Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Gjuhe
Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Kur një motor me vinç rrotullohet normalisht, por prapë refuzon të ndizet, shumë operatorë dyshojnë fillimisht në bateri, starter ose sistem injektorësh. Megjithatë, në shumë makina me naftë, problemi i vërtetë është shumë më i thjeshtë. Ajri ka hyrë në sistemin e karburantit. Sapo ajri të hyjë në linjën e karburantit, furnizimi me naftë bëhet i paqëndrueshëm. Motori mund të ndizet, të përpiqet të ndizet, të prodhojë tym të lehtë ose edhe të ndizet për një sekondë dhe të ndalet përsëri. Kjo është arsyeja pse ajri në linjën e karburantit mund të ndizet për një sekondë dhe të ndalet përsëri. Kjo është arsyeja pse defektet e sistemit të motorit me vinç shpesh lidhen me problemin e ndezjes së fortë të karburantit të motorit me vinç , me ndezjen e sistemit të karburantit që nuk e ndizet , si dhe me ankesa të tjera të zakonshme për mosndezje.
Ky lloj problemi shfaqet shpesh pas ndërrimit të filtrit të karburantit, pasi makina mbaron naftën, ose kur një rrjedhje e vogël lejon që sistemi të humbasë furnizimin me karburant ndërsa motori është i parkuar. Në fillim, simptomat mund të duken serioze. Në realitet, motori mund të jetë ende mekanikisht i shëndoshë. Problemi i vërtetë është se karburanti që arrin në motor është i përzier me ajër dhe sistemi i injektimit nuk mund të krijojë një furnizim të qëndrueshëm me karburant.
Një sistem karburanti dizel është projektuar për të lëvizur karburant të lëngshëm, jo xhepa ajri. Kur ajri bllokohet në tubat e sistemit të karburantit dizel, rrjedha e karburantit bëhet e pabarabartë. Kjo ndikon në presionin dhe kohën e nevojshme për djegie të duhur. Si rezultat, motori mund të ndizet mirë, por të mos ndizet pastër.
Në disa raste, makina ndizet pas një rrotullimi të gjatë me dorezë dhe punon me vështirësi për disa sekonda. Në raste të tjera, ndizet shkurtimisht dhe pastaj fiket. Ndonjëherë nuk ndizet fare. Këto simptoma mund të duken të rastësishme, por shpesh tregojnë të njëjtin shkak rrënjësor. Sistemi i karburantit nuk është më i mbushur plotësisht dhe motori nuk po merr një rrjedhë të vazhdueshme të naftës.
Kjo është arsyeja pse një problem me ajrin në sistemin e karburantit të sistemit skid steer nuk duhet të injorohet kurrë. Edhe një sasi e vogël ajri mund të ndërpresë procesin e ndezjes dhe ta bëjë makinën të vështirë për t’u përdorur në punën e përditshme.
Shenja më e zakonshme është e thjeshtë. Timoneri rrotullohet, por nuk ndizet siç duhet. Kjo është shpesh shenja e parë. Një tjetër simptomë e zakonshme është se motori ndizet dhe pastaj fiket pas disa sekondash. Kjo zakonisht ndodh kur një sasi e vogël karburanti arrin në motor, por rrjedha nuk është mjaftueshëm e qëndrueshme për ta mbajtur atë në punë.
Disa makina bëhen gjithashtu më të vështira për t'u ndezur pasi kanë qëndruar gjatë natës. Kjo shpesh do të thotë që tubi i karburantit i makinës po humbet stilin e drejtimit të motorrit , që do të thotë se karburanti kullon prapa ose ajri hyn në tub ndërsa është i parkuar. Një shenjë tjetër është tymi i bardhë gjatë ndezjes së motorit. Kjo mund të ndodhë kur karburanti hyn në dhomën e karburantit, por nuk digjet plotësisht.
Megjithatë, është e rëndësishme të jeni të kujdesshëm këtu. Tymi i bardhë nuk do të thotë gjithmonë ajër në tub. Mund të lidhet gjithashtu me probleme me prizat e shkëlqimit, problemet me injektorët ose kompresimin e ulët. Kjo është arsyeja pse diagnoza e mirë ka rëndësi. Ajri në tubin e karburantit është i zakonshëm, por nuk është e vetmja arsye pse një kamion me naftë mund të refuzojë të ndizet.
