Пастаўшчык будаўнічай тэхнікі з 30-гадовым стажам.
Мова
Пастаўшчык будаўнічай тэхнікі з 30-гадовым стажам.
Калі пагрузчык з міні-пагрузчыкам круціцца нармальна, але ўсё роўна не запускаецца, многія аператары спачатку падазраюць акумулятар, стартар або сістэму інжэктараў. Аднак у многіх дызельных машынах сапраўдная праблема значна прасцейшая. У паліўную сістэму трапіла паветра. Як толькі паветра трапляе ў паліўную магістраль, падача дызельнага паліва становіцца нестабільнай. Рухавік можа круціцца, спрабаваць запусціцца, вылучаць лёгкі дым або нават завесціся на секунду і зноў спыніцца. Вось чаму няспраўнасці пагрузчыка з міні-пагрузчыкам з-за паветра ў паліўнай магістралі часта звязаны з цяжкасцямі ў запуску паліва , пагрузчык круціцца, але не запускае паліўную сістэму , і іншымі распаўсюджанымі скаргамі на адсутнасць запуску.
Такая праблема часта ўзнікае пасля замены паліўнага фільтра, пасля таго, як у машыне скончыцца дызельнае паліва, або калі невялікая ўцечка прыводзіць да страты прапампоўвання сістэмы, пакуль міні-пагрузчык знаходзіцца ў паркоўцы. Спачатку сімптомы могуць выглядаць сур'ёзнымі. Насамрэч, рухавік можа быць усё яшчэ механічна спраўным. Сапраўдная праблема заключаецца ў тым, што паліва, якое паступае ў рухавік, змешваецца з паветрам, і сістэма ўпырску не можа забяспечыць стабільную падачу паліва.
Дызельная паліўная сістэма прызначана для перамяшчэння вадкага паліва, а не паветраных кішэняў. Калі паветра трапляе ў магістралі дызельнай паліўнай сістэмы, паток паліва становіцца нераўнамерным. Гэта ўплывае на ціск і час, неабходныя для належнага згарання. У выніку рухавік можа добра круціцца, але не запускацца чыста.
У некаторых выпадках машына запускаецца пасля доўгага кручэння стартэра і працуе з цяжкасцю некалькі секунд. У іншых выпадках яна ненадоўга запальваецца, а потым глохне. Часам яна наогул не заводзіцца. Гэтыя сімптомы могуць здавацца выпадковымі, але часта яны паказваюць на адну і тую ж першапрычыну. Паліўная сістэма больш не цалкам запоўнена, і рухавік не атрымлівае пастаяннага патоку дызельнага паліва.
Вось чаму праблему з паветрам у паліўнай сістэме міні-пагрузчыка ніколі нельга ігнараваць. Нават невялікая колькасць паветра можа перапыніць працэс запуску і ўскладніць выкарыстанне машыны ў паўсядзённай працы.
Найбольш распаўсюджаная прыкмета простая. Паваротны механізм з міні-паваротам круціцца, але не запускаецца належным чынам. Часта гэта першая падказка. Іншы распаўсюджаны сімптом - рухавік запускаецца, а потым глохне праз некалькі секунд. Звычайна гэта адбываецца, калі ў рухавік паступае невялікая колькасць паліва, але паток недастаткова стабільны, каб падтрымліваць яго працу.
Некаторыя машыны таксама цяжэй запускаюцца пасля начной стаянкі. Часта гэта азначае, што машына губляе першасны ўзровень паліўнай магістралі, як пры бартавым павароце , гэта значыць, што паліва сцякае назад або паветра трапляе ў магістраль падчас стаянкі. Яшчэ адной прыкметай з'яўляецца белы дым падчас запуску рухавіка. Гэта можа адбыцца, калі паліва трапляе ў камеру, але не згарае цалкам.
Тым не менш, важна быць асцярожным. Белы дым не заўсёды азначае наяўнасць паветра ў паліўнай магістралі. Ён таксама можа быць звязаны з праблемамі са свечкамі напальвання, праблемамі з інжэктарамі або нізкай кампрэсіяй. Вось чаму важная добрая дыягностыка. Паветра ў паліўнай магістралі — распаўсюджаная з'ява, але гэта не адзіная прычына, па якой дызельны міні-пагрузчык можа адмаўляцца заводзіцца.
