Dodávateľ stavebných strojov a riešení pre stavebné stroje už 30 rokov.
Jazyk
Dodávateľ stavebných strojov a riešení pre stavebné stroje už 30 rokov.
Keď sa šmykom riadený nakladač normálne naštartuje, ale stále odmieta naštartovať, mnohí prevádzkovatelia najprv podozrievajú batériu, štartér alebo vstrekovací systém. V mnohých dieselových strojoch je však skutočný problém oveľa jednoduchší. Do palivového systému sa dostal vzduch. Keď sa vzduch dostane do palivového potrubia, dodávka nafty sa stane nestabilnou. Motor sa môže naštartovať, pokúsiť sa naštartovať, produkovať slabý dym alebo dokonca na chvíľu naštartovať a znova zastaviť. Preto sú poruchy šmykom riadeného nakladača so vzduchom v palivovom potrubí často spojené s problémami s ťažkým štartovaním paliva , šmykom riadeným nakladačom, ktorý sa naštartuje, ale palivový systém sa nenaštartuje , a ďalšími bežnými sťažnosťami na neštartovanie.
Tento druh problému sa často objavuje po výmene palivového filtra, po tom, čo v stroji dôjde nafta, alebo keď malý únik spôsobí, že systém stratí plniaci tlak, kým je šmykom riadený nakladač zaparkovaný. Spočiatku sa príznaky môžu zdať vážne. V skutočnosti môže byť motor mechanicky stále v poriadku. Skutočným problémom je, že palivo vstupujúce do motora je zmiešané so vzduchom a vstrekovací systém nedokáže zabezpečiť stabilný prívod paliva.
Palivový systém naftového motora je navrhnutý tak, aby pohyboval kvapalným palivom, nie vzduchovými bublinami. Keď je v palivových potrubiach naftového motora zachytený vzduch, tok paliva sa stáva nerovnomerným. To ovplyvňuje tlak a načasovanie potrebné pre správne spaľovanie. V dôsledku toho sa motor môže dobre naštartovať, ale nenaštartuje čisto.
V niektorých prípadoch stroj naštartuje po dlhom štartovaní a niekoľko sekúnd beží nerovnomerne. V iných prípadoch sa krátko zapne a potom zhasne. Niekedy sa vôbec nenaštartuje. Tieto príznaky sa môžu zdať náhodné, ale často poukazujú na rovnakú príčinu. Palivový systém už nie je úplne naplnený a motor nedostáva stály prúd nafty.
Preto by sa problém so vzduchom v palivovom systéme šmykom riadeného nakladača nikdy nemal ignorovať. Aj malé množstvo vzduchu môže prerušiť proces štartovania a sťažiť používanie stroja pri každodennej práci.
Najčastejším príznakom je jednoduchý. Šmykom riadený nakladač sa otáča, ale nezapáli správne. To je často prvým náznakom. Ďalším bežným príznakom je, že motor naštartuje a po niekoľkých sekundách zhasne. Zvyčajne sa to stane, keď sa do motora dostane malé množstvo paliva, ale prietok nie je dostatočne stabilný na to, aby ho udržal v chode.
Niektoré stroje sa tiež ťažšie štartujú po nočnom státí. To často znamená, že stroj stráca palivové potrubie, podobne ako pri šmykom riadení , čo znamená, že palivo pri parkovaní odteká späť alebo sa do potrubia dostáva vzduch. Ďalším znakom je biely dym počas štartovania. Môže sa to stať, keď palivo vstúpi do komory, ale úplne nezhorí.
Napriek tomu je dôležité zostať opatrný. Biely dym nie vždy znamená vzduch v palivovom potrubí. Môže tiež súvisieť s problémami so žeraviacimi sviečkami, problémami so vstrekovačmi alebo nízkou kompresiou. Preto je dôležitá dobrá diagnostika. Vzduch v palivovom potrubí je bežný, ale nie je to jediný dôvod, prečo šmykom riadený nakladač s dieselovým motorom odmieta naštartovať.
