Pembekal peralatan pembinaan bagi penyelesaian jentera pembinaan selama 30 tahun.
Bahasa
Pembekal peralatan pembinaan bagi penyelesaian jentera pembinaan selama 30 tahun.
Apabila steer gelincir berputar seperti biasa tetapi masih enggan dihidupkan, ramai pengendali mula-mula mengesyaki bateri, starter atau sistem penyuntik. Walau bagaimanapun, dalam banyak mesin diesel, masalah sebenar adalah lebih mudah. Udara telah memasuki sistem bahan api. Sebaik sahaja udara masuk ke dalam saluran bahan api, penghantaran diesel menjadi tidak stabil. Enjin mungkin berputar, cuba menyala, menghasilkan asap ringan, atau menghidupkannya seketika dan berhenti semula. Inilah sebabnya mengapa kerosakan steer gelincir udara dalam saluran bahan api sering dikaitkan dengan masalah bahan api yang sukar dihidupkan , steer gelincir berputar tetapi sistem bahan api tidak dapat dihidupkan , dan aduan biasa yang lain tentang tidak menghidupkan enjin.
Masalah seperti ini sering muncul selepas penukaran penapis bahan api, selepas mesin kehabisan diesel, atau apabila kebocoran kecil membolehkan sistem kehilangan kuasa utama semasa skid steer diparkir. Pada mulanya, simptomnya mungkin kelihatan serius. Pada hakikatnya, enjin mungkin masih kukuh secara mekanikal. Masalah sebenar ialah bahan api yang sampai ke enjin bercampur dengan udara, dan sistem suntikan tidak dapat membina bekalan bahan api yang stabil.
Sistem bahan api diesel direka bentuk untuk menggerakkan bahan api cecair, bukan poket udara. Apabila udara terperangkap dalam talian sistem bahan api diesel, aliran bahan api menjadi tidak sekata. Ini mempengaruhi tekanan dan pemasaan yang diperlukan untuk pembakaran yang betul. Akibatnya, enjin mungkin berputar dengan baik tetapi gagal dihidupkan dengan bersih.
Dalam sesetengah kes, mesin akan hidup selepas engkol yang panjang dan berjalan dengan kasar selama beberapa saat. Dalam kes lain, ia menyala sekejap dan kemudian mati. Kadangkala ia tidak akan hidup langsung. Simptom-simptom ini mungkin kelihatan rawak, tetapi ia sering menunjukkan punca yang sama. Sistem bahan api tidak lagi dihidupkan sepenuhnya dan enjin tidak mendapat aliran diesel yang stabil.
Inilah sebabnya mengapa masalah udara sistem bahan api skid steer tidak boleh diabaikan. Walaupun sedikit udara boleh mengganggu proses penghidupan dan menyukarkan mesin digunakan dalam kerja harian.
Tanda yang paling biasa adalah mudah. Steer gelincir berputar, tetapi ia tidak menyala dengan betul. Itu selalunya petunjuk pertama. Satu lagi gejala biasa ialah enjin dihidupkan dan kemudian mati selepas beberapa saat. Ini biasanya berlaku apabila sedikit bahan api sampai ke enjin, tetapi alirannya tidak cukup stabil untuk memastikan ia terus berjalan.
Sesetengah mesin juga menjadi lebih sukar untuk dihidupkan selepas dibiarkan semalaman. Ini selalunya bermakna mesin kehilangan gaya skid steer utama , bermakna bahan api mengalir kembali atau udara memasuki saluran semasa berhenti. Satu lagi tanda ialah asap putih semasa dihidupkan. Ini boleh berlaku apabila bahan api memasuki ruang enjin tetapi tidak terbakar sepenuhnya.
Namun begitu, adalah penting untuk sentiasa berhati-hati di sini. Asap putih tidak selalunya bermaksud udara di dalam saluran minyak. Ia juga boleh dikaitkan dengan masalah palam cahaya, masalah penyuntik atau mampatan yang rendah. Itulah sebabnya diagnosis yang baik penting. Udara di dalam saluran bahan api adalah perkara biasa, tetapi ia bukan satu-satunya sebab steer gelincir diesel mungkin enggan dihidupkan.
