30 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಪರಿಹಾರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆ ಪೂರೈಕೆದಾರ.
ಭಾಷೆ
30 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಪರಿಹಾರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆ ಪೂರೈಕೆದಾರ.
ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಡೀಸೆಲ್ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಗಾಳಿಯು ಇಂಧನ ಲೈನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ವಿತರಣೆಯು ಅಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಲಘು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಲೈನ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ದೋಷಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆ , ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಆದರೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋ-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ದೂರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ.
ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರೈಮ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದಾಗ ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಲಕ್ಷಣಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬಹುದು. ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಇಂಧನವು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತುಹೋಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದ್ರವ ಇಂಧನವನ್ನು ಚಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿಯ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಾಗ, ಇಂಧನ ಹರಿವು ಅಸಮವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಿಯಾದ ದಹನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಬಹುದು ಆದರೆ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ನಂತರ ಯಂತ್ರವು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಒರಟಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗುವುದೇ ಇಲ್ಲ. ಈ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರೈಮ್ ಆಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗಾಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಬಹುದು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಿಹ್ನೆ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಉರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೊದಲ ಸುಳಿವು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಸಾಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ತಲುಪಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹರಿವು ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಕುಳಿತ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಯಂತ್ರವು ಇಂಧನ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೈಮ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ , ಅಂದರೆ ಇಂಧನವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಗಾಳಿಯು ಲೈನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಚಿಹ್ನೆ. ಇಂಧನವು ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡದಿದ್ದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.
ಆದರೂ, ಇಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಕಂಪ್ರೆಷನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಉತ್ತಮ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಕಾರಣವಲ್ಲ.
ಈ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗದ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವುದು. ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಿ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಹ, ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ಬಲವಾದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.
ಒಬ್ಬ ಒಳ್ಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞನು ಬೇಗನೆ ಊಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರು ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯಾದರೆ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಏನನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ದೋಷವು ಬೇರೆಡೆ ಇರಬಹುದು. ಅನೇಕ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಲೇಖನಗಳು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳ ಇದು. ಅವರು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಗಾಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವುದು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ದೋಷಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಮಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ ಎರಡನ್ನೂ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಕಡೆಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆ ದೊಡ್ಡ ಗೋಚರ ಡೀಸೆಲ್ ಸೋರಿಕೆಯಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಧನವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದಾಗ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಸೀಲಿಂಗ್ ದೋಷವಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೋರಿಕೆ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸೀಲ್, ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್, ಪ್ರೈಮರ್ ಬಲ್ಬ್, ಲಿಫ್ಟ್ ಪಂಪ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕೀಲುಗಳು, ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರಬ್ಬರ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸಡಿಲವಾದ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೀಲ್ ಸಹ ಕಠಿಣ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಮೊದಲು ಸರಳ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು. ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಸನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅನೇಕ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕಾರಣ ಅಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗಿನ ಇಂಧನ ಕಾಲಮ್ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯು ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿರಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮರಳುವ ಮೊದಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರೈಮ್ ಮಾಡಿ ಬ್ಲೀಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈಗ ಅದು ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು.
ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತರ್ಕವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಡೀಸೆಲ್ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ನಂತರ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಗೋಚರ ಇಂಧನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಗಾಳಿಯು ಇನ್ನೂ ಸಡಿಲವಾದ ಸೀಲ್ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ರಕ್ತಸ್ರಾವ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ.
ಮುಂದೆ, ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೈಮರ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ ಸರಿಯಾದ ಬ್ಲೀಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ. ಗುಳ್ಳೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇಂಧನ ಹರಿಯುವವರೆಗೆ ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ. ನಂತರ ಬ್ಲೀಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಿ.
ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಇಂಧನ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಡಿ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಕೆಲಸ ಬ್ಲೀಡಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತಿರುವಾಗ , ನೀವು ಸ್ಥಿರವಾದ, ಗುಳ್ಳೆ-ಮುಕ್ತ ಹರಿವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ದುರ್ಬಲ ಅಥವಾ ನೊರೆ ಹರಿವು ಎಂದರೆ ಕೆಲಸ ಇನ್ನೂ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ.
ಅದಾದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಿ. ಅದು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಬಹುಶಃ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಅದು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಮತ್ತೆ ಸತ್ತರೆ, ಸಕ್ಷನ್-ಸೈಡ್ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಯಂತ್ರವು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ನೋ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರೈಮ್ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಉರಿಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೆ, ಮುಂದಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸೇರಿವೆ.
ಶೀತ ವಾತಾವರಣವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಬಹುದು. ದುರ್ಬಲ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಕಳಪೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ದಪ್ಪ ಇಂಧನವು ಗಾಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಉತ್ತಮ ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಲಕ್ಷಣಗಳು ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಮೊದಲು ಇಂಧನ ಬದಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಆ ಹಂತವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿ.
ಸ್ಪಷ್ಟ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ಉತ್ತಮ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಗಿಂತ ಸುಲಭ. ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಸೀಲ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಳೆಯದಾಗಿ ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ, ಆದರೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಮೃದುವಾದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಡಿ.
ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರೈಮ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲೋ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಸರಿಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಗಳು, ಅನಗತ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಚ್ಚಿದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರೈಮ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಉರಿಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ದೋಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಯಂತ್ರವು ಕುಳಿತ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಏನೆಂದರೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ದುರಸ್ತಿ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ದೋಷವನ್ನು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುವುದು. ಗಾಳಿಯು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬ್ಲೀಡ್ ಮಾಡಿ. ಇಂಧನ ಹರಿವು ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ನಂತರ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ, ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚೆಕ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿ.
ಆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಳ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಊಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಗಾಳಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಡಿಲವಾದ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೀಲ್, ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಮೆದುಗೊಳವೆ, ಕೆಟ್ಟ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅಥವಾ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೌದು, ಅದು ಆಗಬಹುದು. ಅಪೂರ್ಣ ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಇತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಲೂ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ಬರಬಹುದು.
ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ದೋಷಗಳು ಸಹ ಸಾಧ್ಯ.
ಅನೇಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೌದು. ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೈಮ್ ಮಾಡಿ ಬ್ಲೀಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
