30 жыл бойы құрылыс техникасы шешімдерін жеткізуші.
Рульдік басқару жүйесі қалыпты жұмыс істеп тұрғанда, бірақ іске қосылудан бас тартқанда, көптеген операторлар алдымен аккумулятор, стартер немесе инжектор жүйесіне күдіктенеді. Дегенмен, көптеген дизельді қозғалтқыштарда нақты мәселе әлдеқайда қарапайым. Ауа отын жүйесіне кіреді. Ауа отын желісіне кіргеннен кейін, дизель отынының берілуі тұрақсыз болады. Қозғалтқыш іске қосылып, оталуға тырысуы, аздап түтін шығаруы немесе тіпті бір секундқа іске қосылып, қайтадан тоқтауы мүмкін. Сондықтан отын желісіндегі рульдік басқару жүйесінің ақаулары көбінесе рульдік басқару жүйесінің қатты отынмен іске қосылу мәселесімен , рульдік басқару жүйесінің иінділері іске қосылмай, бірақ отын жүйесін іске қоспауымен және басқа да жиі кездесетін іске қосылмау шағымдарымен байланысты.
Мұндай мәселе көбінесе отын сүзгісін ауыстырғаннан кейін, қозғалтқыштың дизель отыны таусылғаннан кейін немесе шағын ағып кету жүйенің жұмысын жоғалтуына әкеліп соқтырған кезде пайда болады, ал сырғанау рулі тұрақта тұрған кезде. Бастапқыда симптомдар ауыр болып көрінуі мүмкін. Шын мәнінде, қозғалтқыш әлі де механикалық тұрғыдан дұрыс жұмыс істеп тұруы мүмкін. Нақты мәселе қозғалтқышқа жететін отын ауамен араласып, инжекция жүйесі тұрақты отынмен қамтамасыз ете алмайды.
Дизель отыны жүйесі ауа қалталарын емес, сұйық отынды жылжытуға арналған. Ауа дизель отыны жүйесінің желілерінде тұрып қалғанда, отын ағыны біркелкі болмайды. Бұл дұрыс жану үшін қажетті қысым мен уақытқа әсер етеді. Нәтижесінде, қозғалтқыш жақсы айналуы мүмкін, бірақ таза іске қосылмауы мүмкін.
Кейбір жағдайларда, машина ұзақ айналымнан кейін іске қосылып, бірнеше секунд бойы қатты жұмыс істейді. Басқа жағдайларда, ол қысқа уақытқа жанып, содан кейін өшеді. Кейде ол мүлдем іске қосылмайды. Бұл белгілер кездейсоқ болып көрінуі мүмкін, бірақ олар көбінесе бір түпкі себепке нұсқайды. Отын жүйесі енді толық дайын емес және қозғалтқышқа дизель отыны тұрақты берілмейді.
Міне, сондықтан да тайғақ рульдік отын жүйесіндегі ауа мәселесін ешқашан елемеуге болмайды. Тіпті аз мөлшердегі ауа да іске қосу процесін бұзып, машинаны күнделікті жұмыста пайдалануды қиындатуы мүмкін.
Ең көп таралған белгі қарапайым. Сырғымалы руль айналады, бірақ дұрыс жұмыс істемейді. Бұл көбінесе бірінші белгі. Тағы бір жиі кездесетін белгі - қозғалтқыш іске қосылып, бірнеше секундтан кейін өшеді. Бұл әдетте қозғалтқышқа аз мөлшерде отын жеткенде, бірақ ағын оны жұмыс істеуге жеткілікті тұрақты болмаған кезде болады.
Кейбір машиналарды түні бойы тұрғаннан кейін іске қосу қиындай түседі. Бұл көбінесе машинаның жанармай құбырының негізгі басқаруын жоғалтқанын білдіреді, яғни отын кері ағып кетеді немесе тұрақта тұрған кезде ауа құбырға кіреді. Тағы бір белгі - айналдыру кезіндегі ақ түтін. Бұл отын камераға кіріп, бірақ толық жанбаған кезде болуы мүмкін.
Дегенмен, мұнда абай болу маңызды. Ақ түтін әрқашан желіде ауа бар дегенді білдірмейді. Ол сондай-ақ қыздыру шамының ақауларымен, инжектор ақауларымен немесе төмен қысумен байланысты болуы мүмкін. Сондықтан дұрыс диагноз қою маңызды. Отын желісіндегі ауа жиі кездеседі, бірақ бұл дизельді қозғалтқыштың қозғалтқышты іске қосудан бас тартуының жалғыз себебі емес.
