгради постоянно подаване на гориво.
Дизеловата горивна система е проектирана да движи течно гориво, а не въздушни мехурчета. Когато в тръбопроводите на дизеловата горивна система се задържа въздух, потокът на горивото става неравномерен. Това влияе на налягането и времето, необходими за правилното горене. В резултат на това двигателят може да се завърти добре, но да не стартира чисто.
В някои случаи машината стартира след дълго завъртане на двигателя и работи неравномерно за няколко секунди. В други случаи запалва за кратко и след това изгасва. Понякога изобщо не стартира. Тези симптоми може да изглеждат случайни, но често сочат към една и съща първопричина. Горивната система вече не е напълно заредена и двигателят не получава постоянен поток от дизелово гориво.
Ето защо проблемът с въздуха в горивната система на мини челно ...
Най-честият признак е прост. Мини челният челноков товарач се върти, но не пали правилно. Това често е първият знак. Друг често срещан симптом е, че двигателят стартира и след това изгасва след няколко секунди. Това обикновено се случва, когато малко количество гориво достигне до двигателя, но потокът не е достатъчно стабилен, за да го поддържа работещ.
Някои машини също така започват да стартират по-трудно, след като са престояли една нощ. Това често означава, че машината губи горивопровода си, подобно на челно кормилно управление , което означава, че горивото се оттича обратно или въздух навлиза в тръбопровода, докато е паркирана. Друг признак е бял дим по време на стартиране. Това може да се случи, когато горивото навлезе в камерата, но не изгори напълно.
Все пак е важно да се внимава тук. Белият дим не винаги означава въздух в горивната тръба. Той може да бъде свързан и с проблеми с подгревните свещи, проблеми с инжекторите или ниска компресия. Ето защо добрата диагностика е важна. Въздухът в горивната тръба е често срещано явление, но не е единствената причина, поради която дизелов мини челно ...
Най-добрият начин да се прецени наличието на тази повреда е да се провери какво се е случило преди да започне проблемът със стартирането. Ако проблемът е започнал веднага след смяна на горивния филтър, след изчерпване на горивото или след обслужване на горивната линия, проникването на въздух става много по-вероятно. Ако ръчното зареждане помогне на машината да стартира, дори за кратко време, това е друг силен знак.
Добрият техник не прави предварителни предположения. Вместо това, той следи последователността. Ако грундирането подобрява стартирането, горивната система заслужава първо внимателно внимание. Ако грундирането не променя нищо, тогава проблемът може да е другаде. Именно тук много онлайн статии остават твърде общи. Те изброяват симптомите, но не показват ясно как да се разграничи проблемът с горивото и въздуха от проблеми с предварителното подгряване, инжектора или компресията.
На практика тази разлика спестява както време, така и разходи за ремонт.
Въздухът обикновено навлиза от страната с ниско налягане в горивната система. В много случаи проблемът не е голям видим теч на дизелово гориво. Вместо това, той е малка повреда в уплътнението, която позволява на въздуха да навлезе, когато системата засмуква гориво напред.
Често срещани точки на течове включват уплътнението на горивния филтър, корпуса на филтъра, помпата за подкачване, връзките на горивната помпа, съединенията на маркучите, скобите и стареещите гумени маркучи. Разхлабеният горивен филтър е една от най-честите причини. Спукан маркуч може да причини същия проблем. Дори леко повредено уплътнение може да създаде проблем със стартирането.
Ето защо отстраняването на неизправности в дизеловата горивна система, свързани с течове на въздух, трябва да започне първо с най-простите части. Проверете легналото място на филтъра. Проверете състоянието на маркуча. Проверете всяка връзка, която може да е била нарушена по време на скорошно обслужване. При много машини първопричината се намира там.
Много оператори смятат, че пълненето на резервоара би трябвало да реши проблема. Но след като дизелът на мини челния товарач свърши, горивната колона в системата се пука. Въздух навлиза в области, които трябва да останат пълни с гориво. След това системата често трябва да се грундира и обезвъздуши, преди да може да се възстанови нормалното стартиране.
Ето защо трудното стартиране на мини челните товарачи след изчерпване на горивото е толкова често срещано. Машината вече не е просто с малко гориво. Сега има въздух, задържан в пътя на подаване. Докато този въздух не бъде отстранен, стартирането може да остане трудно или невъзможно.
