Dodavatel stavebních strojů a řešení pro stavební stroje již 30 let.
Jazyk
Dodavatel stavebních strojů a řešení pro stavební stroje již 30 let.
Když se smykem řízený nakladač normálně protáčí, ale stále odmítá nastartovat, mnoho řidičů nejprve podezřívá baterii, startér nebo vstřikovací systém. U mnoha dieselových strojů je však skutečný problém mnohem jednodušší. Do palivového systému se dostal vzduch. Jakmile se vzduch dostane do palivového potrubí, dodávka nafty se stane nestabilní. Motor se může protáčet, pokoušet se o nastartování, produkovat lehký kouř nebo se dokonce na chvíli nastartovat a znovu zastavit. Proto jsou poruchy smykem řízeného nakladače, které vyžadují vzduch v palivovém potrubí, často spojovány s obtížným startováním paliva , smykem řízeným nakladačem se protáčí, ale palivový systém se nespustí , a dalšími běžnými stížnostmi na nestartování.
Tento typ problému se často objevuje po výměně palivového filtru, poté, co ve stroji dojde nafta, nebo když malý únik způsobí, že systém ztratí tlak, zatímco je smykem řízený nakladač zaparkovaný. Zpočátku se příznaky mohou zdát vážné. Ve skutečnosti však může být motor mechanicky stále v pořádku. Skutečným problémem je, že palivo vstupující do motoru je smícháno se vzduchem a vstřikovací systém nedokáže zajistit stálý přísun paliva.
Palivový systém naftového motoru je navržen tak, aby pohyboval kapalným palivem, nikoli vzduchovými kapsami. Pokud je v potrubí palivového systému naftového motoru zachycen vzduch, tok paliva se stává nerovnoměrným. To ovlivňuje tlak a časování potřebné pro správné spalování. V důsledku toho se motor může dobře protáčet, ale nenastartuje čistě.
V některých případech stroj nastartuje po dlouhém startování a běží několik sekund nepravidelně. V jiných případech se motor krátce zapálí a poté zhasne. Někdy se motor vůbec nenastartuje. Tyto příznaky se mohou zdát náhodné, ale často poukazují na stejnou příčinu. Palivový systém již není plně naplněn a motor nedostává stálý proud nafty.
Proto by se problém se vzduchem v palivovém systému smykem řízeného nakladače nikdy neměl ignorovat. I malé množství vzduchu může přerušit proces startování a ztížit používání stroje při každodenní práci.
Nejčastějším příznakem je jednoduchý. Smykem řízený nakladač se protáčí, ale nezapaluje správně. To je často první vodítko. Dalším častým příznakem je, že motor nastartuje a po několika sekundách zhasne. K tomu obvykle dochází, když se do motoru dostane malé množství paliva, ale průtok není dostatečně stabilní, aby ho udržel v chodu.
Některé stroje se také po nočním stání hůře startují. To často znamená, že stroj ztrácí palivové potrubí ( podobně jako při smykovém nakládání), což znamená, že palivo při parkování odtéká zpět nebo se do potrubí dostává vzduch. Dalším příznakem je bílý kouř během startování. K tomu může dojít, když palivo vstoupí do komory, ale úplně neshoří.
Přesto je důležité být opatrný. Bílý kouř ne vždy znamená vzduch v palivovém potrubí. Může také souviset s problémy se žhavicími svíčkami, problémy se vstřikovači nebo nízkou kompresí. Proto je důležitá dobrá diagnostika. Vzduch v palivovém potrubí je běžný, ale není to jediný důvod, proč dieselový smykem řízený nakladač nemusí nastartovat.
Nejlepším způsobem, jak posoudit tuto závadu, je podívat se na to, co se stalo předtím, než problém se startováním začal. Pokud problém začal ihned po výměně palivového filtru, po vyčerpání paliva nebo po servisu palivového potrubí, je vniknutí vzduchu mnohem pravděpodobnější. Pokud ruční nasávání paliva pomůže stroj nastartovat, byť jen na krátkou dobu, je to další silný signál.
Dobrý technik nehádá příliš brzy. Místo toho se podívá na pořadí. Pokud se po naplnění palivové nádrže zlepší startování, palivový systém si zaslouží nejprve pečlivou pozornost. Pokud se po naplnění palivové nádrže nic nezmění, pak může být závada jinde. Právě zde mnoho online článků zůstává příliš obecných. Uvádějí příznaky, ale jasně neukazují, jak oddělit problém se vzduchem v palivu od závad předehřívání, vstřikování nebo komprese.
V praxi tento rozdíl šetří čas i náklady na opravu.
Vzduch obvykle vstupuje z nízkotlaké strany palivového systému. V mnoha případech problém nespočívá ve velkém viditelném úniku nafty. Spíše se jedná o malou vadu těsnění, která umožňuje vstup vzduchu, když systém nasává palivo dopředu.
Mezi běžná místa úniku patří těsnění palivového filtru, těleso filtru, plnicí balónek, spoje plnicího čerpadla, spoje hadic, svorky a stárnoucí pryžové hadice. Uvolněný palivový filtr je jednou z nejčastějších příčin. Prasklá hadice může způsobit stejný problém. I mírně poškozené těsnění může způsobit obtížné startování.
