Cyflenwr offer adeiladu o atebion peiriannau adeiladu ers 30 mlynedd.
Iaith
Cyflenwr offer adeiladu o atebion peiriannau adeiladu ers 30 mlynedd.
Pan fydd llyw sgid yn crancio fel arfer ond yn dal i wrthod cychwyn, mae llawer o weithredwyr yn amau'r batri, y cychwynnwr, neu'r system chwistrellu yn gyntaf. Fodd bynnag, mewn llawer o beiriannau diesel, mae'r broblem wirioneddol yn llawer symlach. Mae aer wedi mynd i mewn i'r system danwydd. Unwaith y bydd aer yn mynd i mewn i'r bibell danwydd, mae'r cyflenwad diesel yn dod yn ansefydlog. Gall yr injan crancio, ceisio tanio, cynhyrchu mwg ysgafn, neu hyd yn oed gychwyn am eiliad a stopio eto. Dyma pam mae namau llyw sgid yn aml yn gysylltiedig â phroblem tanwydd anodd cychwyn llyw sgid , llyw sgid yn crancio ond ni fydd yn cychwyn y system danwydd , a chwynion cyffredin eraill dim cychwyn.
Mae'r math hwn o broblem yn aml yn ymddangos ar ôl newid hidlydd tanwydd, ar ôl i'r peiriant redeg allan o ddisel, neu pan fydd gollyngiad bach yn caniatáu i'r system golli'r cyflenwad tanwydd tra bod y llyw sgid wedi'i barcio. Ar y dechrau, gall y symptomau edrych yn ddifrifol. Mewn gwirionedd, gall yr injan fod yn dal i fod yn fecanyddol gadarn. Y gwir broblem yw bod y tanwydd sy'n cyrraedd yr injan wedi'i gymysgu ag aer, ac ni all y system chwistrellu adeiladu cyflenwad tanwydd cyson.
Mae system danwydd diesel wedi'i chynllunio i symud tanwydd hylif, nid pocedi aer. Pan fydd aer yn cael ei ddal mewn llinellau system danwydd diesel, mae llif y tanwydd yn mynd yn anwastad. Mae hyn yn effeithio ar y pwysau a'r amseriad sydd eu hangen ar gyfer hylosgi priodol. O ganlyniad, gall yr injan droi'n dda ond methu â chychwyn yn lân.
Mewn rhai achosion, mae'r peiriant yn cychwyn ar ôl crancio hir ac yn rhedeg yn arw am ychydig eiliadau. Mewn achosion eraill, mae'n tanio'n fyr ac yna'n marw. Weithiau ni fydd yn cychwyn o gwbl. Gall y symptomau hyn ymddangos yn ar hap, ond maent yn aml yn pwyntio at yr un achos gwreiddiol. Nid yw'r system danwydd wedi'i phreimio'n llawn mwyach, ac nid yw'r injan yn cael llif cyson o ddisel.
Dyma pam na ddylid byth anwybyddu problem aer system danwydd llywio sgidiau . Gall hyd yn oed ychydig bach o aer amharu ar y broses gychwyn a gwneud y peiriant yn anodd ei ddefnyddio mewn gwaith bob dydd.
Yr arwydd mwyaf cyffredin yw syml. Mae'r llyw sgid yn troi, ond nid yw'n tanio'n iawn. Dyna'r cliw cyntaf yn aml. Symptom cyffredin arall yw bod yr injan yn cychwyn ac yna'n marw ar ôl ychydig eiliadau. Mae hyn fel arfer yn digwydd pan fydd ychydig bach o danwydd yn cyrraedd yr injan, ond nid yw'r llif yn ddigon sefydlog i'w gadw i redeg.
Mae rhai peiriannau hefyd yn mynd yn anoddach i'w cychwyn ar ôl eistedd dros nos. Yn aml, mae hyn yn golygu bod y peiriant yn colli ei bibell danwydd fel llywio sgid , sy'n golygu bod tanwydd yn draenio'n ôl neu fod aer yn mynd i mewn i'r bibell tra ei fod wedi'i barcio. Arwydd arall yw mwg gwyn wrth gychwyn. Gall hyn ddigwydd pan fydd tanwydd yn mynd i mewn i'r siambr ond nad yw'n llosgi'n llwyr.
Serch hynny, mae'n bwysig bod yn ofalus yma. Nid yw mwg gwyn bob amser yn golygu aer yn y bibell. Gall hefyd fod yn gysylltiedig â phroblemau â phlygiau tywynnu, problemau chwistrellwyr, neu gywasgiad isel. Dyna pam mae diagnosis da yn bwysig. Mae aer yn y bibell danwydd yn gyffredin, ond nid dyma'r unig reswm y gallai llyw sgid diesel wrthod cychwyn.
