बातम्या
३० वर्षांपासून बांधकाम यंत्रसामग्री सोल्यूशन्सचा बांधकाम उपकरण पुरवठादार.
इंग्रजी
३० वर्षांपासून बांधकाम यंत्रसामग्री सोल्यूशन्सचा बांधकाम उपकरण पुरवठादार.
जेव्हा स्किड स्टीअर सामान्यपणे क्रँक होते पण तरीही सुरू होत नाही, तेव्हा अनेक ऑपरेटर सुरुवातीला बॅटरी, स्टार्टर किंवा इंजेक्टर सिस्टीमवर संशय घेतात. तथापि, अनेक डिझेल मशीनमध्ये, खरी समस्या खूपच सोपी असते. इंधन प्रणालीमध्ये हवा शिरलेली असते. एकदा इंधन वाहिनीमध्ये हवा शिरली की, डिझेलचा पुरवठा अस्थिर होतो. इंजिन क्रँक होऊ शकते, सुरू होण्याचा प्रयत्न करू शकते, हलका धूर सोडू शकते किंवा एका सेकंदासाठी सुरू होऊन पुन्हा बंदही होऊ शकते. यामुळेच इंधन वाहिनीतील हवेमुळे होणारे स्किड स्टीअरचे दोष अनेकदा 'स्किड स्टीअर सुरू होण्यास त्रास होणे' , 'स्किड स्टीअर क्रँक होऊनही सुरू न होणे', 'इंधन प्रणाली' आणि इतर सामान्य 'स्टार्ट न होण्याच्या' तक्रारींशी जोडलेले असतात.
या प्रकारची समस्या अनेकदा फ्यूल फिल्टर बदलल्यानंतर, मशीनमधील डिझेल संपल्यावर, किंवा स्किड स्टीअर पार्क केलेला असताना लहान गळतीमुळे सिस्टीमचा प्राइम (prime) कमी झाल्यास उद्भवते. सुरुवातीला, लक्षणे गंभीर वाटू शकतात. प्रत्यक्षात, इंजिन यांत्रिकदृष्ट्या सुस्थितीत असू शकते. खरी समस्या ही असते की, इंजिनपर्यंत पोहोचणाऱ्या इंधनात हवा मिसळलेली असते आणि इंजेक्शन सिस्टीम इंधनाचा स्थिर पुरवठा तयार करू शकत नाही.
डिझेल इंधन प्रणाली द्रव इंधन वाहून नेण्यासाठी बनवलेली असते, हवेचे कप्पे वाहून नेण्यासाठी नाही. जेव्हा डिझेल इंधन प्रणालीच्या नळ्यांमध्ये हवा अडकते, तेव्हा इंधनाचा प्रवाह असमान होतो. याचा परिणाम योग्य ज्वलनासाठी आवश्यक असलेल्या दाबावर आणि वेळेवर होतो. परिणामी, इंजिन व्यवस्थित क्रँक होऊ शकते, परंतु ते स्वच्छपणे सुरू होत नाही.
काही प्रकरणांमध्ये, बराच वेळ क्रँक केल्यावर मशीन सुरू होते आणि काही सेकंदांसाठी खडखडत चालते. इतर प्रकरणांमध्ये, ते क्षणभर पेट घेते आणि नंतर बंद पडते. कधीकधी ते अजिबातच सुरू होत नाही. ही लक्षणे अनियमित वाटू शकतात, परंतु ती अनेकदा एकाच मूळ कारणाकडे निर्देश करतात. इंधन प्रणाली पूर्णपणे प्राइम झालेली नसते आणि इंजिनला डिझेलचा अखंड पुरवठा होत नाही.
यामुळेच स्किड स्टीअरच्या इंधन प्रणालीतील हवेच्या समस्येकडे कधीही दुर्लक्ष करू नये. अगदी थोड्या प्रमाणात हवा देखील मशीन सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत अडथळा आणू शकते आणि दैनंदिन कामात मशीन वापरणे अवघड करू शकते.
सर्वात सामान्य लक्षण सोपे आहे. स्किड स्टीअर क्रँक होतो, पण तो व्यवस्थित सुरू होत नाही. हा अनेकदा पहिला सुगावा असतो. दुसरे एक सामान्य लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू होते आणि काही सेकंदांनंतर बंद पडते. असे सहसा तेव्हा घडते जेव्हा इंजिनला कमी प्रमाणात इंधन मिळते, परंतु ते चालू ठेवण्यासाठी त्याचा प्रवाह पुरेसा स्थिर नसतो.
