Leverandør av anleggsmaskiner i 30 år.
Språk
Leverandør av anleggsmaskiner i 30 år.
Når en minilaster dreier normalt, men fortsatt nekter å starte, mistenker mange førere først batteriet, starteren eller injektorsystemet. I mange dieselmaskiner er imidlertid det virkelige problemet mye enklere. Luft har kommet inn i drivstoffsystemet. Når luft kommer inn i drivstoffledningen, blir dieseltilførselen ustabil. Motoren kan dreie, prøve å tenne, produsere lett røyk, eller til og med starte i et sekund og stoppe igjen. Dette er grunnen til at feil med luft i drivstoffledningen på minilastere ofte er knyttet til problemer med drivstoffvansker på minilasteren , at minilasteren dreier, men ikke starter drivstoffsystemet , og andre vanlige klager på startvansker.
Denne typen problem oppstår ofte etter et bytte av drivstoffilter, etter at maskinen går tom for diesel, eller når en liten lekkasje gjør at systemet mister fylletrykket mens minilasteren er parkert. I starten kan symptomene se alvorlige ut. I virkeligheten kan motoren fortsatt være mekanisk i god stand. Det virkelige problemet er at drivstoffet som når motoren er blandet med luft, og innsprøytningssystemet kan ikke bygge opp en jevn drivstofftilførsel.
Et dieseldrivstoffsystem er konstruert for å flytte flytende drivstoff, ikke luftlommer. Når luft er fanget i dieseldrivstoffsystemets ledninger, blir drivstoffstrømmen ujevn. Dette påvirker trykket og timingen som er nødvendig for riktig forbrenning. Som et resultat kan motoren dreie godt, men ikke starte rent.
I noen tilfeller starter maskinen etter en lang start og går ujevnt i noen sekunder. I andre tilfeller tenner den kort og dør deretter. Noen ganger starter den ikke i det hele tatt. Disse symptomene kan virke tilfeldige, men de peker ofte på samme underliggende årsak. Drivstoffsystemet er ikke lenger helt primet, og motoren får ikke en jevn strøm av diesel.
Derfor bør man aldri ignorere et luftproblem i drivstoffsystemet til minilasteren . Selv en liten mengde luft kan forstyrre startprosessen og gjøre maskinen vanskelig å bruke i det daglige arbeidet.
Det vanligste tegnet er enkelt. Kompaktlasteren sveiver, men den tenner ikke ordentlig. Det er ofte det første tegnet. Et annet vanlig symptom er at motoren starter og deretter dør etter noen få sekunder. Dette skjer vanligvis når en liten mengde drivstoff når motoren, men flyten ikke er stabil nok til å holde den i gang.
Noen maskiner blir også vanskeligere å starte etter å ha stått over natten. Dette betyr ofte at maskinen mister drivstoffslangen, som på en skid steer- måte, noe som betyr at drivstoffet renner tilbake eller at luft kommer inn i slangen mens den er parkert. Et annet tegn er hvit røyk under start. Dette kan skje når drivstoffet kommer inn i kammeret, men ikke brenner helt.
Det er likevel viktig å være forsiktig her. Hvit røyk betyr ikke alltid luft i ledningen. Det kan også være relatert til problemer med glødepluggene, injektorproblemer eller lav kompresjon. Derfor er god diagnose viktig. Luft i drivstoffledningen er vanlig, men det er ikke den eneste grunnen til at en diesel minilaster kan nekte å starte.
Den beste måten å bedømme denne feilen på er å se på hva som skjedde før problemet med startstopp oppsto. Hvis problemet startet rett etter at drivstoffilteret ble byttet, etter at det gikk tom for drivstoff eller etter service på drivstoffledningen, er det mye mer sannsynlig at det kommer inn luft. Hvis manuell priming hjelper maskinen med å starte, selv i en kort periode, er det et annet sterkt tegn.
En god tekniker gjetter ikke for tidlig. I stedet ser de på sekvensen. Hvis priming forbedrer starten, fortjener drivstoffsystemet nøye oppmerksomhet først. Hvis priming ikke endrer noe, kan feilen ligge et annet sted. Det er her mange nettartikler holder seg for generelle. De lister opp symptomer, men de viser ikke tydelig hvordan man kan skille et drivstoff-luftproblem fra forvarmings-, injektor- eller kompresjonsfeil.
I praksis sparer den forskjellen både tid og reparasjonskostnader.
Luft kommer vanligvis inn fra lavtrykkssiden av drivstoffsystemet. I mange tilfeller er ikke problemet en stor synlig diesellekkasje. I stedet er det en liten tetningsfeil som gjør at luft kan komme inn når systemet trekker drivstoff fremover.
Vanlige lekkasjepunkter inkluderer drivstoffilterpakningen, filterhuset, primerpumpen, tilkoblingene til løftepumpen, slangekoblinger, klemmer og aldrende gummislanger. Et løst drivstoffilter er en av de vanligste årsakene. En sprukket slange kan forårsake det samme problemet. Selv en litt skadet pakning kan føre til problemer med start.
