නිෂ්පාදන දැනුම ජනප්‍රියකරණය
වසර 30ක් තිස්සේ ඉදිකිරීම් යන්ත්‍රෝපකරණ විසඳුම් සඳහා ඉදිකිරීම් උපකරණ සැපයුම්කරුවෙකි.
භාෂාව
වසර 30ක් තිස්සේ ඉදිකිරීම් යන්ත්‍රෝපකරණ විසඳුම් සඳහා ඉදිකිරීම් උපකරණ සැපයුම්කරුවෙකි.
ස්කීඩ් ස්ටියර් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රෑන්ක් කළත් තවමත් ස්ටාර්ට් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන විට, බොහෝ ක්‍රියාකරුවන් මුලින්ම සැක කරන්නේ බැටරිය, ස්ටාටර් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ඩීසල් යන්ත්‍රවල, සැබෑ ගැටළුව බොහෝ සරල ය. වාතය ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇත. වාතය ඉන්ධන මාර්ගයට ඇතුළු වූ පසු, ඩීසල් සැපයුම අස්ථායී වේ. එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් විය හැකිය, වෙඩි තැබීමට උත්සාහ කළ හැකිය, සැහැල්ලු දුමාරයක් නිපදවිය හැකිය, නැතහොත් තත්පරයකට ස්ටාර්ට් කර නැවත නතර විය හැකිය. ඉන්ධන මාර්ගයේ ස්කීඩ් ස්ටියර් දෝෂ බොහෝ විට ස්කීඩ් ස්ටියර් දෘඪ ආරම්භක ඉන්ධන ගැටළුව , ස්කීඩ් ස්ටියර් ක්‍රෑන්ක් නමුත් ඉන්ධන පද්ධතිය ආරම්භ නොකරනු ඇත , සහ අනෙකුත් පොදු ආරම්භයක් නොමැති පැමිණිලි සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ එබැවිනි.
මෙවැනි ගැටළුවක් බොහෝ විට ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, යන්ත්‍රයේ ඩීසල් අවසන් වූ පසු හෝ ස්කීඩ් ස්ටීරිය නවතා තිබියදී කුඩා කාන්දුවක් හේතුවෙන් පද්ධතියට ප්‍රමුඛතාවය අහිමි වන විට දිස්වේ. මුලදී, රෝග ලක්ෂණ බරපතල ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන. යථාර්ථයේ දී, එන්ජිම තවමත් යාන්ත්‍රිකව හොඳ තත්ත්වයේ පැවතිය හැකිය. සැබෑ ගැටළුව වන්නේ එන්ජිමට ළඟා වන ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්‍ර වී ඇති අතර, එන්නත් පද්ධතියට ස්ථාවර ඉන්ධන සැපයුමක් ගොඩනගා ගත නොහැකි වීමයි.
ඩීසල් ඉන්ධන පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වායු සාක්කු නොව ද්‍රව ඉන්ධන චලනය කිරීමට ය. ඩීසල් ඉන්ධන පද්ධති මාර්ගවල වාතය සිරවී ඇති විට, ඉන්ධන ප්‍රවාහය අසමාන වේ. මෙය නිසි දහනය සඳහා අවශ්‍ය පීඩනය සහ කාලයට බලපායි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, එන්ජිම හොඳින් ක්‍රෑන්ක් විය හැකි නමුත් පිරිසිදුව ආරම්භ කිරීමට අපොහොසත් වේ.
සමහර අවස්ථාවලදී, දිගු ක්‍රෑන්ක් එකකින් පසු යන්ත්‍රය ආරම්භ වී තත්පර කිහිපයක් රළු ලෙස ක්‍රියා කරයි. වෙනත් අවස්ථාවලදී, එය කෙටියෙන් දැල්වී පසුව මිය යයි. සමහර විට එය කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ. මෙම රෝග ලක්ෂණ අහඹු ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් ඒවා බොහෝ විට එකම මූල හේතුව වෙත යොමු කරයි. ඉන්ධන පද්ධතිය තවදුරටත් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රාථමික කර නොමැති අතර එන්ජිමට ස්ථාවර ඩීසල් ප්‍රවාහයක් නොලැබේ.
