'n Konstruksietoerustingverskaffer van konstruksiemasjinerie-oplossings vir 30 jaar.
Taal
'n Konstruksietoerustingverskaffer van konstruksiemasjinerie-oplossings vir 30 jaar.
Wanneer 'n glybaan normaalweg draai, maar steeds weier om te begin, vermoed baie operateurs eers die battery, aansitter of inspuitstelsel. In baie dieselmasjiene is die werklike probleem egter baie eenvoudiger. Lug het die brandstofstelsel binnegedring. Sodra lug in die brandstoflyn beland, word die dieseltoevoer onstabiel. Die enjin kan draai, probeer om te vuur, ligte rook produseer, of selfs vir 'n sekonde begin en weer stop. Dit is hoekom lug in die brandstoflyn-glybaanfoute dikwels gekoppel word aan 'n glybaan wat moeilik begin met die brandstof , 'n glybaan wat draai, maar die brandstofstelsel nie begin nie , en ander algemene klagtes van geen aanvang nie.
Hierdie soort probleem verskyn dikwels na 'n brandstoffilterverandering, nadat die masjien sonder diesel raak, of wanneer 'n klein lek die stelsel laat pomp terwyl die glystuur geparkeer is. Aanvanklik kan die simptome ernstig lyk. In werklikheid kan die enjin steeds meganies gesond wees. Die eintlike probleem is dat die brandstof wat die enjin bereik met lug gemeng is, en die inspuitingstelsel kan nie 'n bestendige brandstoftoevoer opbou nie.
'n Dieselbrandstofstelsel is ontwerp om vloeibare brandstof te beweeg, nie lugborrels nie. Wanneer lug in dieselbrandstofstelsel se lyne vasgevang word, word die brandstofvloei ongelyk. Dit beïnvloed die druk en tydsberekening wat nodig is vir behoorlike verbranding. Gevolglik kan die enjin goed draai, maar nie skoon begin nie.
In sommige gevalle begin die masjien na 'n lang draai en loop vir 'n paar sekondes rof. In ander gevalle vuur dit kortliks af en gaan dan dood. Soms begin dit glad nie. Hierdie simptome kan lukraak lyk, maar hulle dui dikwels op dieselfde oorsaak. Die brandstofstelsel is nie meer volledig voorberei nie, en die enjin kry nie 'n bestendige stroom diesel nie.
Daarom moet 'n lugprobleem met die brandstofstelsel van 'n glystuur nooit geïgnoreer word nie. Selfs 'n klein hoeveelheid lug kan die aanskakelproses onderbreek en die masjien moeilik maak om in daaglikse werk te gebruik.
Die mees algemene teken is eenvoudig. Die glystuur draai, maar dit ontsteek nie behoorlik nie. Dit is dikwels die eerste leidraad. Nog 'n algemene simptoom is dat die enjin begin en dan na 'n paar sekondes afgaan. Dit gebeur gewoonlik wanneer 'n klein hoeveelheid brandstof die enjin bereik, maar die vloei is nie stabiel genoeg om dit aan die gang te hou nie.
Sommige masjiene word ook moeiliker om te begin nadat hulle oornag gestaan het. Dit beteken dikwels dat die masjien se brandstoflyn die brandstofverbruik verloor, soos in 'n glystuurstyl , wat beteken dat brandstof terugdreineer of lug die lyn binnedring terwyl dit geparkeer is. Nog 'n teken is wit rook tydens die aanskakeling. Dit kan gebeur wanneer brandstof die kamer binnedring, maar nie heeltemal brand nie.
Tog is dit belangrik om hier versigtig te bly. Wit rook beteken nie altyd lug in die brandstoflyn nie. Dit kan ook verband hou met gloeiplugprobleme, inspuiterprobleme of lae kompressie. Daarom is goeie diagnose belangrik. Lug in die brandstoflyn is algemeen, maar dit is nie die enigste rede waarom 'n diesel-glybaan weier om te begin nie.
Die beste manier om hierdie fout te beoordeel, is om te kyk na wat gebeur het voordat die probleem met die aanskakeling begin het. As die probleem begin het net na 'n brandstoffiltervervanging, nadat die brandstof opraak, of na brandstoflyndiens, is lugindringing baie meer waarskynlik. As handmatige aanskakeling die masjien help om aan te skakel, selfs vir 'n kort tydjie, is dit nog 'n sterk teken.
'n Goeie tegnikus raai nie te vroeg nie. In plaas daarvan kyk hulle na die volgorde. As die aanvang van die motor die aanvang verbeter, verdien die brandstofstelsel eers noukeurige aandag. As die aanvang van die motor niks verander nie, kan die fout elders lê. Dit is waar baie aanlyn artikels te algemeen bly. Hulle lys simptome, maar hulle wys nie duidelik hoe om 'n brandstoflugprobleem te skei van voorverhitting-, inspuiter- of kompressiefoute nie.
In die praktyk bespaar daardie verskil beide tyd en herstelkoste.
Lug kom normaalweg vanaf die laedrukkant van die brandstofstelsel in. In baie gevalle is die probleem nie 'n groot sigbare diesellek nie. Dit is eerder 'n klein seëlfout wat lug toelaat om in te kom wanneer die stelsel brandstof vorentoe trek.
Algemene lekpunte sluit in die brandstoffilterseël, filterbehuising, aanmaakbol, hefpompverbindings, slangverbindings, klampe en verouderende rubberlyne. 'n Los brandstoffilter is een van die mees algemene oorsake. 'n Gebarste slang kan dieselfde probleem veroorsaak. Selfs 'n effens beskadigde seël kan 'n moeilike aansitprobleem skep.
