30年にわたり建設機械ソリューションを提供する建設機器サプライヤー。
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30年にわたり建設機械ソリューションを提供する建設機器サプライヤー。
スキッドステアが正常にクランキングするもののエンジンがかからない場合、多くのオペレーターはまずバッテリー、スターター、またはインジェクターシステムを疑います。しかし、多くのディーゼルエンジンでは、実際の問題はもっと単純です。燃料システムに空気が混入しているのです。燃料ラインに空気が入ると、ディーゼル燃料の供給が不安定になります。エンジンはクランキングしたり、点火しようとしたり、軽い煙を出したり、一瞬始動してすぐに停止したりすることがあります。そのため、燃料ラインに空気が混入したスキッドステアの故障は、スキッドステアの始動不良、クランキングはするものの始動しない燃料システムの問題、その他の一般的な始動不良の苦情と関連付けられることが多いのです。
この種のトラブルは、燃料フィルター交換後、ディーゼル燃料切れ後、またはスキッドステアローダーが駐車中に小さな漏れによって燃料供給システムがプライミングを失った後に発生することがよくあります。最初は深刻な症状に見えるかもしれませんが、実際にはエンジンは機械的に問題がない場合もあります。本当の問題は、エンジンに供給される燃料に空気が混入し、燃料噴射システムが安定した燃料供給を維持できないことです。
ディーゼル燃料システムは、液体燃料を移動させるように設計されており、空気の混入を防ぐようには設計されていません。ディーゼル燃料システムの配管内に空気が混入すると、燃料の流れが不均一になります。これにより、適切な燃焼に必要な圧力とタイミングが影響を受けます。結果として、エンジンはクランキングは良好でも、スムーズに始動しない場合があります。
場合によっては、エンジンは長いクランキングの後に始動し、数秒間不安定な回転をします。また、短時間だけ点火してすぐに停止する場合もあります。全く始動しないこともあります。これらの症状は一見ランダムに見えるかもしれませんが、多くの場合、同じ根本原因を示しています。燃料システムが完全にプライミングされておらず、エンジンにディーゼル燃料が安定して供給されていないのです。
そのため、スキッドステアローダーの燃料系統における空気混入の問題は決して無視してはならない。たとえ少量の空気でも始動を妨げ、日常業務での機械の使用を困難にする可能性がある。
最も一般的な兆候は単純です。スキッドステアローダーはクランキングするものの、正常に点火しません。これが最初の兆候となることが多いです。もう一つのよくある症状は、エンジンが始動しても数秒後に停止してしまうことです。これは通常、少量の燃料がエンジンに供給されるものの、その流量が安定せず、エンジンが作動し続けることができない場合に発生します。
一晩放置すると始動しにくくなる機械もあります。これは多くの場合、スキッドステア式エンジンのように燃料ラインのプライミングが失われていることを意味します。つまり、駐車中に燃料が逆流したり、ラインに空気が混入したりしているのです。もう一つの兆候は、クランキング中に白い煙が出ることです。これは、燃料が燃焼室に入ったものの、完全に燃焼しなかった場合に起こります。
とはいえ、ここで注意が必要です。白い煙は必ずしも燃料ラインに空気が入っていることを意味するわけではありません。グロープラグの不具合、インジェクターの不具合、または圧縮不足が原因である可能性もあります。そのため、正確な診断が重要になります。燃料ラインに空気が入っているのはよくあることですが、ディーゼルスキッドステアが始動しない唯一の原因ではありません。
この不具合を判断する最良の方法は、始動不良が発生する前に何が起こったかを調べることです。燃料フィルター交換直後、燃料切れ直後、または燃料ライン整備後に問題が発生した場合は、空気混入の可能性が非常に高くなります。手動で燃料を吸い上げることで、たとえ短時間でもエンジンが始動する場合は、それもまた有力な兆候です。
優秀な整備士は早まって推測するのではなく、一連の動作を観察します。プライミングによって始動性が改善される場合は、まず燃料系統を詳しく調べる必要があります。プライミングによって何も変化がない場合は、故障の原因は別のところにある可能性があります。多くのオンライン記事は、この点で一般論にとどまっています。症状を列挙するだけで、燃料と空気の混ざった問題と、予熱、インジェクター、圧縮の不具合をどのように区別するかを明確に示していないのです。
実際には、その差額によって時間と修理費用の両方を節約できる。
空気は通常、燃料システムの低圧側から侵入します。多くの場合、問題は目に見える大きなディーゼル燃料の漏れではなく、システムが燃料を吸い上げる際に空気が侵入する小さなシール不良です。
燃料漏れの一般的な箇所としては、燃料フィルターのシール、フィルターハウジング、プライマーバルブ、リフトポンプの接続部、ホースの継ぎ目、クランプ、そして劣化したゴムホースなどが挙げられます。燃料フィルターの緩みは最も一般的な原因の一つです。ホースのひび割れも同様の問題を引き起こす可能性があります。シールがわずかに損傷しているだけでも、始動不良の原因となることがあります。
そのため、ディーゼル燃料システムのエア漏れトラブルシューティングは、まず基本的な部品から始めるべきです。フィルターの装着状態を確認してください。ホースの状態を確認してください。最近の整備中に緩んだ可能性のある接続部をすべて確認してください。多くの機械では、根本原因はそこにあります。