Mënyra më e mirë për të gjykuar këtë defekt është të shikoni se çfarë ndodhi përpara se të fillonte problemi i mosndezjes. Nëse problemi filloi menjëherë pas zëvendësimit të filtrit të karburantit, pasi mbaroi karburanti ose pas servisimit të linjës së karburantit, hyrja e ajrit bëhet shumë më e mundshme. Nëse mbushja manuale e karburantit ndihmon në ndezjen e makinës, edhe për një kohë të shkurtër, kjo është një tjetër shenjë e fortë.
Një teknik i mirë nuk e parashikon shumë herët. Në vend të kësaj, ai shikon sekuencën. Nëse mbushja e karburantit përmirëson ndezjen, sistemi i karburantit meriton vëmendje të veçantë së pari. Nëse mbushja e karburantit nuk ndryshon asgjë, atëherë defekti mund të jetë diku tjetër. Këtu shumë artikuj në internet mbeten shumë të përgjithshëm. Ata rendisin simptomat, por nuk tregojnë qartë se si të dallohet një problem me ajrin e karburantit nga defektet e parangrohjes, injektorit ose kompresimit.
Në praktikë, ky ndryshim kursen si kohë ashtu edhe kosto riparimi.
Ajri normalisht hyn nga ana me presion të ulët të sistemit të karburantit. Në shumë raste, problemi nuk është një rrjedhje e madhe e dukshme e naftës. Në vend të kësaj, është një defekt i vogël i vulosjes që lejon ajrin të hyjë kur sistemi tërheq karburantin përpara.
Pikat e zakonshme të rrjedhjeve përfshijnë guarnicionin e filtrit të karburantit, strehën e filtrit, llambën e mbushjes, lidhjet e pompës së ngritjes, nyjet e tubave, kapëse dhe tubat e gomës së vjetër. Një filtër karburanti i lirshëm është një nga shkaqet më të zakonshme. Një tub i çarë mund të shkaktojë të njëjtin problem. Edhe një guarnicion pak i dëmtuar mund të krijojë një problem të vështirë ndezjeje.
Kjo është arsyeja pse puna për zgjidhjen e problemeve të rrjedhjeve të ajrit në sistemin e karburantit dizel duhet të fillojë së pari me pjesët e thjeshta. Kontrolloni vendosjen e filtrit. Kontrolloni gjendjen e tubit. Kontrolloni çdo lidhje që mund të jetë ndërprerë gjatë shërbimit të fundit. Në shumë makina, shkaku rrënjësor gjendet atje.
Shumë operatorë mendojnë se mbushja e rezervuarit duhet ta zgjidhë problemin. Por, sapo një kamionçinë mbaron nafta, kolona e karburantit brenda sistemit prishet. Ajri hyn në zona që duhet të qëndrojnë plot me karburant. Pas kësaj, sistemi shpesh duhet të mbushet me karburant dhe të zbrazet përpara se të kthehet në funksionimin normal.
Kjo është arsyeja pse ndezja e vështirë e sistemit të drejtimit me motor të ngadaltë pasi mbaron karburanti është kaq e zakonshme. Makina nuk ka më vetëm pak karburant. Tani ka ajër të bllokuar në rrugën e furnizimit. Derisa të hiqet ky ajër, ndezja mund të mbetet e vështirë ose e pamundur.
Metoda e saktë varet nga modeli i motorrit, por logjika mbetet e njëjtë. Së pari, sigurohuni që rezervuari të ketë naftë të pastër. Pastaj kontrolloni filtrin dhe të gjitha lidhjet e dukshme të karburantit. Nuk ka kuptim të zbrazni sistemin nëse ajri ende hyn përmes një guarnicioni të lirshëm ose tubi të dëmtuar.
Më pas, përdorni pompën e mbushjes me bazë mbushëse ose metodën manuale të mbushjes me bazë mbushëse të rekomanduar për makinën. Hapni pikën e saktë të nxjerrjes së karburantit nëse dizajni i motorit përfshin një të tillë. Vazhdoni mbushjen me bazë mbushëse derisa karburanti të rrjedhë pa flluska. Pastaj mbyllni pikën e nxjerrjes së karburantit dhe vazhdoni sipas nevojës më tej në rrjedhën e poshtme.
Pika kryesore është e thjeshtë. Mos ndaloni vetëm sepse shfaqet pak karburant. Gjatë nxjerrjes së ajrit nga sistemi i karburantit dizel pas ndërrimit të filtrit , ju dëshironi një rrjedhje të qëndrueshme dhe pa flluska. Një rrjedhje e dobët ose me shkumë do të thotë që puna nuk ka mbaruar ende.