Daarom moet die oplos van luglekkasies in dieselbrandstofstelsels eers met die eenvoudige onderdele begin. Kontroleer die filter se sitplek. Kontroleer die toestand van die slang. Kontroleer elke verbinding wat moontlik tydens onlangse diens versteur is. Op baie masjiene word die oorsaak daar gevind.
Baie operateurs dink dat die hervul van die tenk die probleem behoort op te los. Maar sodra 'n skid steer sonder diesel raak, breek die brandstofkolom binne die stelsel. Lug dring areas binne wat vol brandstof moet bly. Daarna moet die stelsel dikwels geprim en ontlug word voordat die normale aanskakeling kan terugkeer.
Daarom is dit so algemeen dat 'n glystuurwiel moeilik begin nadat die brandstof opraak . Die masjien het nie meer net min brandstof nie. Dit het nou lug vasgevang in die toevoerpad. Totdat daardie lug verwyder word, kan dit moeilik of onmoontlik bly om te begin.
Die presiese metode hang af van die enjinmodel, maar die logika bly dieselfde. Maak eers seker dat die tenk skoon diesel het. Inspekteer dan die filter en alle sigbare brandstofverbindings. Dit maak geen sin om die stelsel te ontlucht as lug steeds deur 'n los seël of beskadigde slang inkom nie.
Gebruik vervolgens die aanvoerpomp of handmatige aanvoermetode wat vir die masjien aanbeveel word. Maak die korrekte ontluchtingspunt oop indien die enjinontwerp een insluit. Gaan voort met aanvoer totdat die brandstof sonder borrels vloei. Maak dan die ontluchtingspunt toe en gaan voort soos nodig verder stroomaf.
Die kernpunt is eenvoudig. Moenie stop net omdat 'n bietjie brandstof verskyn nie. Tydens die ontluchting van die dieselbrandstofstelsel na filterverandering , wil jy 'n bestendige, borrelvrye vloei hê. 'n Swak of skuimagtige vloei beteken dat die werk nog nie klaar is nie.
Daarna, draai die enjin weer aan. As dit begin en glad loop, was die probleem waarskynlik vasgekeerde lug. As dit begin en dan weer afgaan, kyk weer vir 'n lek aan die suigkant. 'n Masjien wat eers na herhaalde priming begin, het dikwels steeds 'n seëlprobleem êrens in die brandstoftoevoerkant.
Alhoewel lug in die brandstoflyn algemeen voorkom, kom nie elke probleem met 'n no-start van die brandstofstelsel af nie. As die masjien korrek voorberei is en die brandstoftoevoer stabiel lyk, maar dit steeds weier om te ontbrand, moet die volgende kontroles gloeiproppe, inspuiters en enjinkompressie insluit.
Koue weer kan die situasie vererger. ’n Swak battery, swak voorverhitting of dik brandstof kan dit moeiliker maak om ’n lugprobleem raak te sien. In sommige gevalle verskyn verskeie klein probleempies gelyktydig. Daarom volg die beste herstelbenadering ’n duidelike volgorde. Kontroleer eers die brandstofkant as die simptome pas. Gaan dan eers na ander stelsels oor nadat daardie stap bevestig is.
Dit is 'n beter benadering as om onderdele een vir een te vervang sonder duidelike bewyse.
Voorkoming is gewoonlik makliker as herstel. Wanneer jy 'n brandstoffilter vervang, maak seker dat die seël korrek sit en die kontakoppervlak skoon is. Kontroleer dat slange nie gekraak of te hard is met ouderdom nie. Draai klampe behoorlik vas, maar moenie plastiekonderdele of sagte toebehore te styf vasdraai nie.
As die glystuur herhaaldelik oornag spanning verloor, beskou dit as 'n waarskuwingsteken. Dit beteken gewoonlik dat lug steeds êrens die stelsel binnedring. Deur die lek vroegtydig reg te maak, help dit om herhaalde harde aansette, onnodige aandraai en ekstra herstelkoste te voorkom.
’n Brandstofstelsel moet verseël, stabiel en maklik wees om te prim. Indien nie, sal die probleem gewoonlik terugkeer.
As jou glystuur goed draai, maar weier om behoorlik te ontplof, is lug in die brandstoflyn een van die eerste foute wat die moeite werd is om na te gaan. Dit is veral waar na 'n brandstoffilterverandering, nadat diesel opraak, of wanneer die masjien moeilik raak om te begin nadat dit stilgestaan het.
Die goeie nuus is dat hierdie probleem dikwels sonder groot herstelwerk reggestel kan word. Die belangrike ding is om die fout logies te volg. Kontroleer waar lug moontlik inkom. Ontlug die stelsel korrek. Bevestig of die brandstofvloei skoon en bestendig is. Gaan dan, slegs indien nodig, oor na gloeiproppe, inspuiters of kompressietoetse.
Daardie proses is eenvoudig, prakties en baie meer betroubaar as raai.
Lug kom gewoonlik in deur 'n los brandstoffilter, beskadigde seël, gekraakte slang, slegte klamp, of nadat die stelsel tydens diens oopgemaak is.
Ja, dit kan. Onvolledige brandstoftoevoer kan wit rook tydens die aandraai veroorsaak. Maar wit rook kan ook van ander dieselenjinprobleme kom.
'n Algemene rede is onstabiele brandstoftoevoer wat veroorsaak word deur lug in die brandstofstelsel. Gloeiprop-, inspuiter- of kompressiefoute is egter ook moontlik.
In baie diesel-glylaaiers, ja. As lug inkom tydens filtervervanging, moet die stelsel dikwels geprim en ontlug word voordat die enjin normaalweg begin.