Cara terbaik untuk menilai kerosakan ini adalah dengan melihat apa yang berlaku sebelum masalah tidak dapat dihidupkan bermula. Jika masalah bermula sejurus selepas penggantian penapis bahan api, selepas kehabisan bahan api, atau selepas servis saluran bahan api, pencerobohan udara menjadi lebih berkemungkinan. Jika penyebuan manual membantu mesin dihidupkan, walaupun untuk masa yang singkat, itu adalah satu lagi petanda kuat.
Juruteknik yang baik tidak akan meneka terlalu awal. Sebaliknya, mereka akan melihat urutannya. Jika priming meningkatkan penghidupan, sistem bahan api perlu diberi perhatian terlebih dahulu. Jika priming tidak mengubah apa-apa, maka kerosakan mungkin berlaku di tempat lain. Di sinilah banyak artikel dalam talian terlalu umum. Ia menyenaraikan simptom, tetapi ia tidak menunjukkan dengan jelas cara memisahkan masalah udara bahan api daripada kerosakan prapemanasan, penyuntik atau mampatan.
Dalam praktiknya, perbezaan itu menjimatkan masa dan kos pembaikan.
Udara biasanya masuk dari bahagian tekanan rendah sistem bahan api. Dalam kebanyakan kes, masalahnya bukanlah kebocoran diesel yang besar dan ketara. Sebaliknya, ia adalah kerosakan pengedap kecil yang membolehkan udara masuk apabila sistem menarik bahan api ke hadapan.
Titik kebocoran yang biasa berlaku termasuk pengedap penapis bahan api, perumah penapis, mentol primer, sambungan pam angkat, sambungan hos, pengapit dan saluran getah yang semakin tua. Penapis bahan api yang longgar adalah salah satu punca yang paling biasa. Hos yang retak boleh menyebabkan masalah yang sama. Pengedap yang sedikit rosak pun boleh menyebabkan masalah sukar dihidupkan.
Inilah sebabnya mengapa kerja-kerja penyelesaian masalah kebocoran udara sistem bahan api diesel harus bermula dengan bahagian-bahagian mudah terlebih dahulu. Periksa tempat duduk penapis. Periksa keadaan hos. Periksa setiap sambungan yang mungkin terganggu semasa servis baru-baru ini. Pada banyak mesin, punca utama ditemui di sana.
Ramai pengendali berpendapat bahawa mengisi semula tangki sepatutnya menyelesaikan masalah tersebut. Tetapi sebaik sahaja skid steer kehabisan diesel, ruang bahan api di dalam sistem akan rosak. Udara memasuki kawasan yang sepatutnya kekal penuh dengan bahan api. Selepas itu, sistem sering perlu diprivate dan diblender sebelum permulaan enjin normal dapat kembali.
Itulah sebabnya mengapa stereng gelincir yang sukar dihidupkan selepas kehabisan bahan api sangat biasa berlaku. Mesin bukan lagi hanya kekurangan bahan api. Kini terdapat udara yang terperangkap dalam laluan penghantaran. Sehingga udara itu dikeluarkan, menghidupkan mungkin kekal sukar atau mustahil.
Kaedah yang tepat bergantung pada model enjin, tetapi logiknya tetap sama. Pertama, pastikan tangki mempunyai diesel yang bersih. Kemudian periksa penapis dan semua sambungan bahan api yang kelihatan. Tidak ada gunanya mengeluarkan udara dari sistem jika udara masih masuk melalui pengedap yang longgar atau hos yang rosak.
Seterusnya, gunakan pam primer atau kaedah priming manual yang disyorkan untuk mesin. Buka titik pembuangan yang betul jika reka bentuk enjin merangkumi satu. Teruskan priming sehingga bahan api mengalir tanpa gelembung. Kemudian tutup titik pembuangan dan teruskan mengikut keperluan di bahagian hilir.
Perkara utamanya mudah. Jangan berhenti hanya kerana sedikit bahan api muncul. Semasa kerja-kerja penyaliran minyak sistem diesel selepas menukar penapis , anda mahukan aliran yang stabil dan bebas gelembung. Aliran yang lemah atau berbuih bermakna kerja belum selesai lagi.
