Aktualności
Dostawca sprzętu budowlanego, oferujący rozwiązania w zakresie maszyn budowlanych od 30 lat.
Język
Dostawca sprzętu budowlanego, oferujący rozwiązania w zakresie maszyn budowlanych od 30 lat.
Kiedy miniładowarka kręci się normalnie, ale nadal nie chce odpalić, wielu operatorów podejrzewa najpierw akumulator, rozrusznik lub układ wtryskowy. Jednak w wielu maszynach z silnikiem Diesla prawdziwy problem jest znacznie prostszy. Do układu paliwowego dostało się powietrze. Gdy powietrze dostanie się do przewodu paliwowego, dopływ oleju napędowego staje się niestabilny. Silnik może kręcić rozrusznikiem, próbować zapalić, wydzielać lekki dym, a nawet uruchomić się na sekundę i ponownie zatrzymać. Właśnie dlatego problemy z zapowietrzeniem przewodu paliwowego w miniładowarkach są często powiązane z problemami z uruchomieniem miniładowarki , kręceniem rozrusznika, ale nie odpalaniem, problemami z paliwem i innymi typowymi problemami z odpalaniem.
Tego rodzaju problem często pojawia się po wymianie filtra paliwa, po wyczerpaniu się oleju napędowego w maszynie lub gdy niewielki wyciek powoduje utratę ciśnienia w układzie podczas postoju ładowarki. Na początku objawy mogą wydawać się poważne. W rzeczywistości silnik może być nadal sprawny mechanicznie. Prawdziwy problem polega na tym, że paliwo docierające do silnika miesza się z powietrzem, a układ wtryskowy nie jest w stanie zapewnić stabilnego dopływu paliwa.
Układ paliwowy diesla został zaprojektowany do transportu paliwa ciekłego, a nie pęcherzyków powietrza. Gdy powietrze gromadzi się w przewodach układu paliwowego diesla, przepływ paliwa staje się nierównomierny. Wpływa to na ciśnienie i czas potrzebny do prawidłowego spalania. W rezultacie silnik może kręcić się dobrze, ale nie uruchamiać się płynnie.
W niektórych przypadkach silnik uruchamia się po długim kręceniu korbą i pracuje nierówno przez kilka sekund. W innych przypadkach silnik odpala na krótko, a następnie gaśnie. Czasami w ogóle nie uruchamia się. Objawy te mogą wydawać się przypadkowe, ale często wskazują na tę samą przyczynę. Układ paliwowy nie jest już w pełni zalany, a silnik nie otrzymuje stałego dopływu oleju napędowego.
Dlatego problemu z zapowietrzeniem układu paliwowego ładowarki burtowej nigdy nie należy ignorować. Nawet niewielka ilość powietrza może zakłócić proces rozruchu i utrudnić codzienne użytkowanie maszyny.
Najczęstszy objaw jest prosty. Ładowarka kręci, ale nie odpala prawidłowo. To często pierwsza wskazówka. Innym częstym objawem jest to, że silnik uruchamia się, a następnie gaśnie po kilku sekundach. Zwykle dzieje się tak, gdy do silnika dociera niewielka ilość paliwa, ale przepływ nie jest wystarczająco stabilny, aby utrzymać go w ruchu.
Niektóre maszyny mają również trudności z uruchomieniem po całonocnym postoju. Często oznacza to, że przewód paliwowy traci ciśnienie, podobnie jak w przypadku ładowarek gąsienicowych , co powoduje cofanie się paliwa lub przedostawanie się powietrza do przewodu podczas postoju. Innym objawem jest biały dym podczas kręcenia rozrusznikiem. Może się to zdarzyć, gdy paliwo dostaje się do komory spalania, ale nie spala się całkowicie.
Mimo to, należy zachować ostrożność. Biały dym nie zawsze oznacza powietrze w przewodzie. Może być również związany z problemami ze świecami żarowymi, wtryskiwaczami lub niskim ciśnieniem sprężania. Dlatego tak ważna jest dobra diagnoza. Powietrze w przewodzie paliwowym jest powszechne, ale nie jest to jedyny powód, dla którego miniładowarka z silnikiem Diesla może nie odpalić.
