30 సంవత్సరాలుగా నిర్మాణ యంత్రాల పరిష్కారాల నిర్మాణ పరికరాల సరఫరాదారు.
భాష
30 సంవత్సరాలుగా నిర్మాణ యంత్రాల పరిష్కారాల నిర్మాణ పరికరాల సరఫరాదారు.
ఒక స్కిడ్ స్టీర్ సాధారణంగా క్రాంక్ అవుతున్నప్పటికీ స్టార్ట్ అవ్వనప్పుడు, చాలా మంది ఆపరేటర్లు మొదట బ్యాటరీ, స్టార్టర్ లేదా ఇంజెక్టర్ సిస్టమ్‌పై అనుమానం పడతారు. అయితే, అనేక డీజిల్ యంత్రాలలో, అసలు సమస్య చాలా సులభమైనది. ఫ్యూయల్ సిస్టమ్‌లోకి గాలి ప్రవేశించి ఉంటుంది. ఫ్యూయల్ లైన్‌లోకి గాలి చేరిన తర్వాత, డీజిల్ సరఫరా అస్థిరంగా మారుతుంది. ఇంజిన్ క్రాంక్ అవ్వవచ్చు, స్టార్ట్ అవ్వడానికి ప్రయత్నించవచ్చు, తేలికపాటి పొగను ఉత్పత్తి చేయవచ్చు, లేదా ఒక సెకను పాటు స్టార్ట్ అయి మళ్లీ ఆగిపోవచ్చు. అందుకే ఫ్యూయల్ లైన్‌లో గాలి ఉండటం వల్ల వచ్చే స్కిడ్ స్టీర్ లోపాలను తరచుగా 'స్కిడ్ స్టీర్ స్టార్ట్ అవ్వడానికి కష్టపడటం', 'స్కిడ్ స్టీర్ క్రాంక్ అవుతుంది కానీ స్టార్ట్ అవ్వదు' అనే ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ సమస్య , మరియు స్టార్ట్ అవ్వని ఇతర సాధారణ ఫిర్యాదులతో ముడిపెడతారు.
ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ మార్చిన తర్వాత, యంత్రంలో డీజిల్ అయిపోయినప్పుడు, లేదా స్కిడ్ స్టీర్‌ను పార్క్ చేసినప్పుడు ఒక చిన్న లీక్ కారణంగా సిస్టమ్ ప్రైమ్ కోల్పోయినప్పుడు ఈ రకమైన సమస్య తరచుగా కనిపిస్తుంది. మొదట్లో, లక్షణాలు తీవ్రంగా కనిపించవచ్చు. వాస్తవానికి, ఇంజిన్ యాంత్రికంగా ఇంకా బాగానే ఉండవచ్చు. అసలు సమస్య ఏమిటంటే, ఇంజిన్‌కు చేరే ఇంధనం గాలితో కలవడం, మరియు ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ స్థిరమైన ఇంధన సరఫరాను అందించలేకపోవడం.
డీజిల్ ఇంధన వ్యవస్థ ద్రవ ఇంధనాన్ని తరలించడానికి రూపొందించబడింది, గాలి బుడగలను కాదు. డీజిల్ ఇంధన వ్యవస్థ లైన్లలో గాలి చిక్కుకున్నప్పుడు, ఇంధన ప్రవాహం అసమానంగా మారుతుంది. ఇది సరైన దహనానికి అవసరమైన పీడనం మరియు టైమింగ్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది. ఫలితంగా, ఇంజిన్ బాగా క్రాంక్ అయినప్పటికీ, సజావుగా స్టార్ట్ అవ్వకపోవచ్చు.
కొన్ని సందర్భాల్లో, చాలాసేపు క్రాంక్ చేసిన తర్వాత యంత్రం స్టార్ట్ అయి, కొన్ని సెకన్ల పాటు సరిగ్గా నడవదు. మరికొన్ని సందర్భాల్లో, అది కొద్దిసేపు స్టార్ట్ అయి ఆగిపోతుంది. కొన్నిసార్లు అది అస్సలు స్టార్ట్ అవ్వదు. ఈ లక్షణాలు యాదృచ్ఛికంగా అనిపించవచ్చు, కానీ అవి తరచుగా ఒకే మూల కారణాన్ని సూచిస్తాయి. ఇంధన వ్యవస్థ పూర్తిగా సిద్ధం కావడం లేదు, మరియు ఇంజిన్‌కు డీజిల్ నిరంతరాయంగా అందడం లేదు.