Бұл ақаулықты бағалаудың ең жақсы жолы - іске қосылмау мәселесі басталғанға дейін не болғанын қарау. Егер мәселе отын сүзгісін ауыстырғаннан кейін, отын таусылғаннан кейін немесе отын құбырына қызмет көрсетуден кейін бірден басталса, ауаның кіру ықтималдығы әлдеқайда жоғары болады. Егер қолмен толтыру машинаны қысқа уақытқа болса да іске қосуға көмектессе, бұл тағы бір айқын белгі.
Жақсы техник тым ерте болжам жасамайды. Оның орнына, олар тізбекті қарастырады. Егер праймерлеу іске қосуды жақсартса, алдымен отын жүйесіне мұқият назар аудару керек. Егер праймерлеу ештеңені өзгертпесе, онда ақаулық басқа жерде болуы мүмкін. Көптеген онлайн мақалалар тым жалпы болып қалатын жер осы. Олар симптомдарды тізімдейді, бірақ отын ауасының мәселесін алдын ала қыздыру, инжектор немесе компрессия ақауларынан қалай ажыратуға болатынын анық көрсетпейді.
Іс жүзінде бұл айырмашылық уақытты да, жөндеу құнын да үнемдейді.
Ауа әдетте отын жүйесінің төмен қысымды жағынан кіреді. Көп жағдайда мәселе дизельдің көрінетін үлкен ағып кетуінде емес. Керісінше, бұл жүйе отынды алға тартқан кезде ауаның кіруіне мүмкіндік беретін кішкентай тығыздағыш ақауы.
Ағып кетудің жиі кездесетін жерлеріне отын сүзгісінің тығыздағышы, сүзгі корпусы, праймер шамы, көтергіш сорғы қосылымдары, шланг қосылыстары, қысқыштар және ескірген резеңке сызықтар жатады. Бос отын сүзгісі ең көп таралған себептердің бірі болып табылады. Жарылған шланг та осындай мәселені тудыруы мүмкін. Тіпті аздап зақымдалған тығыздағыш та іске қосу кезінде қиындық тудыруы мүмкін.
Сондықтан дизель отыны жүйесіндегі ауа ағып кетуін жою жұмыстары алдымен қарапайым бөлшектерден басталуы керек. Сүзгі орнын тексеріңіз. Шлангтың жағдайын тексеріңіз. Жақында қызмет көрсету кезінде бұзылған болуы мүмкін әрбір қосылымды тексеріңіз. Көптеген машиналарда түпкі себеп сол жерден табылады.
Көптеген операторлар бакты толтыру мәселені шешуі керек деп ойлайды. Бірақ дизельді қозғалтқыштың дизель отыны таусылғаннан кейін, жүйенің ішіндегі отын бағанасы істен шығады. Ауа отынға толы болуы керек жерлерге кіреді. Осыдан кейін, жүйені қалыпты іске қосу үшін жиі праймермен толтырып, қанды кетіру қажет.
Сондықтан жанармай таусылғаннан кейін қатты іске қосу жиі кездеседі. Машинада енді тек жанармай аз. Енді оның жеткізу жолында ауа тұрып қалған. Ол ауа шығарылмайынша, іске қосу қиын немесе мүмкін емес болып қалуы мүмкін.
Нақты әдіс қозғалтқыш моделіне байланысты, бірақ логика өзгеріссіз қалады. Алдымен, бактың таза дизель отыны бар екеніне көз жеткізіңіз. Содан кейін сүзгіні және барлық көрінетін отын қосылымдарын тексеріңіз. Егер ауа әлі де бос тығыздағыш немесе зақымдалған шланг арқылы кіріп тұрса, жүйені қан ағызудың ешқандай мәні жоқ.
Келесіде, машина үшін ұсынылған праймер сорғысын немесе қолмен праймерлеу әдісін қолданыңыз. Егер қозғалтқыш конструкциясында праймер болса, дұрыс ағу нүктесін ашыңыз. Отын көпіршіктерсіз ағып кеткенше праймерлеуді жалғастырыңыз. Содан кейін ағу нүктесін жауып, қажет болған жағдайда ағын бойымен жалғастырыңыз.
Негізгі мәселе қарапайым. Аздап отын пайда болды деп тоқтамаңыз. Сүзгіні ауыстырғаннан кейін дизель отыны жүйесінен ағып жатқанда , сізге тұрақты, көпіршіксіз ағын қажет. Әлсіз немесе көбікті ағын жұмыстың әлі аяқталмағанын білдіреді.