මේ නිසා ස්කිඩ් ස්ටියර් ඉන්ධන පද්ධතියේ වායු ගැටළුව කිසි විටෙකත් නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. කුඩා වාතය ප්‍රමාණයක් පවා ආරම්භක ක්‍රියාවලියට බාධා කළ හැකි අතර යන්ත්‍රය දෛනික වැඩ වලදී භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ.
වඩාත් පොදු ලකුණ සරලයි. ස්කීඩ් ස්ටියර් එක ක්‍රෑන්ක් වෙනවා, නමුත් එය නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වෙන්නේ නැහැ. ඒක තමයි බොහෝ විට පළමු ඉඟිය. තවත් පොදු රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ වී තත්පර කිහිපයකට පසු මිය යාමයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ කුඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් එන්ජිමට ළඟා වූ විටය, නමුත් ප්‍රවාහය එය ක්‍රියාත්මක වීමට තරම් ස්ථායී නොවේ.
සමහර යන්ත්‍ර එක රැයකින් වාඩි වී සිටීමෙන් පසු ආරම්භ කිරීම ද අපහසු වේ. මෙයින් බොහෝ විට අදහස් වන්නේ යන්ත්‍රය ඉන්ධන මාර්ගය ප්‍රයිම් ස්කීඩ් ස්ටියර් විලාසය නැති කර ගන්නා බවයි , එනම් ඉන්ධන ආපසු බැස යාම හෝ නවතා ඇති විට වාතය මාර්ගයට ඇතුළු වීමයි. තවත් ලකුණක් වන්නේ ක්‍රෑන්ක් කිරීමේදී සුදු දුමයි. ඉන්ධන කුටියට ඇතුළු වූ විට මෙය සිදුවිය හැකි නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි.
තවමත්, මෙහිදී ප්‍රවේශම් වීම වැදගත්. සුදු දුම යනු සෑම විටම රේඛාවේ වාතය අදහස් නොවේ. එය දිලිසෙන ප්ලග් ගැටළු, ඉන්ජෙක්ටර් ගැටළු හෝ අඩු සම්පීඩනය සමඟ ද සම්බන්ධ විය හැකිය. හොඳ රෝග විනිශ්චය වැදගත් වන්නේ එබැවිනි. ඉන්ධන මාර්ගයේ වාතය පොදු වේ, නමුත් ඩීසල් ස්කීඩ් ස්ටීරයක් ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට ඇති එකම හේතුව එය නොවේ.
මෙම දෝෂය විනිශ්චය කිරීමට හොඳම ක්‍රමය නම්, ආරම්භ නොකිරීමේ ගැටළුව ආරම්භ වීමට පෙර සිදු වූ දේ බැලීමයි. ඉන්ධන පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඉන්ධන අවසන් වීමෙන් පසු හෝ ඉන්ධන මාර්ග සේවාවෙන් පසු ගැටළුව ආරම්භ වූයේ නම්, වාතය ඇතුළු වීමේ සම්භාවිතාව බොහෝ සෙයින් වැඩි වේ. අතින් ප්‍රයිමර් කිරීම කෙටි කාලයක් සඳහා වුවද යන්ත්‍රය ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වේ නම්, එය තවත් ප්‍රබල ලකුණකි.
හොඳ කාර්මිකයෙක් ඉක්මනින් අනුමාන කරන්නේ නැහැ. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් අනුපිළිවෙල දෙස බලයි. ප්‍රයිමින් ආරම්භ කිරීම වැඩිදියුණු වුවහොත්, ඉන්ධන පද්ධතිය පළමුව සමීප අවධානයක් ලැබිය යුතුය. ප්‍රයිමින් කිසිවක් වෙනස් නොකරන්නේ නම්, දෝෂය වෙනත් තැනක තිබිය හැකිය. බොහෝ මාර්ගගත ලිපි ඉතා සාමාන්‍ය ලෙස පවතින්නේ මෙහිදීය. ඔවුන් රෝග ලක්ෂණ ලැයිස්තුගත කරයි, නමුත් ඉන්ධන වායු ගැටළුවක් පෙර රත් කිරීම, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ සම්පීඩන දෝෂ වලින් වෙන් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන් පැහැදිලිව පෙන්වන්නේ නැත.
