उत्पादन ज्ञान लोकप्रियता
३० वर्षको लागि निर्माण मेसिनरी समाधानहरूको निर्माण उपकरण आपूर्तिकर्ता।
भाषा
३० वर्षको लागि निर्माण मेसिनरी समाधानहरूको निर्माण उपकरण आपूर्तिकर्ता।
जब स्किड स्टीयर सामान्य रूपमा क्र्याङ्क गर्छ तर अझै पनि सुरु हुन अस्वीकार गर्छ, धेरै अपरेटरहरूले पहिले ब्याट्री, स्टार्टर, वा इन्जेक्टर प्रणालीमा शंका गर्छन्। यद्यपि, धेरै डिजेल मेसिनहरूमा, वास्तविक समस्या धेरै सरल छ। हावा इन्धन प्रणालीमा प्रवेश गरेको छ। एक पटक हावा इन्धन लाइनमा प्रवेश गरेपछि, डिजेल डेलिभरी अस्थिर हुन्छ। इन्जिन क्र्याङ्क हुन सक्छ, आगो लगाउन प्रयास गर्न सक्छ, हल्का धुवाँ उत्पादन गर्न सक्छ, वा एक सेकेन्डको लागि सुरु भएर फेरि रोकिन सक्छ। यसैले इन्धन लाइन स्किड स्टीयर गल्तीहरूमा हावा प्रायः स्किड स्टीयर कडा सुरु हुने इन्धन समस्या , स्किड स्टीयर क्र्याङ्कहरू तर इन्धन प्रणाली सुरु हुँदैन , र अन्य सामान्य नो-स्टार्ट गुनासोहरूसँग जोडिएको हुन्छ।
यस प्रकारको समस्या प्रायः इन्धन फिल्टर परिवर्तन गरेपछि, मेसिनमा डिजेल सकिएपछि, वा स्किड स्टीयर पार्क गरिएको बेला सानो चुहावटले प्रणालीको शक्ति गुमाउन अनुमति दिन्छ। सुरुमा, लक्षणहरू गम्भीर देखिन सक्छन्। वास्तविकतामा, इन्जिन अझै पनि यान्त्रिक रूपमा राम्रो हुन सक्छ। वास्तविक समस्या यो हो कि इन्जिनमा पुग्ने इन्धन हावासँग मिसिएको हुन्छ, र इन्जेक्सन प्रणालीले स्थिर इन्धन आपूर्ति निर्माण गर्न सक्दैन।
डिजेल इन्धन प्रणाली तरल इन्धन सार्नको लागि डिजाइन गरिएको हो, हावाको पकेट होइन। जब हावा डिजेल इन्धन प्रणाली लाइनहरूमा फसेको हुन्छ, इन्धन प्रवाह असमान हुन्छ। यसले उचित दहनको लागि आवश्यक दबाब र समयलाई असर गर्छ। फलस्वरूप, इन्जिन राम्रोसँग क्र्याङ्क हुन सक्छ तर सफासँग सुरु हुन असफल हुन सक्छ।
केही अवस्थामा, मेसिन लामो समयसम्म क्र्याङ्क गरेपछि सुरु हुन्छ र केही सेकेन्डसम्म कडा रूपमा चल्छ। अन्य अवस्थामा, यो छोटो समयको लागि आगो लाग्छ र त्यसपछि मर्छ। कहिलेकाहीँ यो सुरु नै हुँदैन। यी लक्षणहरू अनियमित लाग्न सक्छन्, तर तिनीहरू प्रायः एउटै मूल कारणलाई औंल्याउँछन्। इन्धन प्रणाली अब पूर्ण रूपमा प्राइम गरिएको छैन, र इन्जिनले डिजेलको स्थिर प्रवाह पाइरहेको छैन।
यसैकारण स्किड स्टीयर इन्धन प्रणालीको हावा समस्यालाई कहिल्यै बेवास्ता गर्नु हुँदैन। थोरै मात्रामा हावाले पनि सुरुवात प्रक्रियामा बाधा पुर्याउन सक्छ र मेसिनलाई दैनिक काममा प्रयोग गर्न गाह्रो बनाउन सक्छ।
सबैभन्दा सामान्य संकेत सरल छ। स्किड स्टीयर क्र्याङ्क गर्छ, तर यो राम्रोसँग चल्दैन। त्यो प्रायः पहिलो संकेत हो। अर्को सामान्य लक्षण भनेको इन्जिन सुरु हुनु र केही सेकेन्ड पछि मर्नु हो। यो सामान्यतया तब हुन्छ जब इन्धनको थोरै मात्रा इन्जिनमा पुग्छ, तर प्रवाह यसलाई चलाउन पर्याप्त स्थिर हुँदैन।