Y ffordd orau o farnu'r nam hwn yw edrych ar yr hyn a ddigwyddodd cyn i'r broblem dim cychwyn ddechrau. Os dechreuodd y broblem yn syth ar ôl newid hidlydd tanwydd, ar ôl rhedeg allan o danwydd, neu ar ôl gwasanaethu'r bibell danwydd, mae aer yn llawer mwy tebygol o fewnlifo. Os yw preimio â llaw yn helpu'r peiriant i gychwyn, hyd yn oed am gyfnod byr, mae hynny'n arwydd cryf arall.
Nid yw technegydd da yn dyfalu'n rhy gynnar. Yn lle hynny, maen nhw'n edrych ar y dilyniant. Os yw'r broses o baratoi'r system yn gwella'r cychwyn, mae'r system danwydd yn haeddu sylw manwl yn gyntaf. Os nad yw'r broses o baratoi'n newid dim, yna efallai bod y nam yn rhywle arall. Dyma lle mae llawer o erthyglau ar-lein yn aros yn rhy gyffredinol. Maen nhw'n rhestru symptomau, ond nid ydyn nhw'n dangos yn glir sut i wahanu problem aer tanwydd oddi wrth namau cynhesu, chwistrellu, neu gywasgu.
Yn ymarferol, mae'r gwahaniaeth hwnnw'n arbed amser a chost atgyweirio.
Fel arfer, mae aer yn dod i mewn o ochr pwysedd isel y system danwydd. Mewn llawer o achosion, nid gollyngiad diesel mawr gweladwy yw'r broblem. Yn hytrach, mae'n nam selio bach sy'n caniatáu i aer ddod i mewn pan fydd y system yn tynnu tanwydd ymlaen.
Mae mannau gollyngiadau cyffredin yn cynnwys sêl yr hidlydd tanwydd, tai'r hidlydd, bwlb y primer, cysylltiadau pwmp codi, cymalau pibell, clampiau, a llinellau rwber sy'n heneiddio. Hidlydd tanwydd rhydd yw un o'r achosion mwyaf cyffredin. Gall pibell wedi cracio achosi'r un broblem. Gall hyd yn oed sêl sydd wedi'i difrodi ychydig greu problem cychwyn anodd.
Dyma pam y dylai gwaith datrys problemau gollyngiadau aer system tanwydd diesel ddechrau gyda'r rhannau syml yn gyntaf. Gwiriwch sedd yr hidlydd. Gwiriwch gyflwr y bibell. Gwiriwch bob cysylltiad a allai fod wedi'i aflonyddu yn ystod y gwasanaeth diweddar. Ar lawer o beiriannau, mae'r achos gwreiddiol i'w gael yno.
Mae llawer o weithredwyr yn credu y dylai ail-lenwi'r tanc ddatrys y broblem. Ond unwaith y bydd sgid-lyw yn rhedeg allan o ddisel, mae'r golofn danwydd y tu mewn i'r system yn torri. Mae aer yn mynd i mewn i ardaloedd a ddylai aros yn llawn tanwydd. Ar ôl hynny, yn aml mae angen primio a gwaedu'r system cyn y gall cychwyn arferol ddychwelyd.
Dyna pam mae llyw sgidiau sy'n cychwyn yn anodd ar ôl rhedeg allan o danwydd mor gyffredin. Nid yw'r peiriant bellach yn isel ar danwydd. Mae ganddo aer wedi'i ddal yn y llwybr dosbarthu. Nes bod yr aer hwnnw wedi'i dynnu, gall cychwyn barhau i fod yn anodd neu'n amhosibl.
Mae'r union ddull yn dibynnu ar fodel yr injan, ond mae'r rhesymeg yr un fath. Yn gyntaf, gwnewch yn siŵr bod diesel glân yn y tanc. Yna archwiliwch yr hidlydd a'r holl gysylltiadau tanwydd gweladwy. Nid oes pwynt gwaedu'r system os yw aer yn dal i fynd i mewn trwy sêl rhydd neu bibell sydd wedi'i difrodi.
Nesaf, defnyddiwch y pwmp primer neu'r dull primer â llaw a argymhellir ar gyfer y peiriant. Agorwch y pwynt gwaedu cywir os yw dyluniad yr injan yn cynnwys un. Parhewch i primerio nes bod y tanwydd yn llifo heb swigod. Yna caewch y pwynt gwaedu a pharhewch yn ôl yr angen ymhellach i lawr yr afon.
Mae'r pwynt allweddol yn syml. Peidiwch â stopio dim ond oherwydd bod ychydig o danwydd yn ymddangos. Wrth waedu system danwydd diesel ar ôl newid hidlydd, gwaith llywio sgidiau , rydych chi eisiau llif cyson, heb swigod. Mae llif gwan neu ewynog yn golygu nad yw'r gwaith wedi'i orffen eto.