Найлепшы спосаб вызначыць гэтую няспраўнасць — паглядзець, што адбылося да таго, як пачалася праблема з запускам. Калі праблема пачалася адразу пасля замены паліўнага фільтра, пасля таго, як скончылася паліва, або пасля абслугоўвання паліўнай магістралі, верагоднасць пранікнення паветра значна вышэйшая. Калі ручная падпампоўка дапамагае завесці машыну, нават на кароткі час, гэта яшчэ адзін важкі прыкмета.
Добры тэхнік не здагадваецца занадта рана. Замест гэтага ён глядзіць на паслядоўнасць. Калі падліўка паляпшае запуск, паліўная сістэма заслугоўвае ўважлівай увагі ў першую чаргу. Калі падліўка нічога не змяняе, то праблема можа быць у іншым месцы. Менавіта тут многія анлайн-артыкулы занадта агульныя. Яны пералічваюць сімптомы, але не паказваюць выразна, як адрозніць праблему з паліўным паветрам ад няспраўнасцяў папярэдняга прагрэву, інжэктара або кампрэсіі.
На практыцы гэтая розніца дазваляе зэканоміць як час, так і выдаткі на рамонт.
Паветра звычайна паступае з боку нізкага ціску ў паліўную сістэму. У многіх выпадках праблема не ў вялікай бачнай уцечцы дызельнага паліва. Замест гэтага гэта невялікі дэфект герметычнасці, які дазваляе паветру пранікаць, калі сістэма ўсмоктвае паліва наперад.
Да распаўсюджаных месцаў уцечкі адносяцца ўшчыльняльнік паліўнага фільтра, корпус фільтра, груша для падпампоўвання, злучэнні паліўнага помпы, злучэнні шлангаў, хамуты і састарэлыя гумовыя шлангі. Няшчыльны паліўны фільтр — адна з найбольш распаўсюджаных прычын. Трэснуты шланг можа выклікаць тую ж праблему. Нават нязначна пашкоджаны ўшчыльняльнік можа стварыць праблемы з запускам.
Вось чаму пошук і ліквідацыя няспраўнасцей у паліўнай сістэме дызельнага паліва, звязаных з уцечкай паветра, павінен пачынацца з простых дэталяў. Праверце месцазнаходжанне фільтра. Праверце стан шланга. Праверце кожнае злучэнне, якое магло быць пашкоджана падчас нядаўняга абслугоўвання. У многіх машынах прычына крыецца менавіта там.
Многія аператары лічаць, што даліванне бака павінна вырашыць праблему. Але як толькі ў міні-пагрузчыка заканчваецца дызельнае паліва, паліўны слуп у сістэме разбураецца. Паветра трапляе ў зоны, якія павінны быць запоўненыя палівам. Пасля гэтага сістэму часта трэба прапампоўваць і прапампоўваць, перш чым можна будзе аднавіць нармальны запуск.
Вось чаму так часта сустракаюцца праблемы з запускам міні-пагрузчыка пасля заканчэння паліва . Машыне ўжо не проста не хапае паліва. Цяпер у яе тракты падачы знаходзіцца паветра. Пакуль гэта паветра не будзе выдалена, запуск можа заставацца абцяжараным або немагчымым.
Дакладны метад залежыць ад мадэлі рухавіка, але логіка застаецца ранейшай. Спачатку пераканайцеся, што ў баку чыстае дызельнае паліва. Затым праверце фільтр і ўсе бачныя паліўныя злучэнні. Няма сэнсу прапампоўваць сістэму, калі паветра ўсё яшчэ паступае праз няшчыльнае ўшчыльненне або пашкоджаны шланг.
Далей выкарыстоўвайце помпа для падліўкі або ручны метад падліўкі, рэкамендаваны для машыны. Адкрыйце правільную кропку спуску паліва, калі канструкцыя рухавіка прадугледжвае такую. Працягвайце падліўку, пакуль паліва не пачне цячы без бурбалак. Затым зачыніце кропку спуску паліва і працягвайце па меры неабходнасці далей па плыні.
Галоўны момант просты. Не спыняйцеся толькі таму, што з'явілася трохі паліва. Падчас прапампоўвання дызельнага паліва пасля замены фільтра на міні-пагрузчыку патрэбен стабільны паток без бурбалак. Слабы або пенны паток азначае, што праца яшчэ не завершана.
