Phổ biến kiến thức sản phẩm
Nhà cung cấp thiết bị xây dựng và các giải pháp máy móc xây dựng trong suốt 30 năm.
Ngôn ngữ
Nhà cung cấp thiết bị xây dựng và các giải pháp máy móc xây dựng trong suốt 30 năm.
Khi máy xúc lật mini khởi động bình thường nhưng vẫn không nổ máy, nhiều người vận hành thường nghi ngờ vào ắc quy, bộ khởi động hoặc hệ thống phun nhiên liệu. Tuy nhiên, ở nhiều máy chạy bằng động cơ diesel, vấn đề thực sự đơn giản hơn nhiều. Không khí đã lọt vào hệ thống nhiên liệu. Khi không khí lọt vào đường dẫn nhiên liệu, việc cung cấp nhiên liệu diesel trở nên không ổn định. Động cơ có thể khởi động, cố gắng nổ máy, tạo ra khói nhẹ, hoặc thậm chí nổ máy trong một giây rồi lại dừng. Đó là lý do tại sao các lỗi không khí trong đường dẫn nhiên liệu ở máy xúc lật mini thường liên quan đến vấn đề khó khởi động do thiếu nhiên liệu , máy xúc lật mini khởi động nhưng không nổ do hệ thống nhiên liệu , và các lỗi không khởi động phổ biến khác.
Loại sự cố này thường xuất hiện sau khi thay bộ lọc nhiên liệu, sau khi máy hết dầu diesel, hoặc khi một rò rỉ nhỏ khiến hệ thống mất áp suất ban đầu trong khi máy xúc lật đang đỗ. Ban đầu, các triệu chứng có vẻ nghiêm trọng. Trên thực tế, động cơ vẫn có thể hoạt động tốt về mặt cơ học. Vấn đề thực sự là nhiên liệu đến động cơ bị lẫn với không khí, và hệ thống phun không thể tạo ra nguồn cung cấp nhiên liệu ổn định.
Hệ thống nhiên liệu diesel được thiết kế để vận chuyển nhiên liệu lỏng, chứ không phải các túi khí. Khi không khí bị kẹt trong đường ống của hệ thống nhiên liệu diesel, dòng chảy nhiên liệu sẽ trở nên không đều. Điều này ảnh hưởng đến áp suất và thời điểm cần thiết cho quá trình đốt cháy đúng cách. Kết quả là, động cơ có thể khởi động tốt nhưng không nổ máy trơn tru.
Trong một số trường hợp, máy khởi động sau một hồi đề dài và chạy không ổn định trong vài giây. Trong các trường hợp khác, máy nổ máy trong thời gian ngắn rồi tắt ngay. Đôi khi máy không khởi động được. Những triệu chứng này có vẻ ngẫu nhiên, nhưng chúng thường chỉ ra cùng một nguyên nhân gốc rễ. Hệ thống nhiên liệu không còn được mồi đầy đủ, và động cơ không nhận được dòng nhiên liệu diesel ổn định.
Đây là lý do tại sao vấn đề về không khí trong hệ thống nhiên liệu của máy xúc lật không bao giờ được xem nhẹ. Ngay cả một lượng nhỏ không khí cũng có thể làm gián đoạn quá trình khởi động và khiến máy khó sử dụng trong công việc hàng ngày.
Dấu hiệu phổ biến nhất rất đơn giản. Máy xúc lật quay nhưng không nổ máy đúng cách. Đó thường là dấu hiệu đầu tiên. Một triệu chứng phổ biến khác là động cơ khởi động rồi chết máy sau vài giây. Điều này thường xảy ra khi một lượng nhiên liệu nhỏ được đưa đến động cơ, nhưng dòng chảy không đủ ổn định để duy trì hoạt động.
Một số máy móc cũng trở nên khó khởi động hơn sau khi để qua đêm. Điều này thường có nghĩa là máy bị mất áp suất nhiên liệu trong đường dẫn nhiên liệu (kiểu máy xúc lật mini) , tức là nhiên liệu chảy ngược hoặc không khí lọt vào đường dẫn khi máy đang đỗ. Một dấu hiệu khác là khói trắng khi khởi động. Điều này có thể xảy ra khi nhiên liệu vào buồng đốt nhưng không cháy hết.
Tuy nhiên, điều quan trọng là phải hết sức cẩn thận. Khói trắng không phải lúc nào cũng có nghĩa là có không khí trong đường ống dẫn nhiên liệu. Nó cũng có thể liên quan đến các vấn đề về bugi sấy, sự cố kim phun hoặc áp suất nén thấp. Đó là lý do tại sao việc chẩn đoán chính xác rất quan trọng. Không khí trong đường ống dẫn nhiên liệu là hiện tượng phổ biến, nhưng đó không phải là lý do duy nhất khiến máy xúc lật chạy bằng diesel không khởi động được.