केही मेसिनहरू रातभर बसेपछि सुरु गर्न पनि गाह्रो हुन्छ। यसको अर्थ प्रायः मेसिनले इन्धन लाइनलाई स्किड स्टीयर शैली गुमाउँछ , जसको अर्थ इन्धन फिर्ता जान्छ वा पार्किङ गर्दा हावा लाइनमा प्रवेश गर्छ। अर्को संकेत क्र्याङ्किङको समयमा सेतो धुवाँ हो। यो तब हुन सक्छ जब इन्धन चेम्बरमा प्रवेश गर्छ तर पूर्ण रूपमा जल्दैन।
तैपनि, यहाँ सावधान रहनु महत्त्वपूर्ण छ। सेतो धुवाँको अर्थ सधैं लाइनमा हावा हुनु होइन। यो ग्लो प्लग समस्याहरू, इन्जेक्टर समस्याहरू, वा कम कम्प्रेसनसँग पनि सम्बन्धित हुन सक्छ। त्यसैले राम्रो निदान महत्त्वपूर्ण छ। इन्धन लाइनमा हावा हुनु सामान्य हो, तर डिजेल स्किड स्टीयरले सुरु गर्न अस्वीकार गर्नुको यो एक मात्र कारण होइन।
यो गल्तीको न्याय गर्ने उत्तम तरिका भनेको नो-स्टार्ट समस्या सुरु हुनुभन्दा पहिले के भएको थियो भनेर हेर्नु हो। यदि समस्या इन्धन फिल्टर प्रतिस्थापन पछि, इन्धन सकिएपछि, वा इन्धन लाइन सेवा पछि सुरु भयो भने, हावा घुस्ने सम्भावना धेरै हुन्छ। यदि म्यानुअल प्राइमिङले मेसिन सुरु गर्न मद्दत गर्छ भने, छोटो समयको लागि पनि, त्यो अर्को बलियो संकेत हो।
एक राम्रो प्राविधिकले धेरै चाँडै अनुमान लगाउँदैन। बरु, तिनीहरूले अनुक्रम हेर्छन्। यदि प्राइमिङले सुरुवातमा सुधार गर्छ भने, इन्धन प्रणाली पहिले ध्यान दिनुपर्छ। यदि प्राइमिङले केही परिवर्तन गर्दैन भने, गल्ती अन्यत्र हुन सक्छ। यो त्यहीं हो जहाँ धेरै अनलाइन लेखहरू धेरै सामान्य रहन्छन्। तिनीहरूले लक्षणहरू सूचीबद्ध गर्छन्, तर तिनीहरूले इन्धन हावा समस्यालाई प्रिहिटिंग, इन्जेक्टर, वा कम्प्रेसन गल्तीहरूबाट कसरी अलग गर्ने भनेर स्पष्ट रूपमा देखाउँदैनन्।
व्यवहारमा, त्यो भिन्नताले समय र मर्मत लागत दुवै बचत गर्छ।
हावा सामान्यतया इन्धन प्रणालीको कम-चाप पक्षबाट प्रवेश गर्छ। धेरै अवस्थामा, समस्या ठूलो देखिने डिजेल चुहावट होइन। बरु, यो एउटा सानो सिलिङ गल्ती हो जसले प्रणालीले इन्धन अगाडि तान्दा हावा प्रवेश गर्न अनुमति दिन्छ।
सामान्य चुहावट बिन्दुहरूमा इन्धन फिल्टर सिल, फिल्टर हाउसिङ, प्राइमर बल्ब, लिफ्ट पम्प जडानहरू, होज जोइन्टहरू, क्ल्याम्पहरू, र पुरानो रबर लाइनहरू समावेश छन्। खुकुलो इन्धन फिल्टर सबैभन्दा सामान्य कारणहरू मध्ये एक हो। फुटेको नलीले पनि उही समस्या निम्त्याउन सक्छ। थोरै क्षतिग्रस्त सिलले पनि कडा सुरुवात समस्या सिर्जना गर्न सक्छ।