Najlepším spôsobom, ako posúdiť túto poruchu, je pozrieť sa na to, čo sa stalo predtým, ako sa problém so štartovaním začal. Ak sa problém začal hneď po výmene palivového filtra, po vyčerpaní paliva alebo po servise palivového potrubia, je oveľa pravdepodobnejšie, že do palivového potrubia sa dostane vzduch. Ak manuálne nasávanie paliva pomôže stroju naštartovať, aj keď len na krátky čas, je to ďalší silný signál.
Dobrý technik neháda príliš skoro. Namiesto toho sa pozrie na postupnosť. Ak sa po naplnení palivom zlepší štartovanie, palivový systém si zaslúži najprv dôkladnú pozornosť. Ak sa po naplnení palivom nič nezmení, potom môže byť chyba inde. V tomto smere je veľa online článkov príliš všeobecných. Uvádzajú príznaky, ale jasne neukazujú, ako odlíšiť problém so vzduchom v palive od porúch predhrievania, vstrekovača alebo kompresie.
V praxi tento rozdiel šetrí čas aj náklady na opravu.
Vzduch zvyčajne vstupuje do palivového systému z nízkotlakovej strany. V mnohých prípadoch problémom nie je veľký viditeľný únik nafty. Namiesto toho ide o malú chybu tesnenia, ktorá umožňuje vstup vzduchu, keď systém nasáva palivo dopredu.
Medzi bežné miesta úniku patrí tesnenie palivového filtra, teleso filtra, plniaca pumpa, spoje plniaceho čerpadla, spoje hadíc, svorky a starnúce gumené potrubia. Uvoľnený palivový filter je jednou z najčastejších príčin. Prasknutá hadica môže spôsobiť rovnaký problém. Aj mierne poškodené tesnenie môže spôsobiť problémy so štartovaním.
Preto by sa pri odstraňovaní problémov s únikom vzduchu v palivovom systéme nafty malo začať najprv s jednoduchými časťami. Skontrolujte usadenie filtra. Skontrolujte stav hadice. Skontrolujte každé pripojenie, ktoré mohlo byť počas nedávneho servisu poškodené. Na mnohých strojoch sa práve tam nachádza hlavná príčina.
Mnoho prevádzkovateľov si myslí, že doplnenie nádrže by malo problém vyriešiť. Keď sa však v šmykom riadenom nakladači minie nafta, palivový stĺpec vo vnútri systému sa rozbije. Vzduch sa dostane do oblastí, ktoré by mali zostať plné paliva. Potom je často potrebné systém naplniť a odvzdušniť, kým sa môže obnoviť normálne štartovanie.
Preto je ťažké štartovanie šmykom riadeného nakladača po vyčerpaní paliva také bežné. Stroj už nemá len málo paliva. Teraz má v prívode paliva zachytený vzduch. Kým sa tento vzduch neodstráni, štartovanie môže zostať ťažké alebo nemožné.
Presná metóda závisí od modelu motora, ale logika zostáva rovnaká. Najprv sa uistite, že v nádrži je čistá nafta. Potom skontrolujte filter a všetky viditeľné palivové pripojenia. Nemá zmysel odvzdušňovať systém, ak vzduch stále vstupuje cez uvoľnené tesnenie alebo poškodenú hadicu.
Potom použite plniace čerpadlo alebo manuálnu metódu plnenia odporúčanú pre daný stroj. Otvorte správny odvzdušňovací bod, ak ho konštrukcia motora obsahuje. Pokračujte v plnení, kým palivo nezačne prúdiť bez bublín. Potom zatvorte odvzdušňovací bod a podľa potreby pokračujte ďalej po prúde.