Cách tốt nhất để đánh giá lỗi này là xem xét những gì đã xảy ra trước khi sự cố không khởi động bắt đầu. Nếu vấn đề bắt đầu ngay sau khi thay bộ lọc nhiên liệu, sau khi hết nhiên liệu hoặc sau khi bảo dưỡng đường dẫn nhiên liệu, thì khả năng không khí xâm nhập sẽ cao hơn nhiều. Nếu việc mồi nhiên liệu bằng tay giúp máy khởi động, dù chỉ trong thời gian ngắn, đó cũng là một dấu hiệu quan trọng khác.
Một kỹ thuật viên giỏi không vội vàng đoán mò. Thay vào đó, họ xem xét trình tự các bước. Nếu việc mồi xăng giúp khởi động dễ dàng hơn, thì hệ thống nhiên liệu cần được chú ý kỹ trước tiên. Nếu việc mồi xăng không thay đổi gì, thì lỗi có thể nằm ở chỗ khác. Đây là lý do tại sao nhiều bài viết trực tuyến lại quá chung chung. Chúng liệt kê các triệu chứng, nhưng không chỉ rõ cách phân biệt vấn đề về hỗn hợp nhiên liệu-không khí với các lỗi về hệ thống làm nóng trước, kim phun hoặc nén khí.
Trên thực tế, sự khác biệt đó giúp tiết kiệm cả thời gian và chi phí sửa chữa.
Thông thường, không khí sẽ xâm nhập từ phía áp suất thấp của hệ thống nhiên liệu. Trong nhiều trường hợp, vấn đề không phải là rò rỉ dầu diesel lớn có thể nhìn thấy được. Thay vào đó, đó là một lỗi nhỏ ở lớp niêm phong cho phép không khí xâm nhập khi hệ thống hút nhiên liệu về phía trước.
Các điểm rò rỉ thường gặp bao gồm gioăng lọc nhiên liệu, vỏ lọc, bóng bơm mồi, các mối nối bơm nâng, các khớp nối ống, kẹp và các đường ống cao su đã cũ. Lọc nhiên liệu bị lỏng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất. Ống dẫn bị nứt cũng có thể gây ra vấn đề tương tự. Ngay cả một gioăng bị hư hỏng nhẹ cũng có thể gây ra hiện tượng khó khởi động.
Đó là lý do tại sao việc khắc phục sự cố rò rỉ khí trong hệ thống nhiên liệu diesel nên bắt đầu từ những bộ phận đơn giản trước. Kiểm tra độ khít của bộ lọc. Kiểm tra tình trạng ống dẫn. Kiểm tra mọi mối nối có thể đã bị tác động trong quá trình bảo dưỡng gần đây. Trên nhiều máy móc, nguyên nhân gốc rễ được tìm thấy ở đó.
Nhiều người vận hành cho rằng việc đổ đầy bình nhiên liệu sẽ giải quyết được vấn đề. Nhưng một khi máy xúc lật hết dầu diesel, cột nhiên liệu bên trong hệ thống sẽ bị vỡ. Không khí sẽ xâm nhập vào những khu vực lẽ ra phải chứa đầy nhiên liệu. Sau đó, hệ thống thường cần được mồi và xả khí trước khi có thể khởi động bình thường trở lại.
Đó là lý do tại sao việc khó khởi động máy xúc lật sau khi hết nhiên liệu lại phổ biến đến vậy. Máy không chỉ đơn thuần là thiếu nhiên liệu nữa. Lúc này, không khí đã bị kẹt trong đường dẫn nhiên liệu. Cho đến khi không khí đó được loại bỏ, việc khởi động có thể vẫn khó khăn hoặc không thể thực hiện được.
Phương pháp cụ thể phụ thuộc vào kiểu động cơ, nhưng nguyên tắc vẫn giữ nguyên. Đầu tiên, hãy đảm bảo bình nhiên liệu chứa dầu diesel sạch. Sau đó, kiểm tra bộ lọc và tất cả các mối nối nhiên liệu có thể nhìn thấy. Không có ích gì khi xả khí hệ thống nếu không khí vẫn lọt vào qua gioăng bị lỏng hoặc ống dẫn bị hỏng.
Tiếp theo, sử dụng bơm mồi hoặc phương pháp mồi bằng tay được khuyến nghị cho máy. Mở van xả khí thích hợp nếu thiết kế động cơ có van này. Tiếp tục mồi cho đến khi nhiên liệu chảy ra mà không có bọt khí. Sau đó đóng van xả khí và tiếp tục nếu cần thiết ở các vị trí xa hơn về phía hạ lưu.
Điểm mấu chốt rất đơn giản. Đừng dừng lại chỉ vì thấy một ít nhiên liệu xuất hiện. Trong quá trình xả khí hệ thống nhiên liệu diesel sau khi thay lọc trên máy xúc lật , bạn cần dòng chảy ổn định, không có bọt khí. Dòng chảy yếu hoặc có bọt nghĩa là công việc chưa hoàn thành.