Proto by odstraňování problémů s únikem vzduchu v palivovém systému vznětového motoru mělo začít nejdříve u jednoduchých dílů. Zkontrolujte usazení filtru. Zkontrolujte stav hadice. Zkontrolujte každé spojení, které mohlo být během nedávné údržby poškozeno. U mnoha strojů se příčina nachází právě tam.
Mnoho řidičů si myslí, že by problém mělo vyřešit doplnění nádrže. Jakmile ale smykem řízenému nakladači dojde nafta, palivový sloupec uvnitř systému se rozbije. Vzduch se dostane do oblastí, které by měly zůstat plné paliva. Poté je často nutné systém před obnovením normálního startování naplnit a odvzdušnit.
Proto je obtížné startování smykem řízeného nakladače po vyčerpání paliva tak běžné. Stroj už nemá jen málo paliva. Nyní má v palivové dráze zachycený vzduch. Dokud není tento vzduch odstraněn, může být startování obtížné nebo nemožné.
Přesná metoda závisí na modelu motoru, ale logika zůstává stejná. Nejprve se ujistěte, že je v nádrži čistá nafta. Poté zkontrolujte filtr a všechny viditelné přípojky paliva. Nemá smysl odvzdušňovat systém, pokud vzduch stále proniká přes uvolněné těsnění nebo poškozenou hadici.
Dále použijte plnicí čerpadlo nebo ruční plnicí metodu doporučenou pro daný stroj. Otevřete správný odvzdušňovací bod, pokud jej konstrukce motoru obsahuje. Pokračujte v plnicím systému, dokud palivo nezačne vytékat bez bublin. Poté odvzdušňovací bod uzavřete a pokračujte v případě potřeby dále po proudu.
Klíčový bod je jednoduchý. Nepřestávejte jen proto, že se objeví trochu paliva. Během odvzdušňování palivového systému nafty po výměně filtru u smykem řízeného nakladače je třeba zajistit stálý průtok bez bublin. Slabý nebo pěnivý průtok znamená, že práce ještě není dokončena.
Poté motor znovu nastartujte. Pokud nastartuje a běží hladce, problém byl pravděpodobně v zachyceném vzduchu. Pokud nastartuje a pak znovu zhasne, znovu zkontrolujte, zda nedochází k úniku na straně sání. Stroj, který nastartuje až po opakovaném nasávání paliva, má často stále problém s těsněním někde na straně přívodu paliva.
I když je vzduch v palivovém potrubí běžný, ne každý problém se startováním pochází z palivového systému. Pokud byl motor správně naplněn palivovou směsí a dodávka paliva vypadá stabilně, ale stále odmítá nastartovat, další kontroly by měly zahrnovat žhavicí svíčky, vstřikovače a kompresi motoru.
Chladné počasí může situaci zhoršit. Slabá baterie, špatné předehřívání nebo husté palivo mohou ztížit odhalení problému se vzduchem. V některých případech se objeví několik drobných problémů současně. Proto se nejlepší přístup k opravě řídí jasným pořadím. Pokud příznaky souhlasí, nejprve zkontrolujte stranu paliva. Teprve poté, co je tento krok potvrzen, přejděte k dalším systémům.
To je lepší přístup než vyměňovat díly jednu po druhé bez jasného důkazu.
Prevence je obvykle snazší než oprava. Při výměně palivového filtru se ujistěte, že těsnění správně sedí a kontaktní plocha je čistá. Zkontrolujte, zda hadice nejsou prasklé nebo příliš ztvrdlé stářím. Svorky řádně utáhněte, ale nepřetahujte plastové díly ani měkké spoje.
Pokud smykem řízený nakladač přes noc opakovaně ztrácí tlak, berte to jako varovný signál. Obvykle to znamená, že do systému stále někde vstupuje vzduch. Včasné odstranění netěsnosti pomáhá předejít opakovanému těžkému startování, zbytečnému startování a dodatečným nákladům na opravu.
Palivový systém by měl zůstat utěsněný, stabilní a snadno se plnicí. Pokud tomu tak není, problém se obvykle vrátí.
Pokud se váš smykem řízený nakladač dobře protáčí, ale odmítá správně zapálit, je jednou z prvních závad, které stojí za to zkontrolovat, vzduch v palivovém potrubí. To platí zejména po výměně palivového filtru, po vyčerpání nafty nebo když se stroj po stání obtížně startuje.
Dobrou zprávou je, že tento problém lze často vyřešit bez větší opravy. Důležité je logicky sledovat závadu. Zkontrolujte, kudy může vnikat vzduch. Správně odvzdušněte systém. Ověřte, zda je tok paliva čistý a stálý. Poté, pouze v případě potřeby, přejděte ke kontrole žhavicích svíček, vstřikovačů nebo komprese.
Tento postup je jednoduchý, praktický a mnohem spolehlivější než hádání.
Vzduch se obvykle dostává přes uvolněný palivový filtr, poškozené těsnění, prasklou hadici, špatnou svorku nebo po otevření systému během servisu.
Ano, může. Neúplné dodání paliva může způsobit bílý kouř během startování. Bílý kouř však může pocházet i z jiných problémů s vznětovým motorem.
Častým důvodem je nestabilní dodávka paliva způsobená vzduchem v palivovém systému. Možné jsou však i závady žhavicí svíčky, vstřikovače nebo komprese.
U mnoha dieselových smykem řízených nakladačů ano. Pokud se během výměny filtru dostane vzduch, je často nutné systém před normálním nastartováním motoru naplnit a odvzdušnit.