Осыдан кейін қозғалтқышты қайтадан іске қосыңыз. Егер ол іске қосылып, тегіс жұмыс істесе, мәселе ауаның жиналуында болуы мүмкін. Егер ол іске қосылып, қайтадан өшіп қалса, сору жағындағы ағып кетуді қайта тексеріңіз. Бірнеше рет толтырғаннан кейін ғана іске қосылатын машинаның жанармай беру жағында тығыздау мәселесі жиі кездеседі.
Отын құбырындағы ауа жиі кездесетін жағдай болса да, іске қосылмау мәселесінің барлығы отын жүйесінен туындамайды. Егер машина дұрыс толтырылған болса және отын беру тұрақты болып көрінсе, бірақ ол әлі де жанбаса, келесі тексерулерге қыздыру шамдары, инжекторлар және қозғалтқыштың қысылуы кіруі керек.
Суық ауа райы жағдайды ушықтыруы мүмкін. Әлсіз батарея, нашар қыздыру немесе отынның қоюлығы ауа мәселесін анықтауды қиындатуы мүмкін. Кейбір жағдайларда бір уақытта бірнеше шағын мәселелер пайда болады. Сондықтан ең жақсы жөндеу тәсілі нақты тәртіпті сақтайды. Егер белгілер сәйкес келсе, алдымен отын жағын тексеріңіз. Содан кейін басқа жүйелерге тек сол қадам расталғаннан кейін ғана ауысыңыз.
Бұл нақты дәлелдерсіз бөлшектерді бір-бірлеп ауыстырудан гөрі жақсы тәсіл.
Алдын алу әдетте жөндеуден оңай. Отын сүзгісін ауыстырған кезде, тығыздағыштың дұрыс орналасқанына және жанасатын бетінің таза екеніне көз жеткізіңіз. Шлангілердің жарылмағанына немесе ескірген сайын тым қатты емес екеніне көз жеткізіңіз. Қысқыштарды дұрыс қатайтыңыз, бірақ пластикалық бөлшектерді немесе жұмсақ фитингтерді тым қатты қатайтпаңыз.
Егер сырғанау рулі түні бойы қайта-қайта жұмысын жоғалтса, мұны ескерту белгісі ретінде қарастырыңыз. Әдетте бұл жүйеге ауаның әлі де кіріп жатқанын білдіреді. Ағып кетуді ертерек жөндеу қайталанатын қатты іске қосылулардың, қажетсіз бұралулардың және қосымша жөндеу шығындарының алдын алуға көмектеседі.
Отын жүйесі тығыздалған, тұрақты және майлау оңай болуы керек. Егер олай болмаса, мәселе әдетте қайталанады.
Егер сіздің сырғанақ рульіңіз жақсы айналса, бірақ дұрыс от алмаса, отын құбырындағы ауа тексеруге тұрарлық алғашқы ақаулардың бірі болып табылады. Бұл әсіресе отын сүзгісін ауыстырғаннан кейін, дизель отыны таусылғаннан кейін немесе отырғаннан кейін машинаны іске қосу қиын болған кезде байқалады.
Жақсы жаңалық - бұл мәселені көбінесе күрделі жөндеусіз шешуге болады. Ең бастысы - ақаулықты логикалық тұрғыдан қадағалау. Ауаның қай жерден кіріп жатқанын тексеріңіз. Жүйені дұрыс қан ағызыңыз. Отын ағынының таза және тұрақты екеніне көз жеткізіңіз. Содан кейін, қажет болған жағдайда ғана қыздыру шамдарына, инжекторларға немесе қысуды тексеруге өтіңіз.
Бұл процесс қарапайым, практикалық және болжауға қарағанда әлдеқайда сенімді.
Ауа әдетте босап қалған отын сүзгісі, зақымдалған тығыздағыш, жарылған шланг, ақаулы қысқыш арқылы немесе қызмет көрсету кезінде жүйе ашылғаннан кейін енеді.
Иә, болуы мүмкін. Отынның толық жеткізілмеуі айналдыру кезінде ақ түтін тудыруы мүмкін. Бірақ ақ түтін дизельді қозғалтқыштың басқа ақауларынан да шығуы мүмкін.
Жалпы себеп - отын жүйесіндегі ауадан туындаған отынның тұрақсыз жеткізілуі. Дегенмен, қыздыру шамы, инжектор немесе қысу ақаулары да болуы мүмкін.
Көптеген дизельді қозғалтқыштарда, иә. Егер сүзгіні ауыстыру кезінде ауа кірсе, қозғалтқыш қалыпты түрде іске қосылмас бұрын жүйені жиі праймермен толтырып, қанды кетіру қажет болады.