Selepas itu, hidupkan semula enjin. Jika ia dihidupkan dan berjalan dengan lancar, masalahnya mungkin udara yang terperangkap. Jika ia dihidupkan dan kemudian mati semula, periksa semula kebocoran bahagian sedutan. Mesin yang hanya dihidupkan selepas priming berulang kali selalunya masih mempunyai masalah pengedap di suatu tempat di bahagian bekalan bahan api.
Walaupun udara dalam saluran bahan api adalah perkara biasa, tidak semua masalah tidak dapat dihidupkan berpunca daripada sistem bahan api. Jika mesin telah dipasang dengan betul dan penghantaran bahan api kelihatan stabil, tetapi ia masih enggan menyala, pemeriksaan seterusnya harus merangkumi palam pijar, penyuntik dan pemampatan enjin.
Cuaca sejuk boleh memburukkan lagi keadaan. Bateri yang lemah, pemanasan awal yang lemah atau bahan api yang pekat boleh menjadikan masalah udara lebih sukar dikesan. Dalam beberapa kes, beberapa masalah kecil muncul pada masa yang sama. Itulah sebabnya pendekatan pembaikan terbaik mengikut susunan yang jelas. Periksa bahagian bahan api terlebih dahulu jika simptomnya sesuai. Kemudian beralih ke sistem lain hanya selepas langkah itu disahkan.
Ini adalah pendekatan yang lebih baik daripada menggantikan bahagian satu persatu tanpa bukti yang jelas.
Pencegahan biasanya lebih mudah daripada pembaikan. Semasa menukar penapis bahan api, pastikan pengedap dipasang dengan betul dan permukaan sentuhan bersih. Periksa sama ada hos tidak retak atau terlalu keras mengikut usia. Ketatkan pengapit dengan betul, tetapi jangan terlalu mengetatkan bahagian plastik atau kelengkapan lembut.
Jika stereng gelincir berulang kali kehilangan kuasa prima dalam sekelip mata, anggap itu sebagai tanda amaran. Ia biasanya bermakna udara masih memasuki sistem di suatu tempat. Membaiki kebocoran lebih awal membantu mencegah penghidupan enjin yang berulang dengan kuat, engkol yang tidak perlu dan kos pembaikan tambahan.
Sistem bahan api harus kekal tertutup rapat, stabil dan mudah dicas semula. Jika tidak, masalah biasanya akan kembali.
Jika stereng gelincir anda berputar dengan baik tetapi enggan menyala dengan betul, udara dalam saluran bahan api adalah salah satu kerosakan pertama yang perlu diperiksa. Ini terutamanya benar selepas menukar penapis bahan api, selepas kehabisan diesel, atau apabila mesin menjadi sukar untuk dihidupkan selepas dibiarkan.
Berita baiknya ialah masalah ini selalunya boleh diatasi tanpa pembaikan besar. Perkara penting adalah untuk mengikuti kerosakan secara logik. Periksa di mana udara mungkin masuk. Keluarkan darah ke dalam sistem dengan betul. Sahkan sama ada aliran bahan api bersih dan stabil. Kemudian, hanya jika perlu, teruskan ke palam pijar, penyuntik atau pemeriksaan mampatan.
Proses itu mudah, praktikal, dan jauh lebih andal daripada meneka.
Udara biasanya masuk melalui penapis bahan api yang longgar, pengedap yang rosak, hos retak, pengapit yang rosak atau selepas sistem dibuka semasa servis.
Ya, boleh. Penghantaran bahan api yang tidak lengkap boleh menyebabkan asap putih semasa enjin dihidupkan. Tetapi asap putih juga boleh datang daripada masalah enjin diesel yang lain.
Satu sebab biasa ialah penghantaran bahan api yang tidak stabil yang disebabkan oleh udara dalam sistem bahan api. Walau bagaimanapun, kerosakan palam cahaya, penyuntik atau mampatan juga mungkin berlaku.
Dalam kebanyakan skid steer diesel, ya. Jika udara masuk semasa penggantian penapis, sistem selalunya perlu diprivate dan diblender sebelum enjin dihidupkan seperti biasa.
