სამშენებლო ტექნიკის გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი 30 წლის განმავლობაში.
Ენა
სამშენებლო ტექნიკის გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი 30 წლის განმავლობაში.
როდესაც ძრავის ძრავა ნორმალურად ტრიალებს, მაგრამ მაინც არ ითიშება, ბევრი ოპერატორი თავდაპირველად აკუმულატორს, სტარტერს ან ინჟექტორის სისტემას ეჭვობს. თუმცა, ბევრ დიზელის ძრავში რეალური პრობლემა გაცილებით მარტივია. საწვავის სისტემაში ჰაერი შევიდა. როგორც კი ჰაერი საწვავის მილში მოხვდება, დიზელის მიწოდება არასტაბილური ხდება. ძრავამ შეიძლება აირღვეს, სცადონ ჩართვა, გამოყონ მსუბუქი კვამლი ან თუნდაც ერთი წამით დაიქოქოს და ისევ გაჩერდეს. სწორედ ამიტომ , საწვავის მილში ჰაერი ძრავის ძრავის გაუმართაობა ხშირად დაკავშირებულია ძრავის რთულ დაქოქვასთან , საწვავის სისტემაში ძრავის ტრიალის ტრიალის ტრიალის ტრიალის ტრიალის გაუმართაობასთან და სხვა გავრცელებულ ჩივილებთან, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავის ძრავის ძლიერ დაქოქვასთან, ძრავის ძრავის ტრიალის ...
ამ ტიპის პრობლემა ხშირად იჩენს თავს საწვავის ფილტრის შეცვლის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც მანქანას დიზელის საწვავი ამოეწურება, ან როდესაც მცირე გაჟონვა იწვევს სისტემის მიერ საწვავის მიწოდების შეწყვეტას, სანამ ძრავა გაჩერებულია. თავიდან სიმპტომები შეიძლება სერიოზულად გამოიყურებოდეს. სინამდვილეში, ძრავა შეიძლება მექანიკურად გამართული იყოს. რეალური პრობლემა ის არის, რომ ძრავში მოხვედრილი საწვავი ჰაერთან არის შერეული და ინექციის სისტემას არ შეუძლია საწვავის სტაბილური მიწოდების უზრუნველყოფა.
დიზელის საწვავის სისტემა შექმნილია თხევადი საწვავის გადასაადგილებლად და არა ჰაერის ჯიბეების. როდესაც ჰაერი იჭედება დიზელის საწვავის სისტემის მილებში, საწვავის ნაკადი არათანაბარი ხდება. ეს გავლენას ახდენს სათანადო წვისთვის საჭირო წნევასა და დროზე. შედეგად, ძრავა შეიძლება კარგად იმუშაოს, მაგრამ სუფთად არ დაიქოქოს.
ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანა დიდხანს ბრუნვის შემდეგ ირთვება და რამდენიმე წამის განმავლობაში ძლიერად მუშაობს. სხვა შემთხვევებში, ის ხანმოკლედ ირთვება და შემდეგ ითიშება. ზოგჯერ ის საერთოდ არ ირთვება. ეს სიმპტომები შეიძლება შემთხვევითი ჩანდეს, მაგრამ ხშირად ისინი ერთსა და იმავე ძირითად მიზეზზე მიუთითებენ. საწვავის სისტემა აღარ არის სრულად დატვირთული და ძრავა ვერ იღებს დიზელის საწვავის სტაბილურ ნაკადს.
სწორედ ამიტომ, არასდროს არ უნდა იყოს იგნორირებული Skid Steer-ის საწვავის სისტემაში ჰაერის პრობლემა . ჰაერის მცირე რაოდენობამაც კი შეიძლება ხელი შეუშალოს დაქოქვის პროცესს და გაართულოს მანქანის გამოყენება ყოველდღიურ სამუშაოებში.
ყველაზე გავრცელებული ნიშანი მარტივია. ძრავის საჭე ბრუნავს, მაგრამ სწორად არ ისვრის. ეს ხშირად პირველი მინიშნებაა. კიდევ ერთი გავრცელებული სიმპტომია ძრავის დაქოქვა და რამდენიმე წამის შემდეგ მისი გამორთვა. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ძრავში საწვავის მცირე რაოდენობა აღწევს, მაგრამ ნაკადი საკმარისად სტაბილური არ არის მისი მუშაობის შესანარჩუნებლად.