काही यंत्रे रात्रभर उभी राहिल्यानंतर सुरू होण्यासही जड जातात. याचा अर्थ असा होतो की, यंत्राची इंधन वाहिनी 'स्किड स्टीअर'प्रमाणे प्राइम गमावत आहे , म्हणजेच उभी असताना इंधन मागे जाते किंवा वाहिनीमध्ये हवा शिरते. क्रँकिंग करताना पांढरा धूर येणे हे आणखी एक लक्षण आहे. जेव्हा इंधन चेंबरमध्ये प्रवेश करते परंतु पूर्णपणे जळत नाही, तेव्हा असे होऊ शकते.
तरीही, येथे सावधगिरी बाळगणे महत्त्वाचे आहे. पांढरा धूर येणे म्हणजे नेहमीच इंधन वाहिनीमध्ये हवा आहे असे नाही. याचा संबंध ग्लो प्लगच्या समस्या, इंजेक्टरमधील दोष किंवा कमी कॉम्प्रेशनशी देखील असू शकतो. म्हणूनच अचूक निदान महत्त्वाचे ठरते. इंधन वाहिनीमध्ये हवा असणे ही एक सामान्य गोष्ट आहे, परंतु डिझेल स्किड स्टीअर सुरू न होण्याचे हे एकमेव कारण नाही.
हा दोष ओळखण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे मशीन सुरू न होण्याची समस्या सुरू होण्यापूर्वी काय घडले होते हे पाहणे. जर ही समस्या फ्युएल फिल्टर बदलल्यानंतर, इंधन संपल्यानंतर किंवा फ्युएल लाईन सर्व्हिसिंगनंतर लगेच सुरू झाली असेल, तर हवा आत शिरण्याची शक्यता खूप जास्त असते. जर मॅन्युअल प्राइमिंगमुळे मशीन थोड्या काळासाठी का होईना सुरू होत असेल, तर ते देखील एक महत्त्वाचे लक्षण आहे.
एक चांगला तंत्रज्ञ खूप लवकर अंदाज लावत नाही. त्याऐवजी, ते क्रम पाहतात. जर प्राइमिंगमुळे गाडी सुरू होण्यास मदत होत असेल, तर सर्वप्रथम इंधन प्रणालीकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर प्राइमिंगने काहीच फरक पडत नसेल, तर दोष दुसरीकडे असू शकतो. इथेच अनेक ऑनलाइन लेख खूप सामान्य माहिती देतात. ते लक्षणे सांगतात, पण इंधन-हवेची समस्या प्रीहीटिंग, इंजेक्टर किंवा कॉम्प्रेशनच्या दोषांपासून कशी वेगळी करावी हे स्पष्टपणे दाखवत नाहीत.
प्रत्यक्षात, त्या फरकामुळे वेळ आणि दुरुस्तीचा खर्च या दोन्हींची बचत होते.
सामान्यतः हवा इंधन प्रणालीच्या कमी दाबाच्या बाजूने आत शिरते. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, समस्या डिझेलच्या मोठ्या आणि दिसणाऱ्या गळतीची नसते. त्याऐवजी, ही सीलिंगमधील एक लहानशी त्रुटी असते, ज्यामुळे प्रणाली इंधन पुढे खेचत असताना हवा आत शिरते.
गळतीच्या सामान्य ठिकाणांमध्ये फ्युएल फिल्टर सील, फिल्टर हाऊसिंग, प्रायमर बल्ब, लिफ्ट पंप कनेक्शन्स, होज जॉइंट्स, क्लॅम्प्स आणि जुन्या झालेल्या रबर लाईन्स यांचा समावेश होतो. सैल झालेला फ्युएल फिल्टर हे सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक आहे. तडा गेलेल्या होजमुळेही तीच समस्या उद्भवू शकते. अगदी थोडेसे खराब झालेले सीलसुद्धा गाडी सुरू होण्यास अडचण निर्माण करू शकते.
म्हणूनच डिझेल इंधन प्रणालीतील हवेच्या गळतीची समस्या निवारणाची सुरुवात प्रथम सोप्या भागांपासून केली पाहिजे. फिल्टर व्यवस्थित बसला आहे का ते तपासा. होजची स्थिती तपासा. अलीकडील सर्व्हिसिंग दरम्यान ज्या प्रत्येक कनेक्शनला धक्का लागला असेल ते तपासा. बऱ्याच यंत्रांमध्ये, मूळ कारण तिथेच सापडते.