అందుకే స్కిడ్ స్టీర్ ఫ్యూయల్ సిస్టమ్‌లోని గాలి సమస్యను ఎప్పుడూ నిర్లక్ష్యం చేయకూడదు. కొద్దిపాటి గాలి కూడా స్టార్టింగ్ ప్రక్రియకు అంతరాయం కలిగించి, రోజువారీ పనిలో యంత్రాన్ని ఉపయోగించడాన్ని కష్టతరం చేస్తుంది.
అత్యంత సాధారణమైన సంకేతం చాలా సులభం. స్కిడ్ స్టీర్ క్రాంక్ అవుతుంది, కానీ అది సరిగ్గా స్టార్ట్ అవ్వదు. తరచుగా ఇదే మొదటి సూచన. మరో సాధారణ లక్షణం ఏమిటంటే, ఇంజిన్ స్టార్ట్ అయి కొన్ని సెకన్ల తర్వాత ఆగిపోవడం. సాధారణంగా, ఇంజిన్‌కు కొద్ది మొత్తంలో ఇంధనం చేరినప్పుడు, అది నిరంతరం పనిచేయడానికి అవసరమైనంత స్థిరమైన ప్రవాహం లేనప్పుడు ఇలా జరుగుతుంది.
కొన్ని యంత్రాలు రాత్రంతా నిలిపి ఉంచిన తర్వాత స్టార్ట్ చేయడం కూడా కష్టమవుతుంది. దీనికి తరచుగా కారణం, యంత్రం స్కిడ్ స్టీర్ పద్ధతిలో ఫ్యూయల్ లైన్ ప్రైమ్‌ను కోల్పోతోందని , అంటే నిలిపి ఉంచినప్పుడు ఇంధనం వెనక్కి కారిపోవడం లేదా లైన్‌లోకి గాలి ప్రవేశించడం. క్రాంక్ చేస్తున్నప్పుడు తెల్లటి పొగ రావడం మరో సంకేతం. ఇంధనం ఛాంబర్‌లోకి ప్రవేశించి, పూర్తిగా మండనప్పుడు ఇలా జరగవచ్చు.
అయినప్పటికీ, ఇక్కడ జాగ్రత్తగా ఉండటం ముఖ్యం. తెల్లటి పొగ వస్తుందంటే ఎల్లప్పుడూ లైన్‌లో గాలి ఉన్నట్లు కాదు. ఇది గ్లో ప్లగ్ సమస్యలు, ఇంజెక్టర్ సమస్యలు లేదా తక్కువ కంప్రెషన్‌కు కూడా సంబంధించినది కావచ్చు. అందుకే సరైన నిర్ధారణ ముఖ్యం. ఫ్యూయల్ లైన్‌లో గాలి ఉండటం సాధారణమే, కానీ డీజిల్ స్కిడ్ స్టీర్ స్టార్ట్ అవ్వకపోవడానికి అది ఒక్కటే కారణం కాదు.
ఈ లోపాన్ని నిర్ధారించడానికి ఉత్తమ మార్గం, ఇంజిన్ స్టార్ట్ కాకపోవడం అనే సమస్య మొదలవడానికి ముందు ఏమి జరిగిందో చూడటం. ఒకవేళ ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ మార్చిన వెంటనే, ఇంధనం అయిపోయిన తర్వాత, లేదా ఫ్యూయల్ లైన్ సర్వీస్ చేసిన తర్వాత ఈ సమస్య మొదలైతే, గాలి చొరబడే అవకాశం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఒకవేళ మాన్యువల్‌గా ప్రైమింగ్ చేయడం వల్ల, కొద్దిసేపైనా సరే, ఇంజిన్ స్టార్ట్ అయితే, అది కూడా మరో బలమైన సంకేతం.
ఒక మంచి టెక్నీషియన్ తొందరపడి ఊహించడు. దానికి బదులుగా, వారు సమస్యల క్రమాన్ని చూస్తారు. ప్రైమింగ్ చేయడం వల్ల స్టార్టింగ్ మెరుగుపడితే, మొదట ఫ్యూయల్ సిస్టమ్‌పై ప్రత్యేక శ్రద్ధ పెట్టాలి. ప్రైమింగ్ చేసినా ఏమీ మారకపోతే, లోపం వేరే చోట ఉండవచ్చు. ఈ విషయంలోనే చాలా ఆన్‌లైన్ వ్యాసాలు చాలా సాధారణంగా ఉంటాయి. అవి లక్షణాలను మాత్రమే జాబితా చేస్తాయి, కానీ ఫ్యూయల్ ఎయిర్ సమస్యను ప్రీహీటింగ్, ఇంజెక్టర్ లేదా కంప్రెషన్ లోపాల నుండి ఎలా వేరు చేయాలో స్పష్టంగా చూపించవు.