ზოგიერთი მანქანის დაქოქვა ღამით გაჩერების შემდეგაც კი უფრო რთულდება. ეს ხშირად ნიშნავს, რომ მანქანის საწვავის მილსადენი კარგავს წინა სრიალის სტილს, რაც ნიშნავს, რომ საწვავი უკან იღვრება ან ჰაერი შედის მილში გაჩერების დროს. კიდევ ერთი ნიშანი არის თეთრი კვამლი დაქოქვის დროს. ეს შეიძლება მოხდეს მაშინ, როდესაც საწვავი შედის კამერაში, მაგრამ ბოლომდე არ იწვის.
მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვანია სიფრთხილის გამოჩენა. თეთრი კვამლი ყოველთვის არ ნიშნავს მილში ჰაერის არსებობას. ის ასევე შეიძლება დაკავშირებული იყოს სანთლების პრობლემებთან, ინჟექტორის პრობლემებთან ან დაბალ შეკუმშვასთან. სწორედ ამიტომ არის მნიშვნელოვანი კარგი დიაგნოსტიკა. საწვავის მილში ჰაერის არსებობა ხშირია, მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც დიზელის ძრავიანი საჭე შეიძლება არ დაიქოქოს.
ამ გაუმართაობის შესაფასებლად საუკეთესო გზაა იმის გათვალისწინება, თუ რა მოხდა ჩართვის გაუმართაობის პრობლემის დაწყებამდე. თუ პრობლემა საწვავის ფილტრის შეცვლის, საწვავის ამოწურვის ან საწვავის მილის მომსახურებისთანავე დაიწყო, ჰაერის შეღწევის ალბათობა გაცილებით მეტია. თუ ხელით დატენვა ხელს უწყობს მანქანის ჩართვას, თუნდაც მცირე ხნით, ეს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნიშანია.
კარგი ტექნიკოსი ნაადრევად არ ვარაუდობს. ამის ნაცვლად, ის თანმიმდევრობას აკვირდება. თუ დატენვა აუმჯობესებს დაქოქვას, საწვავის სისტემა პირველ რიგში დიდ ყურადღებას იმსახურებს. თუ დატენვა არაფერს ცვლის, მაშინ პრობლემა შეიძლება სხვაგან იყოს. სწორედ ამ შემთხვევაში რჩება ბევრი ონლაინ სტატია ძალიან ზოგადი. ისინი ჩამოთვლიან სიმპტომებს, მაგრამ ნათლად არ აჩვენებს, თუ როგორ განვასხვავოთ საწვავის ჰაერის პრობლემა წინასწარი გათბობის, ინჟექტორის ან შეკუმშვის გაუმართაობისგან.
პრაქტიკაში, ეს განსხვავება ზოგავს როგორც დროს, ასევე შეკეთების ხარჯებს.
ჰაერი, როგორც წესი, საწვავის სისტემის დაბალი წნევის მხრიდან შედის. ხშირ შემთხვევაში, პრობლემა არ არის დიზელის ძრავის დიდი, ხილული გაჟონვა. პირიქით, ეს არის მცირე დალუქვის დეფექტი, რომელიც საშუალებას აძლევს ჰაერს შევიდეს, როდესაც სისტემა საწვავს წინ უბიძგებს.
გაჟონვის გავრცელებულ ადგილებს შორისაა საწვავის ფილტრის დალუქვა, ფილტრის კორპუსი, პრაიმერის ნათურა, ამწევი ტუმბოს შეერთებები, შლანგის შეერთებები, დამჭერები და დაძველებული რეზინის მილები. საწვავის ფილტრის ფხვიერი მდგომარეობა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია. დაბზარულმა შლანგმაც შეიძლება იგივე პრობლემა გამოიწვიოს. ოდნავ დაზიანებულმა დალუქვამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს გაძნელებული ძრავის პრობლემა.
