Shaharar Ilimin Samfur
Mai samar da kayan aikin gini na mafita na injunan gini na tsawon shekaru 30.
Harshe
Mai samar da kayan aikin gini na mafita na injunan gini na tsawon shekaru 30.
Idan na'urar skid steer ta saba aiki amma har yanzu ba ta fara aiki ba, masu aiki da yawa suna zargin batirin, na'urar farawa, ko na'urar allurar. Duk da haka, a cikin injunan dizal da yawa, matsalar ta fi sauƙi. Iska ta shiga tsarin mai. Da zarar iska ta shiga layin mai, isar da dizal ba ta da tabbas. Injin na iya yin ƙara, ƙoƙarin kunna wuta, haifar da hayaki mai sauƙi, ko ma ya fara na ɗan lokaci ya sake tsayawa. Wannan shine dalilin da ya sa lalacewar iska a cikin layin mai galibi ana danganta ta da matsalar skid steer mai farawa , skid steer cranks amma ba ta fara tsarin mai ba , da sauran korafe-korafen da aka saba yi game da rashin farawa.
Irin wannan matsala sau da yawa tana bayyana bayan an canza matatar mai, bayan injin dizal ya ƙare, ko kuma lokacin da ƙaramin ɓuya ya ba tsarin damar rasa ƙarfi yayin da sitiyarin skid ɗin ke tsayawa. Da farko, alamun na iya zama kamar masu tsanani. A zahiri, injin ɗin na iya zama lafiya a fannin injiniya. Matsalar gaske ita ce man da ke isa injin ɗin ya haɗu da iska, kuma tsarin allurar ba zai iya gina isasshen mai ba.
An tsara tsarin man dizal ne don motsa man fetur na ruwa, ba aljihun iska ba. Idan iska ta makale a cikin layukan tsarin man dizal, kwararar man ba ta daidaita ba. Wannan yana shafar matsin lamba da lokacin da ake buƙata don ƙonewa mai kyau. Sakamakon haka, injin na iya yin birgima sosai amma ya kasa farawa da kyau.
A wasu lokutan, injin yana farawa bayan an yi amfani da dogon crank kuma yana aiki na ɗan lokaci. A wasu lokutan, yana yin aiki na ɗan lokaci sannan ya mutu. Wani lokaci ba zai fara ba kwata-kwata. Waɗannan alamun na iya zama kamar bazuwar, amma sau da yawa suna nuna tushen dalilin. Tsarin mai ba shi da cikakken ƙarfi, kuma injin ba ya samun isasshen dizal.
Shi ya sa bai kamata a taɓa yin watsi da matsalar iskar gas da ke tattare da tsarin mai na skid steer ba. Ko da ƙaramin iska zai iya katse aikin farawa kuma ya sa injin ɗin ya yi wahalar amfani da shi a ayyukan yau da kullun.
Alamar da aka fi sani ita ce mai sauƙi. Sitiyarin skid yana yin motsi, amma ba ya yin aiki yadda ya kamata. Wannan sau da yawa shine alamar farko. Wata alama ta gama gari ita ce injin yana farawa sannan ya mutu bayan ƴan daƙiƙa. Wannan yawanci yana faruwa ne lokacin da ƙaramin mai ya isa injin, amma kwararar ba ta da ƙarfi sosai don ci gaba da aiki.
Wasu injina kuma suna da wahalar farawa bayan sun zauna na dare ɗaya. Wannan sau da yawa yana nufin cewa injin ɗin yana rasa babban salon sitiyari , ma'ana man fetur yana dawowa ko iska tana shiga layin yayin da aka ajiye shi. Wani alama kuma shine farin hayaki yayin da ake kunna wuta. Wannan na iya faruwa lokacin da man ya shiga ɗakin amma bai ƙone gaba ɗaya ba.
Duk da haka, yana da muhimmanci a yi taka tsantsan a nan. Farin hayaki ba koyaushe yana nufin iska a cikin layin ba. Hakanan yana iya alaƙa da matsalolin toshe haske, matsalolin allurar, ko ƙarancin matsi. Shi ya sa kyakkyawan ganewar asali yana da mahimmanci. Iska a cikin layin mai abu ne da aka saba gani, amma ba shine kawai dalilin da yasa dizal skid steer zai iya ƙin farawa ba.