Najlepszym sposobem na ocenę tej usterki jest przyjrzenie się temu, co wydarzyło się przed wystąpieniem problemu z odpalaniem. Jeśli problem pojawił się tuż po wymianie filtra paliwa, po zużyciu paliwa lub po naprawie przewodów paliwowych, prawdopodobieństwo przedostania się powietrza do silnika jest znacznie większe. Jeśli ręczne zalewanie silnika pomaga uruchomić maszynę, nawet na krótko, to kolejny wyraźny sygnał.
Dobry mechanik nie zgaduje zbyt wcześnie. Zamiast tego, zwraca uwagę na kolejność. Jeśli zalewanie paliwa poprawia rozruch, układ paliwowy zasługuje na szczególną uwagę w pierwszej kolejności. Jeśli zalewanie paliwa nic nie zmienia, usterka może leżeć gdzie indziej. Wiele artykułów w internecie jest w tym miejscu zbyt ogólnikowych. Wymieniają objawy, ale nie pokazują jasno, jak odróżnić problem z paliwem od usterek podgrzewania wstępnego, wtryskiwaczy lub sprężania.
W praktyce taka różnica pozwala zaoszczędzić czas i obniżyć koszty napraw.
Powietrze zazwyczaj dostaje się do układu paliwowego od strony niskiego ciśnienia. W wielu przypadkach problem nie leży w widocznym wycieku oleju napędowego. Jest to raczej drobna usterka uszczelnienia, która umożliwia przedostawanie się powietrza podczas zasysania paliwa.
Do typowych punktów wycieku należą uszczelka filtra paliwa, obudowa filtra, pompka paliwowa, przyłącza pompy wspomagania, złącza węży, zaciski i starzejące się przewody gumowe. Luźny filtr paliwa jest jedną z najczęstszych przyczyn. Pęknięty wąż może powodować ten sam problem. Nawet lekko uszkodzona uszczelka może powodować trudności z uruchomieniem silnika.
Dlatego rozwiązywanie problemów z układem paliwowym Diesla w celu usunięcia nieszczelności powinno zaczynać się od najprostszych elementów. Sprawdź osadzenie filtra. Sprawdź stan przewodów. Sprawdź wszystkie połączenia, które mogły zostać uszkodzone podczas ostatniego serwisu. W wielu maszynach przyczyna leży właśnie tam.
Wielu operatorów uważa, że uzupełnienie paliwa powinno rozwiązać problem. Jednak gdy w ładowarce burtowej skończy się olej napędowy, kolumna paliwowa w układzie pęka. Powietrze przedostaje się do przestrzeni, które powinny pozostać wypełnione paliwem. Następnie układ często wymaga zalania i odpowietrzenia, aby można było normalnie uruchomić silnik.
Właśnie dlatego tak często występują problemy z rozruchem ładowarki kołowej po wyczerpaniu paliwa . Maszyna nie jest już tylko problemem z niedoborem paliwa. Teraz w układzie dozującym znajduje się powietrze. Dopóki to powietrze nie zostanie usunięte, uruchomienie może być utrudnione lub wręcz niemożliwe.
Dokładna metoda zależy od modelu silnika, ale logika pozostaje ta sama. Najpierw upewnij się, że w zbiorniku znajduje się czysty olej napędowy. Następnie sprawdź filtr i wszystkie widoczne połączenia paliwowe. Nie ma sensu odpowietrzać układu, jeśli powietrze nadal dostaje się przez luźną uszczelkę lub uszkodzony wąż.
Następnie użyj pompki zastrzykowej lub ręcznej metody zalewania zalecanej dla maszyny. Otwórz odpowiedni punkt odpowietrzania, jeśli konstrukcja silnika go przewiduje. Kontynuuj zalewanie, aż paliwo będzie płynąć bez pęcherzyków powietrza. Następnie zamknij punkt odpowietrzania i kontynuuj w razie potrzeby dalej w dół strumienia.
Kluczowa kwestia jest prosta. Nie przerywaj pracy tylko dlatego, że pojawi się odrobina paliwa. Podczas odpowietrzania układu paliwowego po wymianie filtra w ładowarce burtowej wymagany jest stały, bezpęcherzykowy przepływ. Słaby lub pienisty przepływ oznacza, że praca jeszcze się nie zakończyła.