Derfor bør feilsøking av luftlekkasjer i dieselsystemet begynne med de enkle delene først. Sjekk filterets plassering. Sjekk slangens tilstand. Sjekk alle tilkoblinger som kan ha blitt forstyrret under nylig service. På mange maskiner finnes rotårsaken der.
Mange førere tror at påfylling av tanken burde løse problemet. Men når en minilaster går tom for diesel, ryker drivstoffkolonnen inne i systemet. Luft kommer inn i områder som burde være fulle av drivstoff. Etter det må systemet ofte primes og luftes før normal start kan gjenopptas.
Derfor er det så vanlig med vanskeligstartede ministeere etter at de har gått tom for drivstoff . Maskinen har ikke lenger bare lite drivstoff. Den har nå luft fanget i tilførselsbanen. Inntil denne luften er fjernet, kan det være vanskelig eller umulig å starte.
Den nøyaktige metoden avhenger av motormodellen, men logikken er den samme. Først må du sørge for at tanken har ren diesel. Deretter må du inspisere filteret og alle synlige drivstoffkoblinger. Det er ikke noe poeng i å lufte systemet hvis det fortsatt kommer luft inn gjennom en løs tetning eller en skadet slange.
Bruk deretter primerpumpen eller den manuelle primingmetoden som anbefales for maskinen. Åpne riktig luftepunkt hvis motorkonstruksjonen inkluderer et. Fortsett primingen til drivstoffet strømmer uten bobler. Lukk deretter luftepunktet og fortsett etter behov lenger nedstrøms.
Hovedpoenget er enkelt. Ikke stopp bare fordi det kommer litt drivstoff. Når du lufter dieselsystemet etter filterbytte på kompaktlasteren , ønsker du en jevn, boblefri strøm. En svak eller skummende strøm betyr at jobben ikke er ferdig ennå.
Etter det, start motoren igjen. Hvis den starter og går jevnt, var problemet sannsynligvis luft i bunnen. Hvis den starter og deretter stopper igjen, sjekk på nytt for en lekkasje på sugesiden. En maskin som bare starter etter gjentatt priming har ofte fortsatt et tetningsproblem et sted på drivstofftilførselssiden.
Selv om luft i drivstoffledningen er vanlig, kommer ikke alle problemer med startfeil fra drivstoffsystemet. Hvis maskinen er riktig primet og drivstofftilførselen ser stabil ut, men den fortsatt nekter å tenne, bør de neste kontrollene omfatte glødeplugger, injektorer og motorkompresjon.
Kaldt vær kan forverre situasjonen. Et svakt batteri, dårlig forvarming eller tykt drivstoff kan gjøre det vanskeligere å oppdage et luftproblem. I noen tilfeller dukker det opp flere små problemer samtidig. Derfor følger den beste reparasjonsmetoden en tydelig rekkefølge. Sjekk drivstoffsiden først hvis symptomene stemmer. Gå deretter over til andre systemer først etter at det trinnet er bekreftet.
Dette er en bedre tilnærming enn å bytte ut deler én etter én uten klare bevis.
Forebygging er vanligvis enklere enn reparasjon. Når du bytter et drivstoffilter, må du sørge for at tetningen sitter riktig og at kontaktflaten er ren. Sjekk at slangene ikke er sprukne eller for harde med alderen. Stram klemmene ordentlig, men ikke stram plastdeler eller myke beslag for hardt.
Hvis kompaktlasteren gjentatte ganger mister fylletrykket over natten, bør du ta det som et varseltegn. Det betyr vanligvis at det fortsatt kommer luft inn i systemet et sted. Å fikse lekkasjen tidlig bidrar til å forhindre gjentatte harde starter, unødvendig start og ekstra reparasjonskostnader.
Et drivstoffsystem skal forbli tett, stabilt og lett å fylle. Hvis ikke, vil problemet vanligvis komme tilbake.
Hvis minilasteren din dreier godt, men nekter å tenne ordentlig, er luft i drivstoffledningen en av de første feilene det er verdt å sjekke. Dette gjelder spesielt etter et bytte av drivstoffilter, etter at den har gått tom for diesel, eller når maskinen blir vanskelig å starte etter å ha stått stille.
Den gode nyheten er at dette problemet ofte kan løses uten større reparasjoner. Det viktigste er å følge feilen logisk. Sjekk hvor luft kan komme inn. Luft systemet riktig. Bekreft om drivstoffstrømmen er ren og jevn. Gå deretter videre til glødeplugger, injektorer eller kompresjonskontroller, bare hvis det er nødvendig.
Den prosessen er enkel, praktisk og langt mer pålitelig enn å gjette.
Luft kommer vanligvis inn gjennom et løst drivstoffilter, en skadet tetning, en sprukket slange, en dårlig klemme, eller etter at systemet har blitt åpnet under service.
Ja, det kan det. Ufullstendig drivstofftilførsel kan forårsake hvit røyk under start. Men hvit røyk kan også komme fra andre problemer med dieselmotoren.
En vanlig årsak er ustabil drivstofftilførsel forårsaket av luft i drivstoffsystemet. Feil med glødeplugger, injektorer eller kompresjon er imidlertid også mulig.
I mange diesel-minilastere, ja. Hvis det kommer luft inn under filterbytte, må systemet ofte primes og luftes før motoren starter normalt.