Ar ôl hynny, trowch yr injan eto. Os yw'n cychwyn ac yn rhedeg yn esmwyth, mae'n debyg mai aer oedd wedi'i ddal oedd y broblem. Os yw'n cychwyn ac yna'n marw eto, gwiriwch eto am ollyngiad ar yr ochr sugno. Yn aml, mae gan beiriant sydd ond yn cychwyn ar ôl ailadrodd y broses o lenwi'r peiriant broblem selio yn rhywle ar yr ochr gyflenwi tanwydd.
Er bod aer yn y bibell danwydd yn gyffredin, nid yw pob problem dim cychwyn yn dod o'r system danwydd. Os yw'r peiriant wedi'i baratoi'n gywir ac mae'r cyflenwad tanwydd yn edrych yn sefydlog, ond mae'n dal i wrthod tanio, dylai'r gwiriadau nesaf gynnwys plygiau tywynnu, chwistrellwyr, a chywasgiad yr injan.
Gall tywydd oer waethygu'r sefyllfa. Gall batri gwan, cynhesu gwael, neu danwydd trwchus ei gwneud hi'n anoddach gweld problem aer. Mewn rhai achosion, mae sawl problem fach yn ymddangos ar yr un pryd. Dyna pam mai'r dull atgyweirio gorau yw dilyn trefn glir. Gwiriwch yr ochr danwydd yn gyntaf os yw'r symptomau'n addas. Yna symudwch i systemau eraill dim ond ar ôl i'r cam hwnnw gael ei gadarnhau.
Mae hwn yn well dull na disodli rhannau un wrth un heb dystiolaeth glir.
Mae atal fel arfer yn haws na thrwsio. Wrth newid hidlydd tanwydd, gwnewch yn siŵr bod y sêl yn eistedd yn gywir a bod yr arwyneb cyswllt yn lân. Gwiriwch nad yw pibellau wedi cracio nac yn rhy galed gydag oedran. Tynhau'r clampiau'n iawn, ond peidiwch â gor-dynhau rhannau plastig na ffitiadau meddal.
Os bydd y llyw sgid yn colli'r pŵer dro ar ôl tro dros nos, ystyriwch hynny fel arwydd rhybuddio. Fel arfer mae'n golygu bod aer yn dal i fynd i mewn i'r system yn rhywle. Mae trwsio'r gollyngiad yn gynnar yn helpu i atal cychwyniadau caled dro ar ôl tro, crancio diangen, a chost atgyweirio ychwanegol.
Dylai system danwydd aros wedi'i selio, yn sefydlog, ac yn hawdd ei phrimedr. Os na fydd, bydd y broblem fel arfer yn dychwelyd.
Os yw eich llyw sgid yn troi’n dda ond yn gwrthod tanio’n iawn, mae aer yn y bibell danwydd yn un o’r namau cyntaf sy’n werth eu gwirio. Mae hyn yn arbennig o wir ar ôl newid hidlydd tanwydd, ar ôl rhedeg allan o ddisel, neu pan fydd y peiriant yn anodd ei gychwyn ar ôl sefyll.
Y newyddion da yw bod y broblem hon yn aml yn gallu cael ei datrys heb waith atgyweirio mawr. Y peth pwysig yw dilyn y nam yn rhesymegol. Gwiriwch ble gallai aer fod yn mynd i mewn. Gwaedu'r system yn gywir. Cadarnhewch a yw llif y tanwydd yn lân ac yn gyson. Yna, dim ond os oes angen, symudwch ymlaen i wiriadau plygiau tywynnu, chwistrellwyr, neu gywasgu.
Mae'r broses honno'n syml, yn ymarferol, ac yn llawer mwy dibynadwy na dyfalu.
Fel arfer, mae aer yn mynd i mewn trwy hidlydd tanwydd rhydd, sêl wedi'i difrodi, pibell wedi cracio, clamp gwael, neu ar ôl i'r system gael ei hagor yn ystod gwasanaeth.
Ydy, gall. Gall danfoniad tanwydd anghyflawn achosi mwg gwyn wrth gychwyn. Ond gall mwg gwyn hefyd ddod o broblemau eraill gydag injan diesel.
Un rheswm cyffredin yw cyflenwad tanwydd ansefydlog a achosir gan aer yn y system danwydd. Fodd bynnag, mae namau plwg tywynnu, chwistrellwr, neu gywasgu hefyd yn bosibl.
Mewn llawer o gerbydau sgidiau diesel, ie. Os bydd aer yn dod i mewn yn ystod newid yr hidlydd, yn aml mae angen paratoi a gwaedu'r system cyn i'r injan gychwyn fel arfer.