बऱ्याच ऑपरेटरना वाटते की टाकी पुन्हा भरल्याने समस्या सुटेल. पण एकदा का स्किड स्टीअरमधील डिझेल संपले की, सिस्टीममधील इंधनाचा स्तंभ तुटतो. ज्या भागांमध्ये इंधन भरलेले राहायला हवे, तिथे हवा शिरते. त्यानंतर, सामान्यपणे गाडी सुरू होण्यापूर्वी अनेकदा सिस्टीमला प्राइम आणि ब्लीड करण्याची गरज पडते.
त्यामुळेच इंधन संपल्यानंतर स्किड स्टीअर सुरू होण्यास त्रास होणे ही एक सामान्य गोष्ट आहे. मशीनमध्ये केवळ इंधन कमी झालेले नसते. तर आता इंधन पोहोचवण्याच्या मार्गात हवा अडकलेली असते. जोपर्यंत ती हवा काढली जात नाही, तोपर्यंत मशीन सुरू करणे कठीण किंवा अशक्य राहू शकते.
नेमकी पद्धत इंजिनच्या मॉडेलवर अवलंबून असते, पण त्यामागील तर्क तोच राहतो. सर्वप्रथम, टाकीमध्ये स्वच्छ डिझेल असल्याची खात्री करा. त्यानंतर फिल्टर आणि दिसणारी सर्व इंधन कनेक्शन्स तपासा. जर सैल सील किंवा खराब झालेल्या होसमधून हवा आत शिरत असेल, तर सिस्टीममधील हवा काढण्यात काहीच अर्थ नाही.
पुढे, मशीनसाठी शिफारस केलेला प्रायमर पंप किंवा मॅन्युअल प्रायमिंग पद्धत वापरा. इंजिनच्या डिझाइनमध्ये ब्लीड पॉइंट समाविष्ट असल्यास, तो योग्य ठिकाणी उघडा. इंधन बुडबुड्यांशिवाय वाहेपर्यंत प्रायमिंग सुरू ठेवा. त्यानंतर ब्लीड पॉइंट बंद करा आणि आवश्यकतेनुसार पुढे प्रायमिंग सुरू ठेवा.
मुख्य मुद्दा सोपा आहे. थोडे इंधन दिसले म्हणून थांबू नका. फिल्टर बदलल्यानंतर स्किड स्टीयरच्या डिझेल इंधन प्रणालीतील हवा काढताना , इंधनाचा प्रवाह स्थिर आणि बुडबुडेविरहित असावा. प्रवाह कमकुवत किंवा फेसयुक्त असल्यास, याचा अर्थ काम अजून पूर्ण झालेले नाही.
त्यानंतर, इंजिन पुन्हा क्रँक करा. जर ते सुरू झाले आणि सुरळीत चालले, तर समस्या बहुधा अडकलेल्या हवेची होती. जर ते सुरू होऊन लगेच बंद पडत असेल, तर सक्शन-साइड गळतीसाठी पुन्हा तपासा. वारंवार प्राइमिंग केल्यानंतरच सुरू होणाऱ्या मशीनमध्ये इंधन पुरवठा बाजूला कुठेतरी सीलिंगची समस्या असण्याची शक्यता असते.
जरी इंधन वाहिनीमध्ये हवा असणे सामान्य असले तरी, गाडी सुरू न होण्याची प्रत्येक समस्या इंधन प्रणालीमुळेच उद्भवत नाही. जर मशीन योग्यरित्या प्राइम केले असेल आणि इंधनाचा पुरवठा स्थिर दिसत असेल, पण तरीही ती सुरू होत नसेल, तर पुढील तपासणीमध्ये ग्लो प्लग्ज, इंजेक्टर आणि इंजिन कॉम्प्रेशन यांचा समावेश असावा.