Sau đó, khởi động lại động cơ. Nếu động cơ nổ máy và chạy êm, vấn đề có thể là do không khí bị kẹt. Nếu động cơ nổ máy rồi lại chết máy, hãy kiểm tra lại xem có rò rỉ ở phía hút nhiên liệu hay không. Một máy chỉ nổ sau khi mồi nhiên liệu nhiều lần thường vẫn còn vấn đề về độ kín ở đâu đó trong hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Mặc dù hiện tượng có không khí trong đường dẫn nhiên liệu khá phổ biến, nhưng không phải mọi vấn đề máy không khởi động đều xuất phát từ hệ thống nhiên liệu. Nếu máy đã được mồi nhiên liệu đúng cách và việc cung cấp nhiên liệu có vẻ ổn định, nhưng máy vẫn không nổ, các bước kiểm tra tiếp theo nên bao gồm bugi sấy, kim phun và độ nén của động cơ.
Thời tiết lạnh có thể làm tình hình trở nên tồi tệ hơn. Pin yếu, hệ thống làm nóng trước kém hoặc nhiên liệu đặc có thể khiến việc phát hiện vấn đề về không khí trở nên khó khăn hơn. Trong một số trường hợp, một vài vấn đề nhỏ xuất hiện cùng lúc. Đó là lý do tại sao phương pháp sửa chữa tốt nhất cần tuân theo một trình tự rõ ràng. Kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước nếu các triệu chứng phù hợp. Sau đó, chỉ chuyển sang các hệ thống khác sau khi bước đó đã được xác nhận.
Đây là cách tiếp cận tốt hơn so với việc thay thế từng bộ phận một mà không có bằng chứng rõ ràng.
Phòng ngừa thường dễ hơn sửa chữa. Khi thay bộ lọc nhiên liệu, hãy đảm bảo gioăng được đặt đúng vị trí và bề mặt tiếp xúc sạch sẽ. Kiểm tra xem các ống dẫn có bị nứt hoặc quá cứng do thời gian hay không. Siết chặt các kẹp đúng cách, nhưng không siết quá chặt các bộ phận bằng nhựa hoặc các khớp nối mềm.
Nếu máy xúc lật liên tục bị mất áp suất bơm qua đêm, hãy coi đó là dấu hiệu cảnh báo. Điều đó thường có nghĩa là không khí vẫn đang lọt vào hệ thống ở đâu đó. Khắc phục chỗ rò rỉ sớm giúp ngăn ngừa tình trạng khó khởi động lặp đi lặp lại, việc đề nổ không cần thiết và chi phí sửa chữa phát sinh.
Hệ thống nhiên liệu cần phải kín, ổn định và dễ mồi. Nếu không, vấn đề thường sẽ tái diễn.
Nếu máy xúc lật của bạn khởi động tốt nhưng không nổ máy đúng cách, hiện tượng có không khí trong đường dẫn nhiên liệu là một trong những lỗi đầu tiên cần kiểm tra. Điều này đặc biệt đúng sau khi thay bộ lọc nhiên liệu, sau khi hết dầu diesel, hoặc khi máy khó khởi động sau khi để lâu không sử dụng.
Tin tốt là vấn đề này thường có thể khắc phục được mà không cần sửa chữa lớn. Điều quan trọng là phải lần theo dấu vết lỗi một cách logic. Kiểm tra xem không khí có thể lọt vào từ đâu. Xả khí hệ thống đúng cách. Xác nhận xem dòng nhiên liệu có sạch và ổn định hay không. Sau đó, chỉ khi cần thiết, hãy chuyển sang kiểm tra bugi sấy, kim phun hoặc kiểm tra độ nén.
Quy trình đó đơn giản, thiết thực và đáng tin cậy hơn nhiều so với việc đoán mò.
Không khí thường xâm nhập qua bộ lọc nhiên liệu bị lỏng, gioăng bị hỏng, ống dẫn bị nứt, kẹp bị lỗi, hoặc sau khi hệ thống đã được mở ra trong quá trình bảo dưỡng.
Vâng, điều đó hoàn toàn có thể xảy ra. Việc cung cấp nhiên liệu không đầy đủ có thể gây ra khói trắng khi khởi động. Nhưng khói trắng cũng có thể xuất phát từ các vấn đề khác của động cơ diesel.
Một nguyên nhân phổ biến là do việc cung cấp nhiên liệu không ổn định vì có không khí trong hệ thống nhiên liệu. Tuy nhiên, các lỗi ở bugi sấy, kim phun hoặc lỗi nén cũng có thể xảy ra.
Ở nhiều máy xúc lật chạy bằng động cơ diesel, câu trả lời là có. Nếu không khí lọt vào trong quá trình thay thế bộ lọc, hệ thống thường cần được mồi và xả khí trước khi động cơ khởi động bình thường.