Hanya mafi kyau ta tantance wannan laifin ita ce a duba abin da ya faru kafin a fara matsalar rashin fara aiki. Idan matsalar ta fara ne jim kaɗan bayan an maye gurbin matatun mai, bayan man ya ƙare, ko kuma bayan an yi wa layin mai hidima, kutsewar iska zai fi yiwuwa. Idan yin amfani da hannu wajen kunna injin ya taimaka wa injin ya fara aiki, ko da na ɗan lokaci ne, to wannan wata alama ce mai ƙarfi.
Kwararrun ma'aikata ba sa yin zato da wuri. Madadin haka, suna duba jerin abubuwan da ke faruwa. Idan priming ya inganta farawa, tsarin mai ya kamata a fara kulawa sosai. Idan priming bai canza komai ba, to laifin na iya kasancewa a wani wuri. Nan ne labaran kan layi da yawa suka kasance gabaɗaya. Suna lissafa alamun, amma ba su nuna a sarari yadda za a raba matsalar iskar mai daga matsalar dumamawa, allura, ko matsalolin matsawa ba.
A aikace, wannan bambancin yana adana lokaci da kuɗin gyara.
Iska yawanci tana shiga daga ɓangaren mai mai ƙarancin ƙarfi. A lokuta da yawa, matsalar ba babban ɗigon dizal bane da ake gani. Madadin haka, ƙaramin lahani ne na rufewa wanda ke ba da damar iska ta shiga lokacin da tsarin ke jan mai gaba.
Wuraren da ake yawan zubar da ruwa sun haɗa da hatimin matatar mai, wurin tacewa, kwan fitilar firam, haɗin famfon ɗagawa, haɗin bututu, maƙallan roba, da layukan roba masu tsufa. Matatar mai da ba ta da ƙarfi tana ɗaya daga cikin abubuwan da suka fi haifar da hakan. Bututun da ya fashe zai iya haifar da irin wannan matsalar. Ko da hatimin da ya ɗan lalace zai iya haifar da matsala mai wahala ta farawa.
Wannan shine dalilin da ya sa ya kamata a fara aikin gyara matsalar ɓullar iska ta tsarin man dizal da sassa masu sauƙi da farko. Duba wurin zama na matattarar. Duba yanayin bututun. Duba kowace hanyar haɗi da aka samu matsala a lokacin aikin kwanan nan. A kan injuna da yawa, ana samun tushen abin da ke haifar da hakan.
Mutane da yawa suna tunanin cewa cika tankin ya kamata ya magance matsalar. Amma da zarar dizal ya ƙare, ginshiƙin mai da ke cikin tsarin ya karye. Iska tana shiga wuraren da ya kamata su cika da mai. Bayan haka, tsarin yakan buƙaci a gyara shi kuma a zubar da jini kafin a fara aiki yadda ya kamata.
Shi ya sa ake yawan amfani da na'urar skid steer bayan man fetur ya ƙare . Injin ba wai kawai yana da ƙarancin mai ba ne. Yanzu iska ta makale a hanyar isar da kaya. Har sai an cire wannan iskar, farawa na iya zama da wahala ko ba zai yiwu ba.
Hanyar da aka saba bi ta dogara ne da tsarin injin, amma dabarar ta kasance iri ɗaya. Da farko, tabbatar da cewa tankin yana da dizal mai tsabta. Sannan a duba matatar da duk hanyoyin haɗin mai da ake iya gani. Babu amfanin zubar da jini a tsarin idan iska har yanzu tana shiga ta cikin hatimin da ya lalace ko kuma bututun da ya lalace.
Na gaba, yi amfani da famfon primer ko hanyar priming da aka ba da shawarar ga injin. Buɗe wurin zubar jini daidai idan ƙirar injin ta ƙunshi ɗaya. Ci gaba da yin priming har sai man ya gudana ba tare da kumfa ba. Sannan rufe wurin zubar jini kuma ci gaba kamar yadda ake buƙata a ƙasa.
Babban abin da ke da muhimmanci shi ne. Kada ka tsaya kawai saboda ƙaramin mai ya bayyana. A lokacin da ake zubar da man dizal bayan an canza matattara , kana buƙatar kwararar ruwa mai kyau, ba tare da kumfa ba. Guduwar ruwa mai rauni ko kumfa tana nufin aikin bai gama ba tukuna.