ఆచరణలో, ఆ వ్యత్యాసం సమయాన్ని మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చును రెండింటినీ ఆదా చేస్తుంది.
సాధారణంగా ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క అల్ప పీడన వైపు నుండి గాలి ప్రవేశిస్తుంది. చాలా సందర్భాలలో, సమస్య కంటికి కనిపించే పెద్ద డీజిల్ లీక్ కాదు. దానికి బదులుగా, వ్యవస్థ ఇంధనాన్ని ముందుకు లాగినప్పుడు గాలి ప్రవేశించడానికి అనుమతించే ఒక చిన్న సీలింగ్ లోపమే కారణం.
సాధారణంగా లీక్ అయ్యే ప్రదేశాలలో ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ సీల్, ఫిల్టర్ హౌసింగ్, ప్రైమర్ బల్బ్, లిఫ్ట్ పంప్ కనెక్షన్లు, హోస్ జాయింట్లు, క్లాంపులు మరియు పాతబడిన రబ్బరు లైన్లు ఉంటాయి. వదులుగా ఉన్న ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ అత్యంత సాధారణ కారణాలలో ఒకటి. పగిలిన హోస్ కూడా ఇదే సమస్యను కలిగిస్తుంది. కొద్దిగా దెబ్బతిన్న సీల్ కూడా వాహనం స్టార్ట్ అవ్వడానికి కష్టపడే సమస్యను సృష్టించగలదు.
అందుకే డీజిల్ ఫ్యూయల్ సిస్టమ్‌లో గాలి లీక్ సమస్యను పరిష్కరించే పని మొదట సులభమైన భాగాలతో ప్రారంభించాలి. ఫిల్టర్ సరిగ్గా అమరిందో లేదో తనిఖీ చేయండి. హోస్ పరిస్థితిని తనిఖీ చేయండి. ఇటీవలి సర్వీస్ సమయంలో కదిలించి ఉండగల ప్రతి కనెక్షన్‌ను తనిఖీ చేయండి. చాలా యంత్రాలలో, అసలు కారణం అక్కడే దొరుకుతుంది.
చాలా మంది ఆపరేటర్లు ట్యాంక్‌ను తిరిగి నింపడం వల్ల సమస్య పరిష్కారమవుతుందని అనుకుంటారు. కానీ ఒకసారి స్కిడ్ స్టీర్‌లో డీజిల్ అయిపోతే, సిస్టమ్‌లోని ఇంధన స్తంభం విరిగిపోతుంది. ఇంధనంతో నిండి ఉండాల్సిన ప్రదేశాలలోకి గాలి ప్రవేశిస్తుంది. ఆ తర్వాత, సాధారణంగా స్టార్ట్ అవ్వడానికి ముందు సిస్టమ్‌ను తరచుగా ప్రైమ్ చేసి, బ్లీడ్ చేయవలసి ఉంటుంది.
అందుకే ఇంధనం అయిపోయిన తర్వాత స్కిడ్ స్టీర్ స్టార్ట్ అవ్వడానికి కష్టపడటం సర్వసాధారణం. యంత్రంలో కేవలం ఇంధనం తక్కువగా ఉండటం మాత్రమే కాదు. ఇప్పుడు దాని ఇంధన సరఫరా మార్గంలో గాలి చిక్కుకుపోతుంది. ఆ గాలిని తొలగించే వరకు, స్టార్ట్ చేయడం కష్టంగా లేదా అసాధ్యంగా ఉండవచ్చు.
ఖచ్చితమైన పద్ధతి ఇంజిన్ మోడల్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది, కానీ దాని వెనుక ఉన్న తర్కం మాత్రం ఒకేలా ఉంటుంది. ముందుగా, ట్యాంక్‌లో శుభ్రమైన డీజిల్ ఉందని నిర్ధారించుకోండి. ఆ తర్వాత ఫిల్టర్‌ను మరియు కనిపించే అన్ని ఇంధన కనెక్షన్‌లను తనిఖీ చేయండి. వదులుగా ఉన్న సీల్ లేదా దెబ్బతిన్న హోస్ ద్వారా గాలి ఇంకా లోపలికి ప్రవేశిస్తుంటే, సిస్టమ్‌లోని గాలిని తీసివేయడంలో (బ్లీడింగ్ చేయడంలో) ప్రయోజనం లేదు.