ප්‍රායෝගිකව, එම වෙනස කාලය සහ අලුත්වැඩියා පිරිවැය යන දෙකම ඉතිරි කරයි.
සාමාන්‍යයෙන් වාතය ඉන්ධන පද්ධතියේ අඩු පීඩන පැත්තෙන් ඇතුල් වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී ගැටළුව විශාල දෘශ්‍යමාන ඩීසල් කාන්දුවක් නොවේ. ඒ වෙනුවට, පද්ධතිය ඉන්ධන ඉදිරියට ඇද ගන්නා විට වාතය ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසන කුඩා මුද්‍රා තැබීමේ දෝෂයකි.
පොදු කාන්දුවීම් ස්ථාන අතරට ඉන්ධන පෙරහන් මුද්‍රාව, පෙරහන් නිවාස, ප්‍රයිමර් බල්බය, සෝපාන පොම්ප සම්බන්ධතා, හෝස් සන්ධි, කලම්ප සහ වයස්ගත රබර් රේඛා ඇතුළත් වේ. ලිහිල් ඉන්ධන පෙරහනක් වඩාත් පොදු හේතුවක් වේ. ඉරිතලා ඇති හෝස් එකක් එකම ගැටළුවක් ඇති කළ හැකිය. තරමක් හානි වූ මුද්‍රාවක් පවා ආරම්භක ගැටළු ඇති කළ හැකිය.
මේ නිසා ඩීසල් ඉන්ධන පද්ධතියේ වායු කාන්දුවීම් නිරාකරණය කිරීමේ කාර්යය මුලින්ම සරල කොටස් වලින් ආරම්භ කළ යුතුය. පෙරහන් ආසනය පරීක්ෂා කරන්න. හෝස් තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මෑත කාලීන සේවා කාලය තුළ බාධා ඇති විය හැකි සෑම සම්බන්ධතාවයක්ම පරීක්ෂා කරන්න. බොහෝ යන්ත්‍රවල, මූල හේතුව එහි දක්නට ලැබේ.
බොහෝ ක්‍රියාකරුවන් සිතන්නේ ටැංකිය නැවත පිරවීමෙන් ගැටළුව විසඳිය යුතු බවයි. නමුත් ස්කීඩ් ස්ටීරියක ඩීසල් අවසන් වූ පසු, පද්ධතිය තුළ ඇති ඉන්ධන තීරුව කැඩී යයි. වාතය ඉන්ධන වලින් පිරී තිබිය යුතු ප්‍රදේශවලට ඇතුළු වේ. ඊට පසු, සාමාන්‍ය ආරම්භය නැවත පැමිණීමට පෙර පද්ධතිය බොහෝ විට ප්‍රයිම් කර ලේ ගැලීම අවශ්‍ය වේ.
ඒ නිසා ඉන්ධන අවසන් වූ පසු දෘඪ ආරම්භක ස්කීඩ් ස්ටියර් ඉතා සුලභයි. යන්ත්‍රය තවදුරටත් ඉන්ධන අඩුවෙන් පමණක් නොවේ. දැන් එහි වාතය බෙදාහැරීමේ මාර්ගයේ සිරවී ඇත. එම වාතය ඉවත් කරන තුරු, ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර හෝ කළ නොහැකි විය හැකිය.
නිශ්චිත ක්‍රමය එන්ජින් ආකෘතිය මත රඳා පවතී, නමුත් තර්කනය එලෙසම පවතී. පළමුව, ටැංකියේ පිරිසිදු ඩීසල් ඇති බවට වග බලා ගන්න. ඉන්පසු පෙරහන සහ සියලුම දෘශ්‍ය ඉන්ධන සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න. ලිහිල් මුද්‍රාවක් හෝ හානි වූ හෝස් එකක් හරහා වාතය තවමත් ඇතුළු වන්නේ නම් පද්ධතියෙන් ලේ ගැලීමෙන් පලක් නැත.