多くのオペレーターは、燃料タンクを満タンにすれば問題は解決すると考えています。しかし、スキッドステアローダーのディーゼル燃料がなくなると、システム内部の燃料柱が破損します。本来燃料で満たされているべき場所に空気が入り込んでしまうのです。その後、正常に始動できるようになるには、システムのプライミングとエア抜きが必要になることがよくあります。
そのため、燃料切れ後にスキッドステアローダーの始動が困難になるのはよくあることです。単に燃料が少なくなっているだけでなく、燃料供給経路に空気が混入している状態になっているのです。その空気が除去されるまで、始動は困難、あるいは不可能な場合もあります。
具体的な方法はエンジンの機種によって異なりますが、基本的な考え方は同じです。まず、燃料タンクにきれいなディーゼル燃料が入っていることを確認してください。次に、フィルターと目に見えるすべての燃料接続部を点検します。シールが緩んでいたり、ホースが損傷していたりして空気が混入している場合は、エア抜きをしても意味がありません。
次に、機械に推奨されているプライマーポンプまたは手動プライミング方法を使用します。エンジン設計にブリードポイントがある場合は、適切なブリードポイントを開きます。燃料が気泡なく流れるまでプライミングを続けます。その後、ブリードポイントを閉じ、必要に応じて下流側でプライミングを続けます。
重要なポイントは単純です。少量の燃料が出てきたからといって作業を止めてはいけません。スキッドステアのフィルター交換後のディーゼル燃料系統のエア抜き作業では、安定した気泡のない流れが必要です。流れが弱かったり、泡立っていたりする場合は、作業がまだ完了していないことを意味します。
その後、もう一度エンジンを始動してください。始動してスムーズに作動すれば、問題はおそらく空気の混入だったと考えられます。始動してもすぐに停止する場合は、吸入側の漏れを再確認してください。何度もプライミングしないと始動しない機械は、燃料供給側のどこかにシール不良がある可能性が高いです。
燃料ラインに空気が混入することはよくあることですが、始動しない原因がすべて燃料系統にあるわけではありません。エンジンのプライミングが正しく行われ、燃料供給が安定しているように見えるにもかかわらず、それでもエンジンがかからない場合は、グロープラグ、インジェクター、エンジンの圧縮などを点検する必要があります。
寒冷な気候は状況を悪化させる可能性があります。バッテリーの劣化、予熱不良、燃料の粘度が高い場合、エアの問題を特定しにくくなります。場合によっては、複数の小さな問題が同時に発生することもあります。そのため、最適な修理手順は明確な順序に従う必要があります。症状が一致する場合は、まず燃料側を点検してください。そして、その確認が取れてから他のシステムへと進んでください。
これは、明確な証拠もなく部品を一つずつ交換していくよりも良い方法だ。
予防は修理よりも一般的に容易です。燃料フィルターを交換する際は、シールが正しく装着されていること、接触面が清潔であることを確認してください。ホースにひび割れや経年劣化による硬化がないかも確認してください。クランプは適切に締め付けますが、プラスチック部品や柔らかい継手は締め付けすぎないようにしてください。
スキッドステアローダーが夜間に繰り返しプライミングを失う場合は、警告サインと捉えてください。これは通常、システム内のどこかに空気が混入していることを意味します。早期に漏れを修理することで、始動不良の繰り返し、不必要なクランキング、および余分な修理費用を防ぐことができます。
燃料システムは密閉状態を保ち、安定した状態で、容易に燃料を供給できる必要があります。そうでない場合、問題は通常再発します。
スキッドステアローダーのクランキングは良好なのに、エンジンがうまく始動しない場合は、燃料ラインに空気が混入している可能性がまず確認すべき原因の一つです。これは、燃料フィルターを交換した後、ディーゼル燃料が切れた後、または機械をしばらく放置した後に始動しにくくなった場合に特に当てはまります。
幸いなことに、この問題は多くの場合、大掛かりな修理をしなくても解決できます。重要なのは、故障箇所を論理的に特定することです。まず、空気がどこから混入しているかを確認します。次に、システム内のエア抜きを正しく行います。燃料の流れがスムーズで安定しているかどうかを確認します。そして、必要であれば、グロープラグ、インジェクター、または圧縮圧力の点検に進みます。
その方法はシンプルで実用的であり、推測するよりもはるかに信頼性が高い。
空気は通常、燃料フィルターの緩み、シールの損傷、ホースのひび割れ、クランプの不良、または整備中にシステムが開けられた後に侵入します。
はい、あり得ます。燃料供給が不十分な場合、始動時に白煙が発生することがあります。しかし、白煙はディーゼルエンジンの他の問題からも発生する可能性があります。
よくある原因としては、燃料系統に空気が混入することによる燃料供給の不安定さが挙げられます。しかし、グロープラグ、インジェクター、または圧縮不良も原因として考えられます。
多くのディーゼル式スキッドステアローダーでは、その通りです。フィルター交換中に空気が混入した場合、エンジンが正常に始動する前に、システム内のプライミングとエア抜きが必要になることがよくあります。