తరువాత, యంత్రానికి సిఫార్సు చేయబడిన ప్రైమర్ పంప్ లేదా మాన్యువల్ ప్రైమింగ్ పద్ధతిని ఉపయోగించండి. ఇంజిన్ డిజైన్‌లో బ్లీడ్ పాయింట్ ఉంటే, దానిని తెరవండి. బుడగలు లేకుండా ఇంధనం ప్రవహించే వరకు ప్రైమింగ్ కొనసాగించండి. ఆ తర్వాత బ్లీడ్ పాయింట్‌ను మూసివేసి, అవసరమైన విధంగా తదుపరి భాగంలో కొనసాగించండి.
ముఖ్యమైన విషయం చాలా సులభం. కొద్దిగా ఇంధనం కనిపిస్తున్నంత మాత్రాన ఆపవద్దు. ఫిల్టర్ మార్చిన తర్వాత డీజిల్ ఫ్యూయల్ సిస్టమ్‌ను బ్లీడ్ చేసేటప్పుడు , మీకు స్థిరమైన, బుడగలు లేని ప్రవాహం కావాలి. బలహీనమైన లేదా నురుగుతో కూడిన ప్రవాహం అంటే పని ఇంకా పూర్తి కాలేదని అర్థం.
ఆ తర్వాత, ఇంజిన్‌ను మళ్లీ క్రాంక్ చేయండి. అది స్టార్ట్ అయి సజావుగా నడిస్తే, సమస్య బహుశా గాలి చిక్కుకుపోవడం వల్ల వచ్చి ఉంటుంది. ఒకవేళ అది స్టార్ట్ అయి మళ్లీ ఆగిపోతే, సక్షన్-సైడ్ లీక్ కోసం మళ్లీ తనిఖీ చేయండి. పదేపదే ప్రైమింగ్ చేసిన తర్వాత మాత్రమే స్టార్ట్ అయ్యే మెషీన్‌లో తరచుగా ఫ్యూయల్ సప్లై వైపున ఎక్కడో సీలింగ్ సమస్య ఇంకా ఉండి ఉంటుంది.
ఫ్యూయల్ లైన్‌లో గాలి ఉండటం సాధారణమే అయినప్పటికీ, స్టార్ట్ అవ్వని ప్రతి సమస్య ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ నుండే రాదు. ఒకవేళ మెషీన్‌ను సరిగ్గా ప్రైమింగ్ చేసి, ఫ్యూయల్ డెలివరీ స్థిరంగా ఉన్నట్లు కనిపించినా, అది ఇంకా స్టార్ట్ అవ్వకపోతే, తదుపరి గ్లో ప్లగ్స్, ఇంజెక్టర్లు మరియు ఇంజిన్ కంప్రెషన్‌ను తనిఖీ చేయాలి.
చల్లని వాతావరణం పరిస్థితిని మరింత దిగజార్చగలదు. బలహీనమైన బ్యాటరీ, సరిగా లేని ప్రీహీటింగ్, లేదా చిక్కటి ఇంధనం వంటివి గాలికి సంబంధించిన సమస్యను గుర్తించడాన్ని కష్టతరం చేస్తాయి. కొన్ని సందర్భాల్లో, అనేక చిన్న సమస్యలు ఒకేసారి కనిపిస్తాయి. అందుకే ఉత్తమమైన మరమ్మత్తు విధానం ఒక స్పష్టమైన క్రమాన్ని అనుసరిస్తుంది. లక్షణాలు సరిపోలితే, ముందుగా ఇంధన విభాగాన్ని తనిఖీ చేయండి. ఆ దశ నిర్ధారించబడిన తర్వాత మాత్రమే ఇతర వ్యవస్థల వైపు వెళ్లండి.
స్పష్టమైన ఆధారాలు లేకుండా భాగాలను ఒక్కొక్కటిగా మార్చడం కంటే ఇది మెరుగైన విధానం.
మరమ్మత్తు చేయడం కంటే నివారించడం సాధారణంగా సులభం. ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్‌ను మార్చేటప్పుడు, సీల్ సరిగ్గా అమరిందో లేదో మరియు తాకే ఉపరితలం శుభ్రంగా ఉందో లేదో నిర్ధారించుకోండి. హోస్‌లు పగిలిపోలేదని లేదా కాలక్రమేణా మరీ గట్టిపడలేదని తనిఖీ చేయండి. క్లాంపులను సరిగ్గా బిగించండి, కానీ ప్లాస్టిక్ భాగాలను లేదా మృదువైన ఫిట్టింగ్‌లను అతిగా బిగించవద్దు.