ඊළඟට, යන්ත්‍රය සඳහා නිර්දේශිත ප්‍රයිමර් පොම්පය හෝ අතින් ප්‍රයිමර් ක්‍රමය භාවිතා කරන්න. එන්ජින් සැලසුමට එකක් ඇතුළත් නම් නිවැරදි බ්ලීඩ් පොයින්ට් එක විවෘත කරන්න. බුබුලු නොමැතිව ඉන්ධන ගලා යන තෙක් ප්‍රයිමර් කිරීම දිගටම කරගෙන යන්න. ඉන්පසු බ්ලීඩ් පොයින්ට් එක වසා දමා අවශ්‍ය පරිදි පහළට ඉදිරියට යන්න.
ප්රධාන කරුණ සරලයි. ඉන්ධන ස්වල්පයක් දිස් වූ පමණින් නතර නොවන්න. පෙරහන් වෙනස් කිරීමෙන් පසු ඩීසල් ඉන්ධන පද්ධතියෙන් ලේ ගැලීම අතරතුර, ස්කීඩ් ස්ටියර් වැඩ කිරීමේදී, ඔබට ස්ථාවර, බුබුලු රහිත ප්‍රවාහයක් අවශ්‍ය වේ. දුර්වල හෝ පෙන සහිත ප්‍රවාහයක් යනු කාර්යය තවමත් අවසන් වී නොමැති බවයි.
ඊට පස්සේ, එන්ජිම ආයෙත් ක්‍රෑන්ක් කරන්න. ඒක ස්ටාර්ට් වෙලා සුමටව දුවනවා නම්, ගැටළුව වාතය හිරවෙලා වෙන්න ඇති. ඒක ස්ටාර්ට් වෙලා ආයෙත් මැරුනොත්, චූෂණ පැත්තේ කාන්දුවක් තියෙනවද කියලා නැවත පරීක්ෂා කරන්න. නැවත නැවත ප්‍රයිමර් කිරීමෙන් පසුව පමණක් ස්ටාර්ට් වෙන යන්ත්‍රයකට ඉන්ධන සැපයුම් පැත්තේ කොහේ හරි සීල් කිරීමේ ගැටලුවක් තියෙනවා.
ඉන්ධන මාර්ගයේ වාතය බහුලව දක්නට ලැබුණත්, සෑම ආරම්භයක් නොමැති ගැටළුවක්ම ඉන්ධන පද්ධතියෙන් පැමිණෙන්නේ නැත. යන්ත්‍රය නිවැරදිව ප්‍රයිම් කර ඇති අතර ඉන්ධන බෙදා හැරීම ස්ථාවර ලෙස පෙනුනද, එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, ඊළඟ පරීක්ෂාවන්ට දිලිසෙන ප්ලග්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ එන්ජින් සම්පීඩනය ඇතුළත් විය යුතුය.
සීතල කාලගුණය තත්වය තවත් නරක අතට හැරිය හැක. දුර්වල බැටරියක්, දුර්වල පෙර රත් කිරීමක් හෝ ඝන ඉන්ධනයක් වායු ගැටළුවක් හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර කළ හැකිය. සමහර අවස්ථාවලදී, කුඩා ගැටළු කිහිපයක් එකවර දිස්වේ. හොඳම අලුත්වැඩියා ප්‍රවේශය පැහැදිලි අනුපිළිවෙලක් අනුගමනය කරන්නේ එබැවිනි. රෝග ලක්ෂණ ගැලපෙනවාද යන්න පළමුව ඉන්ධන පැත්ත පරීක්ෂා කරන්න. ඉන්පසු එම පියවර තහවුරු කිරීමෙන් පසුව පමණක් වෙනත් පද්ධති වෙත යන්න.
පැහැදිලි සාක්ෂි නොමැතිව කොටස් එකින් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා මෙය හොඳ ප්‍රවේශයකි.