სწორედ ამიტომ , დიზელის საწვავის სისტემაში ჰაერის გაჟონვის აღმოფხვრის სამუშაოები პირველ რიგში მარტივი ნაწილებით უნდა დაიწყოს. შეამოწმეთ ფილტრის ჩასადგმელი. შეამოწმეთ შლანგის მდგომარეობა. შეამოწმეთ ყველა შეერთება, რომელიც შეიძლება ბოლო სერვისის დროს დაზიანებულიყო. ბევრ მანქანაზე, ძირეული მიზეზი იქ უნდა მოიძებნოს.
ბევრი ოპერატორი ფიქრობს, რომ ავზის შევსება პრობლემას მოაგვარებს. თუმცა, როგორც კი სრიალ სტირს დიზელი ეცლება, სისტემაში საწვავის სვეტი სკდება. ჰაერი შედის იმ ადგილებში, რომლებიც საწვავით სავსე უნდა დარჩეს. ამის შემდეგ, სისტემის ნორმალური ჩართვის აღდგენამდე ხშირად საჭიროა მისი შევსება და გამოშვება.
სწორედ ამიტომ არის საწვავის ამოწურვის შემდეგ სრიალის ძლივს დაქოქვა ასე გავრცელებული. მანქანას აღარ აქვს უბრალოდ საწვავის დაბალი მარაგი. ახლა მის მიწოდების გზაზე ჰაერი რჩება. სანამ ეს ჰაერი არ მოიხსნება, დაქოქვა შეიძლება რთული ან შეუძლებელი დარჩეს.
ზუსტი მეთოდი ძრავის მოდელზეა დამოკიდებული, მაგრამ ლოგიკა იგივე რჩება. პირველ რიგში, დარწმუნდით, რომ ავზში სუფთა დიზელის საწვავია. შემდეგ შეამოწმეთ ფილტრი და საწვავის ყველა ხილული შეერთება. აზრი არ აქვს სისტემის გამორეცხვას, თუ ჰაერი კვლავ შედის ფხვიერი დალუქვის ან დაზიანებული შლანგის მეშვეობით.
შემდეგ, გამოიყენეთ დანადგარისთვის რეკომენდებული პრაიმერის ტუმბო ან ხელით პრაიმერის მეთოდი. თუ ძრავის კონსტრუქციაში ასეთი რამ არის გათვალისწინებული, გახსენით შესაბამისი გამოდევნის წერტილი. განაგრძეთ პრაიმერის შევსება მანამ, სანამ საწვავი ბუშტების გარეშე არ გამოვა. შემდეგ დახურეთ გამოდევნის წერტილი და საჭიროებისამებრ გააგრძელეთ დინების მიმართულებით.
მთავარი საკითხი მარტივია. არ გაჩერდეთ მხოლოდ იმიტომ, რომ ცოტა საწვავი გამოჩნდა. ფილტრის შეცვლის შემდეგ დიზელის საწვავის სისტემის გამორთვის დროს, თქვენ გსურთ სტაბილური, ბუშტუკებისგან თავისუფალი ნაკადი. სუსტი ან ქაფიანი ნაკადი ნიშნავს, რომ სამუშაო ჯერ არ დასრულებულა.
ამის შემდეგ, ძრავა ხელახლა ჩართეთ. თუ ის შეუფერხებლად დაიქოქა და მუშაობს, პრობლემა, სავარაუდოდ, ჰაერში იყო. თუ ის დაიქოქა და შემდეგ ისევ ჩაქრა, ხელახლა შეამოწმეთ შემწოვი მხარის გაჟონვა. მანქანას, რომელიც მხოლოდ განმეორებითი დატენვის შემდეგ იქოქება, ხშირად მაინც აქვს დალუქვის პრობლემა საწვავის მიწოდების მხარეს.
მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის მილში ჰაერის არსებობა ხშირია, ყველა გაუმართაობის პრობლემა საწვავის სისტემიდან არ მოდის. თუ მანქანა სწორად არის დატენილი და საწვავის მიწოდება სტაბილურად გამოიყურება, მაგრამ მაინც არ იწყებს ამუშავებას, შემდეგი შემოწმება უნდა მოიცავდეს სანთლების, ინჟექტორების და ძრავის შეკუმშვის შემოწმებას.