Następnie ponownie zakręć rozrusznikiem. Jeśli silnik odpala i pracuje płynnie, problem prawdopodobnie tkwił w uwięzionym powietrzu. Jeśli silnik odpala, a potem gaśnie, sprawdź ponownie, czy nie ma wycieku po stronie ssącej. Maszyna, która uruchamia się dopiero po wielokrotnym zalewaniu, często nadal ma problem z uszczelnieniem gdzieś w układzie dopływu paliwa.
Chociaż powietrze w przewodzie paliwowym jest powszechne, nie każdy problem z uruchomieniem silnika wynika z układu paliwowego. Jeśli silnik został prawidłowo zalany paliwem i dopływ paliwa wydaje się stabilny, ale nadal nie można go uruchomić, kolejne kontrole powinny obejmować świece żarowe, wtryskiwacze i kompresję silnika.
Niska temperatura może pogorszyć sytuację. Słaby akumulator, słabe podgrzewanie wstępne lub gęste paliwo mogą utrudnić wykrycie problemu z dopływem powietrza. W niektórych przypadkach kilka drobnych usterek pojawia się jednocześnie. Dlatego najlepsza metoda naprawy opiera się na jasnej kolejności. Najpierw sprawdź stronę paliwową, jeśli objawy pasują. Dopiero po potwierdzeniu tego kroku przejdź do innych układów.
Jest to lepsze podejście niż wymiana części pojedynczo bez wyraźnych dowodów.
Zapobieganie jest zazwyczaj łatwiejsze niż naprawa. Podczas wymiany filtra paliwa należy upewnić się, że uszczelka jest prawidłowo osadzona, a powierzchnia styku jest czysta. Sprawdź, czy przewody nie są popękane lub zbyt twarde z powodu upływu czasu. Dokręć zaciski prawidłowo, ale nie przekręcaj plastikowych części ani miękkich elementów.
Jeśli ładowarka kołowa wielokrotnie traci przyczepność w nocy, potraktuj to jako sygnał ostrzegawczy. Zazwyczaj oznacza to, że gdzieś nadal do układu przedostaje się powietrze. Wczesne usunięcie nieszczelności pomaga zapobiec częstym, trudnym rozruchom, niepotrzebnemu kręceniu korbą i dodatkowym kosztom naprawy.
Układ paliwowy powinien być szczelny, stabilny i łatwy do zatankowania. W przeciwnym razie problem zazwyczaj powraca.
Jeśli Twoja ładowarka łyżkowa kręci się dobrze, ale nie odpala prawidłowo, zapowietrzenie przewodu paliwowego to jedna z pierwszych usterek, które warto sprawdzić. Jest to szczególnie ważne po wymianie filtra paliwa, po zużyciu oleju napędowego lub gdy maszyna ma trudności z uruchomieniem po postoju.
Dobra wiadomość jest taka, że problem ten często da się naprawić bez większych napraw. Ważne jest, aby logicznie zbadać przyczynę usterki. Sprawdź, gdzie może przedostawać się powietrze. Prawidłowo odpowietrz układ. Upewnij się, że przepływ paliwa jest czysty i stabilny. Następnie, tylko w razie potrzeby, przejdź do sprawdzenia świec żarowych, wtryskiwaczy lub kompresji.
Proces ten jest prosty, praktyczny i o wiele bardziej niezawodny niż zgadywanie.
Powietrze zazwyczaj dostaje się do środka przez luźny filtr paliwa, uszkodzoną uszczelkę, pęknięty wąż, zły zacisk lub po otwarciu układu podczas serwisowania.
Tak, może. Niepełne dostarczanie paliwa może powodować biały dym podczas kręcenia rozrusznikiem. Jednak biały dym może również wynikać z innych problemów z silnikiem Diesla.
Częstą przyczyną jest niestabilne dostarczanie paliwa spowodowane zapowietrzeniem układu paliwowego. Możliwe są jednak również usterki świec żarowych, wtryskiwaczy lub kompresji.
W wielu ładowarkach spalinowych z silnikiem Diesla tak. Jeśli podczas wymiany filtra dostanie się powietrze, układ często wymaga zalania i odpowietrzenia, zanim silnik uruchomi się normalnie.