වැළැක්වීම සාමාන්‍යයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා පහසුය. ඉන්ධන පෙරහනක් වෙනස් කිරීමේදී, මුද්‍රාව නිවැරදිව සවි කර ඇති බවත් ස්පර්ශක මතුපිට පිරිසිදු බවත් සහතික කර ගන්න. හෝස් ඉරිතලා හෝ වයසට යාමත් සමඟ ඉතා දැඩි නොවන බව පරීක්ෂා කරන්න. කලම්ප නිසි ලෙස තද කරන්න, නමුත් ප්ලාස්ටික් කොටස් හෝ මෘදු සවි කිරීම් අධික ලෙස තද නොකරන්න.
රාත්‍රියේදී ස්කීඩ් ස්ටියර් එක නැවත නැවතත් එහි මුල් පෙනුම නැති වුවහොත්, එය අනතුරු ඇඟවීමේ ලකුණක් ලෙස සලකන්න. සාමාන්‍යයෙන් එයින් අදහස් වන්නේ වාතය තවමත් පද්ධතියට කොහේ හරි ඇතුළු වන බවයි. කාන්දුව කලින් සවි කිරීම නැවත නැවත දැඩි ආරම්භ කිරීම්, අනවශ්‍ය ක්‍රෑන්ක් කිරීම් සහ අමතර අලුත්වැඩියා පිරිවැය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
ඉන්ධන පද්ධතියක් මුද්‍රා තබා, ස්ථාවරව සහ පහසුවෙන් ප්‍රයිම් කළ හැකිව පැවතිය යුතුය. එය එසේ නොවන්නේ නම්, ගැටළුව සාමාන්‍යයෙන් නැවත පැමිණෙනු ඇත.
ඔබේ ස්කීඩ් ස්ටීරිය හොඳින් ක්‍රෑන්ක් වුවත් නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක නොවීම නිසා ඉන්ධන මාර්ගයේ වාතය පරීක්ෂා කිරීම වටී. ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කිරීමෙන් පසු, ඩීසල් අවසන් වූ පසු හෝ යන්ත්‍රය අසුන් ගැනීමෙන් පසු ආරම්භ කිරීමට අපහසු වූ විට මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ.
ශුභාරංචිය නම් මෙම ගැටළුව බොහෝ විට ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් තොරව විසඳා ගත හැකි වීමයි. වැදගත් දෙය නම් දෝෂය තාර්කිකව අනුගමනය කිරීමයි. වාතය ඇතුළු විය හැකි ස්ථානය පරීක්ෂා කරන්න. පද්ධතිය නිවැරදිව බ්ලීඩ් කරන්න. ඉන්ධන ප්‍රවාහය පිරිසිදු හා ස්ථාවරද යන්න තහවුරු කරන්න. පසුව, අවශ්‍ය නම් පමණක්, දිලිසෙන ප්ලග්, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ සම්පීඩන පරීක්ෂාවන් වෙත යන්න.
ඒ ක්‍රියාවලිය සරල, ප්‍රායෝගික සහ අනුමාන කිරීමට වඩා බොහෝ විශ්වාසදායකයි.
වාතය සාමාන්‍යයෙන් ලිහිල් ඉන්ධන පෙරහනක්, හානි වූ මුද්‍රාවක්, ඉරිතලා ඇති හෝස් එකක්, නරක කලම්පයක් හෝ සේවා කාලය තුළ පද්ධතිය විවෘත කළ පසු ඇතුල් වේ.
ඔව්, එය කළ හැකියි. අසම්පූර්ණ ඉන්ධන සැපයුම නිසා ක්‍රෑන්ක් කිරීමේදී සුදු දුම ඇති විය හැකියි. නමුත් අනෙකුත් ඩීසල් එන්ජින් ගැටළු නිසාත් සුදු දුම පැමිණිය හැකියි.
පොදු හේතුවක් වන්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ වාතය නිසා ඇතිවන අස්ථායී ඉන්ධන සැපයුමයි. කෙසේ වෙතත්, දිලිසෙන ප්ලග්, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ සම්පීඩන දෝෂ ද ඇති විය හැකිය.
බොහෝ ඩීසල් ස්කීඩ් ස්ටියර් වල, ඔව්. පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී වාතය ඇතුළු වුවහොත්, එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වීමට පෙර පද්ධතිය බොහෝ විට ප්‍රයිම් කර බ්ලීඩ් කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