Точният метод зависи от модела на двигателя, но логиката остава същата. Първо, уверете се, че резервоарът има чист дизел. След това проверете филтъра и всички видими горивни връзки. Няма смисъл да обезвъздушавате системата, ако все още навлиза въздух през хлабаво уплътнение или повреден маркуч.
След това използвайте помпата за подкачване или метода за ръчно подкачване, препоръчан за машината. Отворете правилната точка за обезвъздушаване, ако конструкцията на двигателя включва такава. Продължете да подкачвате, докато горивото започне да тече без мехурчета. След това затворете точката за обезвъздушаване и продължете, ако е необходимо, по-надолу по течението.
Ключовият момент е прост. Не спирайте само защото се появява малко гориво. По време на обезвъздушаване на дизеловата горивна система след смяна на филтър при работа с мини челни товарачи , е необходим постоянен поток без мехурчета. Слаб или пенлив поток означава, че работата все още не е завършена.
След това, стартирайте двигателя отново. Ако запали и работи гладко, проблемът вероятно е бил задържан въздух. Ако запали и след това отново изгасне, проверете отново за теч от страната на засмукването. Машина, която стартира само след многократно грундиране, често все още има проблем с уплътнението някъде от страната на подаването на гориво.
Въпреки че въздухът в горивната тръба е често срещано явление, не всеки проблем със стартирането идва от горивната система. Ако машината е била правилно заредена и подаването на гориво изглежда стабилно, но все още отказва да запали, следващите проверки трябва да включват подгревни свещи, инжектори и компресия на двигателя.
Студеното време може да влоши ситуацията. Слаба батерия, лошо предварително загряване или гъсто гориво могат да затруднят откриването на проблем с въздуха. В някои случаи няколко малки проблема се появяват едновременно. Ето защо най-добрият подход за ремонт следва ясен ред. Първо проверете горивната страна, ако симптомите съвпадат. След това преминете към други системи едва след като тази стъпка бъде потвърдена.
Това е по-добър подход от подмяната на части една по една без ясни доказателства.
Превенцията обикновено е по-лесна от ремонта. Когато сменяте горивен филтър, уверете се, че уплътнението е поставено правилно и контактната повърхност е чиста. Проверете дали маркучите не са напукани или твърде твърди от времето. Затегнете правилно скобите, но не презатягайте пластмасовите части или меките фитинги.
Ако мини челният челноков товарач многократно губи налягане през нощта, приемайте това като предупредителен знак. Обикновено това означава, че някъде в системата все още навлиза въздух. Ранното отстраняване на теча помага да се предотвратят многократни трудни стартирания, ненужно запалване и допълнителни разходи за ремонт.
Горивната система трябва да остане херметична, стабилна и лесна за зареждане. Ако това не стане, проблемът обикновено ще се появи отново.
Ако вашият мини челноков товарач се върти добре, но отказва да запали правилно, въздухът в горивната линия е една от първите неизправности, които си струва да се проверят. Това е особено вярно след смяна на горивния филтър, след изчерпване на дизела или когато машината започне трудно да стартира след престой.
Добрата новина е, че този проблем често може да се поправи без основен ремонт. Важното е да се проследи логически повредата. Проверете откъде може да влиза въздух. Обезвъздушете системата правилно. Уверете се, че потокът на гориво е чист и постоянен. След това, само ако е необходимо, преминете към проверка на подгревните свещи, инжекторите или компресията.
Този процес е прост, практичен и много по-надежден от гадаенето.
Въздухът обикновено навлиза през хлабав горивен филтър, повредено уплътнение, спукан маркуч, лоша скоба или след като системата е била отворена по време на сервизно обслужване.
Да, може. Непълното подаване на гориво може да причини бял дим по време на стартиране. Но белият дим може да се появи и от други проблеми с дизеловия двигател.
Често срещана причина е нестабилното подаване на гориво, причинено от въздух в горивната система. Възможни са обаче и повреди в подгревните свещи, инжекторите или компресията.
При много дизелови мини челни товарачи, да. Ако по време на смяната на филтъра попадне въздух, системата често трябва да се напълни и обезвъздуши, преди двигателят да стартира нормално.