Kľúčový bod je jednoduchý. Nezastavujte sa len preto, že sa objaví trochu paliva. Počas odvzdušňovania palivového systému nafty po výmene filtra pri práci na šmykom riadenom nakladači je potrebný stabilný prietok bez bublín. Slabý alebo penový prietok znamená, že práca ešte nie je dokončená.
Potom motor znova naštartujte. Ak naštartuje a beží hladko, problémom bol pravdepodobne zachytený vzduch. Ak naštartuje a potom znova zhasne, znova skontrolujte, či nedochádza k úniku na strane sania. Stroj, ktorý naštartuje až po opakovanom naplnení, má často stále problém s tesnením niekde na strane prívodu paliva.
Aj keď je vzduch v palivovom potrubí bežný, nie každý problém so štartovaním pochádza z palivového systému. Ak bol stroj správne naplnený palivom a prívod paliva vyzerá stabilne, ale stále odmieta naštartovať, ďalšie kontroly by mali zahŕňať žeraviace sviečky, vstrekovače a kompresiu motora.
Chladné počasie môže situáciu zhoršiť. Slabá batéria, zlý predhrievací systém alebo husté palivo môžu sťažiť odhalenie problému so vzduchom. V niektorých prípadoch sa objaví niekoľko malých problémov súčasne. Preto je najlepší prístup k oprave jasným poradím. Ak príznaky zodpovedajú, najskôr skontrolujte stranu paliva. Až po potvrdení tohto kroku prejdite na iné systémy.
Toto je lepší prístup ako výmena dielov jednu po druhej bez jasného dôkazu.
Prevencia je zvyčajne jednoduchšia ako oprava. Pri výmene palivového filtra sa uistite, že tesnenie správne sedí a kontaktná plocha je čistá. Skontrolujte, či hadice nie sú prasknuté alebo príliš stvrdnuté vekom. Svorky správne utiahnite, ale plastové časti ani mäkké spoje nepreťahujte.
Ak šmykom riadený nakladač cez noc opakovane stráca tlak, berte to ako varovný signál. Zvyčajne to znamená, že do systému niekde stále vstupuje vzduch. Včasná oprava netesnosti pomáha predchádzať opakovaným ťažkým štartom, zbytočnému štartovaniu a dodatočným nákladom na opravu.
Palivový systém by mal zostať utesnený, stabilný a ľahko sa napĺňa. Ak to tak nie je, problém sa zvyčajne vráti.
Ak sa váš šmykom riadený nakladač dobre otáča, ale odmieta správne zapaľovať, vzduch v palivovom potrubí je jednou z prvých porúch, ktoré sa oplatí skontrolovať. Platí to najmä po výmene palivového filtra, po vyčerpaní nafty alebo keď sa stroj po státí ťažko štartuje.
Dobrou správou je, že tento problém sa často dá opraviť bez väčších opráv. Dôležité je logicky sledovať poruchu. Skontrolujte, kadiaľ môže vnikať vzduch. Správne odvzdušnite systém. Overte, či je prietok paliva čistý a stabilný. Potom, iba ak je to potrebné, prejdite na kontrolu žeraviacich sviečok, vstrekovačov alebo kompresie.
Tento proces je jednoduchý, praktický a oveľa spoľahlivejší ako hádanie.
Vzduch sa zvyčajne dostáva cez uvoľnený palivový filter, poškodené tesnenie, prasknutú hadicu, zlú svorku alebo po otvorení systému počas servisu.
Áno, môže. Neúplné dodanie paliva môže spôsobiť biely dym počas štartovania. Biely dym však môže pochádzať aj z iných problémov s naftovým motorom.
Bežným dôvodom je nestabilný prívod paliva spôsobený vzduchom v palivovom systéme. Možné sú však aj poruchy žeraviacej sviečky, vstrekovača alebo kompresie.
V mnohých šmykom riadených nakladačoch s dieselovým motorom áno. Ak sa počas výmeny filtra dostane vzduch, systém je často potrebné naplniť a odvzdušniť, kým motor normálne naštartuje.