Pas kësaj, ndizeni përsëri motorin. Nëse ndizet dhe punon pa probleme, problemi ka të ngjarë të jetë ajri i bllokuar. Nëse ndizet dhe pastaj fiket përsëri, kontrolloni përsëri për ndonjë rrjedhje në anën e thithjes. Një makinë që ndizet vetëm pas mbushjes së përsëritur të karburantit shpesh ka ende një problem me vulosjen diku në anën e furnizimit me karburant.
Edhe pse ajri në linjën e karburantit është i zakonshëm, jo çdo problem i mosndezjes vjen nga sistemi i karburantit. Nëse makina është mbushur siç duhet dhe furnizimi me karburant duket i qëndrueshëm, por prapë refuzon të ndizet, kontrollet e ardhshme duhet të përfshijnë prizat e shkëlqimit, injektorët dhe kompresimin e motorit.
Moti i ftohtë mund ta përkeqësojë situatën. Një bateri e dobët, parangrohje e dobët ose karburant i trashë mund ta bëjnë një problem me ajrin më të vështirë për t'u dalluar. Në disa raste, shfaqen disa probleme të vogla në të njëjtën kohë. Kjo është arsyeja pse qasja më e mirë e riparimit ndjek një rend të qartë. Kontrolloni së pari anën e karburantit nëse simptomat përputhen. Pastaj kaloni në sisteme të tjera vetëm pasi të konfirmohet ky hap.
Kjo është një qasje më e mirë sesa zëvendësimi i pjesëve një nga një pa prova të qarta.
Parandalimi zakonisht është më i lehtë sesa riparimi. Kur ndërroni një filtër karburanti, sigurohuni që guarnicioni të jetë vendosur siç duhet dhe sipërfaqja e kontaktit të jetë e pastër. Kontrolloni që tubat të mos jenë të çara ose shumë të fortë nga mosha. Shtrëngoni siç duhet kapëset, por mos i shtrëngoni shumë pjesët plastike ose aksesorët e butë.
Nëse sistemi i drejtimit të makinës humbet vazhdimisht primë gjatë natës, trajtojeni këtë si një shenjë paralajmëruese. Zakonisht do të thotë që ajri po hyn ende diku në sistem. Riparimi i hershëm i rrjedhjes ndihmon në parandalimin e ndezjeve të përsëritura të forta, ndezjes së panevojshme të levës dhe kostove shtesë të riparimit.
Një sistem karburanti duhet të mbetet i mbyllur, i qëndrueshëm dhe i lehtë për t’u mbushur. Nëse nuk e bën këtë, problemi zakonisht do të kthehet.
Nëse timoni juaj me rrota rrotullohet mirë, por nuk ndizet siç duhet, ajri në tubin e karburantit është një nga defektet e para që ia vlen të kontrolloni. Kjo është veçanërisht e vërtetë pas ndërrimit të filtrit të karburantit, pasi mbaron nafta ose kur makina bëhet e vështirë për t'u ndezur pasi është ulur.
Lajmi i mirë është se ky problem shpesh mund të rregullohet pa riparime të mëdha. Gjëja e rëndësishme është të ndiqet logjikisht defekti. Kontrolloni se ku mund të hyjë ajri. Lëshoni sistemin siç duhet. Konfirmoni nëse rrjedha e karburantit është e pastër dhe e qëndrueshme. Pastaj, vetëm nëse është e nevojshme, kaloni te kontrollet e prizave të shkëlqimit, injektorëve ose kompresimit.
Ky proces është i thjeshtë, praktik dhe shumë më i besueshëm sesa hamendësimi.
Ajri zakonisht hyn përmes një filtri të lirshëm karburanti, guarnicionit të dëmtuar, tubit të çarë, kapëses së dëmtuar ose pasi sistemi është hapur gjatë shërbimit.
Po, mundet. Furnizimi jo i plotë i karburantit mund të shkaktojë tym të bardhë gjatë ndezjes së motorit. Por tymi i bardhë mund të vijë edhe nga probleme të tjera të motorit me naftë.
Një arsye e zakonshme është furnizimi i paqëndrueshëm i karburantit i shkaktuar nga ajri në sistemin e karburantit. Megjithatë, defekte të prizës së shkëlqimit, injektorit ose kompresimit janë gjithashtu të mundshme.
Në shumë automjete dirigjuese me motor nafte, po. Nëse ajri hyn gjatë zëvendësimit të filtrit, sistemi shpesh duhet të mbushet me mbushje paraprake dhe të pastrohet nga ajri përpara se motori të ndizet normalisht.