Пасля гэтага зноў завядзіце рухавік. Калі ён завядзецца і будзе працаваць плаўна, праблема, верагодна, была ў паветры. Калі ён завядзецца, а потым зноў заглохне, яшчэ раз праверце на наяўнасць уцечкі з боку ўсмоктвання. Машына, якая запускаецца толькі пасля паўторнай заліўкі, часта ўсё яшчэ мае праблему з герметычнасцю дзесьці з боку падачы паліва.
Нягледзячы на тое, што паветра ў паліўнай магістралі з'яўляецца распаўсюджанай з'явай, не кожная праблема з запускам звязана з паліўнай сістэмай. Калі машына была правільна запраўлена і падача паліва выглядае стабільнай, але яна ўсё яшчэ адмаўляецца заводзіцца, наступныя праверкі павінны ўключаць свечкі напальвання, фарсункі і кампрэсію рухавіка.
Халоднае надвор'е можа пагоршыць сітуацыю. Слабы акумулятар, дрэнны папярэдні прагрэў або густое паліва могуць зрабіць праблему з паветрам цяжэй выяўленай. У некаторых выпадках адначасова з'яўляецца некалькі дробных праблем. Вось чаму найлепшы падыход да рамонту прытрымліваецца выразнага парадку. Спачатку праверце паліўны бок, калі сімптомы супадаюць. Затым пераходзьце да іншых сістэм толькі пасля таго, як гэты крок будзе пацверджаны.
Гэта лепшы падыход, чым замена дэталяў па адной без відавочных доказаў.
Звычайна прафілактыка лягчэйшая за рамонт. Пры замене паліўнага фільтра пераканайцеся, што ўшчыльняльнік правільна размешчаны, а кантактная паверхня чыстая. Праверце, ці не трэскаюцца шлангі і ці не занадта цвёрдыя ад часу. Добра зацягніце хамуты, але не перацягвайце пластыкавыя дэталі або мяккія фітынгі.
Калі міні-пагрузчык пастаянна губляе ціск на працягу ночы, успрымайце гэта як папераджальны сігнал. Звычайна гэта азначае, што ў сістэму ўсё яшчэ недзе трапляе паветра. Своечасовае ліквідаванне ўцечкі дапамагае пазбегнуць паўторных цяжкіх запускаў, непатрэбнага кручэння стартэра і дадатковых выдаткаў на рамонт.
Паліўная сістэма павінна заставацца герметычнай, стабільнай і лёгка запаўняцца. Калі гэта не так, праблема звычайна вяртаецца.
Калі ваш міні-паваротнік добра круціцца, але адмаўляецца належным чынам запускаць рухавік, паветра ў паліўнай магістралі — адна з першых няспраўнасцяў, на якую варта звярнуць увагу. Гэта асабліва актуальна пасля замены паліўнага фільтра, пасля заканчэння дызельнага паліва або калі машына цяжка заводзіцца пасля простай.
Добрая навіна заключаецца ў тым, што гэтую праблему часта можна выправіць без капітальнага рамонту. Галоўнае — лагічна прасачыць за няспраўнасцю. Праверце, куды можа трапляць паветра. Правільна прапампаваць сістэму. Пераканайцеся, што паток паліва чысты і стабільны. Затым, толькі пры неабходнасці, пераходзьце да праверкі свечак напальвання, фарсунак або кампрэсіі.
Гэты працэс просты, практычны і значна больш надзейны, чым здагадкі.
Паветра звычайна трапляе праз няшчыльны паліўны фільтр, пашкоджанае ўшчыльненне, трэснуты шланг, дрэнны хамут або пасля таго, як сістэма была адкрыта падчас абслугоўвання.
Так, можа. Няпоўная падача паліва можа выклікаць белы дым падчас запуску рухавіка. Але белы дым можа таксама з'яўляцца з-за іншых праблем з дызельным рухавіком.
Распаўсюджанай прычынай з'яўляецца нестабільная падача паліва з-за паветра ў паліўнай сістэме. Аднак магчымыя і няспраўнасці свечак напальвання, фарсунак або кампрэсіі.
У многіх дызельных міні-пагрузчыках — так. Калі падчас замены фільтра ў сістэму трапляе паветра, яе часта трэба прапампоўваць і прапампоўваць, перш чым рухавік завядзецца нармальна.