थंड हवामानामुळे परिस्थिती आणखी बिघडू शकते. कमकुवत बॅटरी, अयोग्य प्रीहीटिंग किंवा दाट इंधनामुळे हवेची समस्या ओळखणे अधिक कठीण होऊ शकते. काही प्रकरणांमध्ये, अनेक लहान समस्या एकाच वेळी दिसून येतात. म्हणूनच सर्वोत्तम दुरुस्ती पद्धती एका स्पष्ट क्रमाने केली जाते. लक्षणे जुळत असल्यास, प्रथम इंधनाची बाजू तपासा. त्यानंतर, त्या पायरीची खात्री झाल्यावरच इतर प्रणालींकडे वळा.
स्पष्ट पुराव्याशिवाय एक-एक करून भाग बदलण्यापेक्षा हा एक चांगला दृष्टिकोन आहे.
दुरुस्तीपेक्षा प्रतिबंध सहसा सोपा असतो. इंधन फिल्टर बदलताना, सील योग्यरित्या बसले आहे आणि संपर्क पृष्ठभाग स्वच्छ आहे याची खात्री करा. होसेसना तडे गेले नाहीत किंवा ते जुने झाल्यामुळे जास्त कडक झाले नाहीत याची खात्री करा. क्लॅम्प्स योग्यरित्या घट्ट करा, परंतु प्लास्टिकचे भाग किंवा मऊ फिटिंग्ज जास्त घट्ट करू नका.
जर स्किड स्टीअर रात्रीच्या वेळी वारंवार प्राइम गमावत असेल, तर ते एक धोक्याचे चिन्ह समजा. याचा सामान्यतः अर्थ असा होतो की सिस्टीममध्ये कुठूनतरी हवा शिरत आहे. गळती लवकर दुरुस्त केल्याने वारंवार होणारे गाडी सुरू होण्यास होणारे त्रास, अनावश्यक क्रँकिंग आणि अतिरिक्त दुरुस्तीचा खर्च टाळण्यास मदत होते.
इंधन प्रणाली सीलबंद, स्थिर आणि सहजपणे सुरू होणारी (प्राइम करता येणारी) असावी. जर ती तशी नसेल, तर समस्या सहसा पुन्हा उद्भवते.
जर तुमचा स्किड स्टीअर व्यवस्थित क्रँक होत असेल पण नीट सुरू होत नसेल, तर फ्युएल लाईनमध्ये हवा असणे ही तपासण्यासारखी पहिली समस्या आहे. फ्युएल फिल्टर बदलल्यानंतर, डिझेल संपल्यावर किंवा मशीन बराच वेळ उभी राहिल्यानंतर सुरू होण्यास अवघड जात असेल, तेव्हा हे विशेषतः खरे ठरते.
चांगली बातमी ही आहे की ही समस्या अनेकदा मोठ्या दुरुस्तीशिवाय सोडवता येते. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे दोषाचा तार्किक क्रमाने मागोवा घेणे. हवा कुठून आत शिरत आहे ते तपासा. सिस्टीममधील हवा योग्यरित्या काढून टाका (ब्लीड करा). इंधनाचा प्रवाह स्वच्छ आणि स्थिर असल्याची खात्री करा. त्यानंतर, गरज भासल्यास, ग्लो प्लग्ज, इंजेक्टर्स किंवा कॉम्प्रेशन तपासणी करा.
ती प्रक्रिया सोपी, व्यावहारिक आणि अंदाज लावण्यापेक्षा खूपच अधिक विश्वासार्ह आहे.
सहसा ढिले इंधन फिल्टर, खराब झालेले सील, तडा गेलेली नळी, खराब क्लॅम्प यांमधून किंवा सर्व्हिसिंग दरम्यान सिस्टीम उघडल्यानंतर हवा आत शिरते.
हो, तसे होऊ शकते. इंधनाचा पुरवठा अपुरा झाल्यास क्रँकिंगच्या वेळी पांढरा धूर येऊ शकतो. पण डिझेल इंजिनमधील इतर समस्यांमुळेही पांढरा धूर येऊ शकतो.
इंधन प्रणालीमध्ये हवा गेल्यामुळे होणारा अस्थिर इंधन पुरवठा हे एक सामान्य कारण आहे. तथापि, ग्लो प्लग, इंजेक्टर किंवा कॉम्प्रेशनमधील दोष देखील असू शकतात.
बऱ्याच डिझेल स्किड स्टीअर्समध्ये, होय. फिल्टर बदलताना हवा आत शिरल्यास, इंजिन सामान्यपणे सुरू होण्यापूर्वी सिस्टीमला प्राइम आणि ब्लीड करण्याची अनेकदा गरज असते.