ცივმა ამინდმა შეიძლება სიტუაცია გააუარესოს. სუსტი აკუმულატორი, ცუდი წინასწარი გათბობა ან სქელი საწვავი ჰაერის პრობლემის აღმოჩენას ართულებს. ზოგიერთ შემთხვევაში, ერთდროულად რამდენიმე მცირე პრობლემა ჩნდება. სწორედ ამიტომ, საუკეთესო შეკეთების მიდგომა მკაფიო თანმიმდევრობას მიჰყვება. თუ სიმპტომები შეესაბამება, ჯერ საწვავის მხარე შეამოწმეთ. შემდეგ კი სხვა სისტემებზე გადადით მხოლოდ ამ ნაბიჯის დადასტურების შემდეგ.
ეს უკეთესი მიდგომაა, ვიდრე ნაწილების ერთმანეთის მიყოლებით შეცვლა მკაფიო მტკიცებულებების გარეშე.
პრევენცია, როგორც წესი, უფრო ადვილია, ვიდრე შეკეთება. საწვავის ფილტრის შეცვლისას დარწმუნდით, რომ დალუქვა სწორად არის დამაგრებული და შეხების ზედაპირი სუფთაა. შეამოწმეთ, რომ შლანგები არ იყოს დაბზარული ან ზედმეტად გამაგრებული ასაკის გამო. სწორად მოუჭირეთ დამჭერები, მაგრამ არ გადააჭარბოთ პლასტმასის ნაწილებს ან რბილ ფიტინგებს.
თუ სრიალის ძრავა ღამით განმეორებით კარგავს ძრავის სიმძლავრეს, ეს გამაფრთხილებელ ნიშნად აღიქვით. ეს, როგორც წესი, ნიშნავს, რომ ჰაერი სადღაც სისტემაში კვლავ შედის. გაჟონვის ადრეული გამოსწორება ხელს უშლის განმეორებით ძლიერ დაქოქვას, არასაჭირო ამუშავებას და დამატებით სარემონტო ხარჯებს.
საწვავის სისტემა უნდა დარჩეს ჰერმეტული, სტაბილური და ადვილად შესავსები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემა, როგორც წესი, ისევ იჩენს თავს.
თუ თქვენი სრიალი კარგად მოძრაობს, მაგრამ სათანადოდ არ ამუშავებს, საწვავის მილში ჰაერი ერთ-ერთი პირველი გაუმართაობაა, რომლის შემოწმებაც ღირს. ეს განსაკუთრებით ეხება საწვავის ფილტრის შეცვლის, დიზელის საწვავის ამოწურვის ან მანქანის დაქოქვის შემდეგ.
კარგი ამბავი ის არის, რომ ეს პრობლემა ხშირად გამოსწორებადია ძირითადი რემონტის გარეშე. მთავარია, ლოგიკურად მიჰყვეთ გაუმართაობას. შეამოწმეთ, საიდან შეიძლება შედიოდეს ჰაერი. სწორად გამორეცხეთ სისტემა. დარწმუნდით, რომ საწვავის ნაკადი სუფთა და სტაბილურია. მხოლოდ ამის შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, გადადით სანთლების, ინჟექტორების ან შეკუმშვის შემოწმებაზე.
ეს პროცესი მარტივი, პრაქტიკული და გაცილებით საიმედოა, ვიდრე გამოცნობა.
ჰაერი, როგორც წესი, შედის ფხვიერი საწვავის ფილტრის, დაზიანებული დალუქვის, გაბზარული შლანგის, დაზიანებული დამჭერის ან სისტემის მომსახურების დროს გახსნის შემდეგ.
დიახ, შეიძლება. საწვავის არასრული მიწოდება შეიძლება გამოიწვიოს თეთრი კვამლი ძრავის დაქოქვის დროს. თუმცა, თეთრი კვამლი შეიძლება ასევე წარმოიშვას დიზელის ძრავის სხვა პრობლემებიდან.
გავრცელებული მიზეზი საწვავის სისტემაში არსებული ჰაერის გამო საწვავის არასტაბილური მიწოდებაა. თუმცა, შესაძლებელია ასევე იყოს სანთლის, ინჟექტორის ან შეკუმშვის გაუმართაობა.
ბევრ დიზელის ძრავიან მოტოციკლეტში, დიახ. თუ ფილტრის შეცვლის დროს ჰაერი შედის, სისტემას ხშირად სჭირდება წინასწარი მომზადება და გამონადენი ძრავის ნორმალურად დაქოქვამდე.