రాత్రిపూట స్కిడ్ స్టీర్ పదేపదే ప్రైమ్ కోల్పోతుంటే, దానిని ఒక హెచ్చరిక సంకేతంగా పరిగణించండి. సాధారణంగా దీని అర్థం, సిస్టమ్‌లోకి ఎక్కడో గాలి ఇంకా ప్రవేశిస్తోందని. లీక్‌ను ముందుగానే సరిచేయడం వల్ల పదేపదే కష్టంగా స్టార్ట్ అవ్వడం, అనవసరంగా క్రాంక్ చేయడం, మరియు అదనపు మరమ్మతు ఖర్చులను నివారించవచ్చు.
ఇంధన వ్యవస్థ మూసివేయబడి, స్థిరంగా ఉండి, సులభంగా ప్రైమ్ అయ్యేలా ఉండాలి. అలా లేకపోతే, సమస్య సాధారణంగా మళ్లీ వస్తుంది.
మీ స్కిడ్ స్టీర్ క్రాంక్ బాగా అవుతున్నా, సరిగ్గా స్టార్ట్ కాకపోతే, ఫ్యూయల్ లైన్‌లో గాలి ఉండటం అనేది తనిఖీ చేయవలసిన మొదటి లోపాలలో ఒకటి. ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ మార్చిన తర్వాత, డీజిల్ అయిపోయినప్పుడు, లేదా యంత్రాన్ని కొంతసేపు నిలిపి ఉంచిన తర్వాత స్టార్ట్ చేయడం కష్టంగా మారినప్పుడు ఇది ప్రత్యేకంగా వర్తిస్తుంది.
శుభవార్త ఏమిటంటే, ఈ సమస్యను తరచుగా పెద్ద మరమ్మతులు లేకుండానే పరిష్కరించవచ్చు. ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, లోపాన్ని తార్కికంగా అనుసరించడం. గాలి ఎక్కడ నుండి ప్రవేశిస్తుందో తనిఖీ చేయండి. సిస్టమ్‌ను సరిగ్గా బ్లీడ్ చేయండి. ఇంధన ప్రవాహం శుభ్రంగా మరియు స్థిరంగా ఉందో లేదో నిర్ధారించుకోండి. ఆ తర్వాత, అవసరమైతే మాత్రమే, గ్లో ప్లగ్‌లు, ఇంజెక్టర్లు లేదా కంప్రెషన్ తనిఖీల వైపు వెళ్లండి.
ఆ ప్రక్రియ సరళమైనది, ఆచరణాత్మకమైనది మరియు ఊహించడం కంటే చాలా నమ్మదగినది.
వదులుగా ఉన్న ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్, దెబ్బతిన్న సీల్, పగిలిన హోస్, చెడిపోయిన క్లాంప్ ద్వారా లేదా సర్వీస్ సమయంలో సిస్టమ్‌ను తెరిచిన తర్వాత గాలి సాధారణంగా లోపలికి ప్రవేశిస్తుంది.
అవును, రావచ్చు. ఇంధనం పూర్తిగా సరఫరా కాకపోవడం వల్ల ఇంజిన్ స్టార్ట్ చేసేటప్పుడు తెల్లటి పొగ రావచ్చు. కానీ డీజిల్ ఇంజిన్‌లో ఇతర సమస్యల వల్ల కూడా తెల్లటి పొగ రావచ్చు.
ఫ్యూయల్ సిస్టమ్‌లో గాలి చేరడం వల్ల ఇంధన సరఫరా అస్థిరంగా ఉండటం ఒక సాధారణ కారణం. అయితే, గ్లో ప్లగ్, ఇంజెక్టర్ లేదా కంప్రెషన్ లోపాలు కూడా సంభవించవచ్చు.
చాలా డీజిల్ స్కిడ్ స్టీర్లలో, అవును. ఫిల్టర్ మార్చేటప్పుడు గాలి ప్రవేశిస్తే, ఇంజిన్ సాధారణంగా స్టార్ట్ అవ్వడానికి ముందు సిస్టమ్‌ను ప్రైమ్ చేసి, బ్లీడ్ చేయవలసి ఉంటుంది.