Bayan haka, a sake kunna injin. Idan ya fara aiki kuma yana aiki yadda ya kamata, matsalar na iya zama iska ce ta makale. Idan ya fara aiki sannan ya sake mutuwa, a sake duba don ganin ko akwai ɓullar tsotsa a gefen. Injin da ke farawa ne kawai bayan an maimaita gyaran injin sau da yawa yana da matsalar rufewa a wani wuri a gefen samar da mai.
Ko da yake iska a cikin layin mai abu ne da aka saba gani, ba kowace matsala ta rashin kunna wutar lantarki ta fito ne daga tsarin mai ba. Idan an gyara injin daidai kuma isar da mai ya yi kama da abin da ya dace, amma har yanzu ya ƙi kunnawa, ya kamata a duba na gaba tare da maɓallan haske, allurar injector, da matse injin.
Sanyi na iya ƙara ta'azzara lamarin. Batirin da ba shi da ƙarfi, rashin dumamawa sosai, ko mai mai kauri na iya sa matsalar iska ta yi wuya a gano ta. A wasu lokuta, ƙananan matsaloli da yawa suna bayyana a lokaci guda. Shi ya sa mafi kyawun hanyar gyara ta bi tsari bayyananne. Da farko duba gefen mai idan alamun sun dace. Sannan a matsa zuwa wasu tsarin ne kawai bayan an tabbatar da wannan matakin.
Wannan hanya ce mafi kyau fiye da maye gurbin sassa ɗaya bayan ɗaya ba tare da wata shaida bayyananna ba.
Rigakafi yawanci yana da sauƙi fiye da gyara. Lokacin canza matatar mai, tabbatar da cewa hatimin yana zaune daidai kuma saman da aka taɓa yana da tsabta. Duba cewa bututun ba su fashe ko sun yi tauri sosai saboda tsufa. A matse maƙallan yadda ya kamata, amma kada a ƙara matse sassan filastik ko kayan haɗi masu laushi.
Idan sitiyarin ya ci gaba da rasa ƙarfi a cikin dare ɗaya, to a ɗauke shi a matsayin alamar gargaɗi. Yawanci yana nufin iska tana shiga cikin tsarin a wani wuri. Gyara zubar da ruwa da wuri yana taimakawa hana sake farawa da ƙarfi, toshewar da ba dole ba, da ƙarin kuɗin gyara.
Tsarin mai ya kamata ya kasance a rufe, a daidaita, kuma mai sauƙin sarrafawa. Idan ba haka ba, matsalar za ta dawo.
Idan sitiyarin motarka ya yi aiki sosai amma ya ƙi yin aiki yadda ya kamata, iskar da ke cikin layin mai tana ɗaya daga cikin kurakuran farko da ya kamata a duba. Wannan gaskiya ne musamman bayan an canza matatar mai, bayan dizal ya ƙare, ko kuma lokacin da injin ya yi wahalar kunnawa bayan ya zauna.
Labari mai daɗi shine sau da yawa ana iya gyara wannan matsalar ba tare da gyara mai yawa ba. Abu mafi mahimmanci shine a bi diddigin matsalar ta hanyar da ta dace. Duba inda iska ke shiga. Zubar da jini a tsarin daidai. Tabbatar ko kwararar mai tana da tsabta kuma daidai. Sannan, idan ana buƙata kawai, ci gaba zuwa ga matosai masu haske, allurai, ko duba matsi.
Wannan tsari yana da sauƙi, mai amfani, kuma ya fi aminci fiye da zato.
Iska yawanci tana shiga ta hanyar matatar mai da ta lalace, hatimin da ya lalace, bututun da ya fashe, matsewar da ba ta da kyau, ko kuma bayan an buɗe tsarin yayin aiki.
Eh, zai iya. Rashin isar da mai ba tare da cikakke ba na iya haifar da hayaki mai launin fari yayin da ake kunna wuta. Amma hayakin fari kuma yana iya fitowa daga wasu matsalolin injin dizal.
Dalili ɗaya da ya fi yawa shine rashin isasshen isar da mai wanda iska ke haifarwa a tsarin mai. Duk da haka, akwai yiwuwar samun matsala a cikin toshewar haske, injin allura, ko matsewa.
A cikin motocin dizal da yawa, eh. Idan iska ta shiga yayin maye gurbin matatun, tsarin yakan buƙaci a gyara shi kuma a zubar da jini kafin injin ya fara aiki yadda ya kamata.