यसैकारण डिजेल इन्धन प्रणालीमा हावा चुहावटको समस्या निवारण गर्ने काम पहिले साधारण भागहरूबाट सुरु गर्नुपर्छ। फिल्टर सिट जाँच गर्नुहोस्। नलीको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। हालसालै सेवाको क्रममा गडबड भएका प्रत्येक जडानहरू जाँच गर्नुहोस्। धेरै मेसिनहरूमा, मूल कारण त्यहाँ पाइन्छ।
धेरै अपरेटरहरू ट्याङ्की रिफिल गर्नाले समस्या समाधान हुनुपर्छ भन्ने सोच्छन्। तर एक पटक स्किड स्टीयरमा डिजेल सकिएपछि, प्रणाली भित्रको इन्धन स्तम्भ फुट्छ। हावा इन्धनले भरिएको क्षेत्रहरूमा प्रवेश गर्छ। त्यसपछि, सामान्य सुरुवात फर्कनु अघि प्रणालीलाई प्रायः प्राइमिङ र ब्लीडिङ गर्न आवश्यक पर्दछ।
त्यसैले इन्धन सकिएपछि कडा सुरुवात गर्ने स्किड स्टीयर धेरै सामान्य छ। मेसिनमा अब इन्धन मात्र कम छैन। अब यसमा डेलिभरी मार्गमा हावा अड्किएको छ। त्यो हावा नहटाएसम्म, सुरु गर्न गाह्रो वा असम्भव रहन सक्छ।
सही विधि इन्जिन मोडेलमा निर्भर गर्दछ, तर तर्क उस्तै रहन्छ। पहिले, ट्याङ्कीमा सफा डिजेल छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्। त्यसपछि फिल्टर र सबै देखिने इन्धन जडानहरूको निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि हावा अझै पनि खुकुलो सिल वा बिग्रिएको नलीबाट प्रवेश गरिरहेको छ भने प्रणालीलाई रगत बगाउनुको कुनै अर्थ छैन।
त्यसपछि, मेसिनको लागि सिफारिस गरिएको प्राइमर पम्प वा म्यानुअल प्राइमिङ विधि प्रयोग गर्नुहोस्। यदि इन्जिन डिजाइनमा एउटा समावेश छ भने सही ब्लीड पोइन्ट खोल्नुहोस्। इन्धन बबल बिना बग्दासम्म प्राइमिङ जारी राख्नुहोस्। त्यसपछि ब्लीड पोइन्ट बन्द गर्नुहोस् र आवश्यकता अनुसार तलतिर जारी राख्नुहोस्।
मुख्य कुरा सरल छ। थोरै इन्धन देखा पर्दैमा नरोक्नुहोस्। फिल्टर परिवर्तन स्किड स्टीयर काम पछि डिजेल इन्धन प्रणालीमा रक्तस्राव हुँदा, तपाईं स्थिर, बबल-रहित प्रवाह चाहनुहुन्छ। कमजोर वा फोमयुक्त प्रवाहको अर्थ काम अझै समाप्त भएको छैन।
त्यसपछि, इन्जिनलाई फेरि क्र्याङ्क गर्नुहोस्। यदि यो सुरु हुन्छ र सहज रूपमा चल्छ भने, समस्या सम्भवतः हावा फसेको हुन सक्छ। यदि यो सुरु हुन्छ र फेरि मर्छ भने, सक्शन-साइड चुहावटको लागि पुन: जाँच गर्नुहोस्। बारम्बार प्राइमिङ पछि मात्र सुरु हुने मेसिनमा प्रायः इन्धन आपूर्ति पक्षमा कतै सिल गर्ने समस्या हुन्छ।
इन्धन लाइनमा हावा सामान्य भए पनि, हरेक नो-स्टार्ट समस्या इन्धन प्रणालीबाट आउँदैन। यदि मेसिनलाई सही तरिकाले प्राइम गरिएको छ र इन्धन डेलिभरी स्थिर देखिन्छ, तर यसले अझै पनि आगो लाग्न अस्वीकार गर्छ भने, अर्को जाँचहरूमा ग्लो प्लग, इन्जेक्टर र इन्जिन कम्प्रेसन समावेश हुनुपर्छ।
चिसो मौसमले अवस्थालाई झनै खराब बनाउन सक्छ। कमजोर ब्याट्री, कमजोर प्रिहिटिंग, वा बाक्लो इन्धनले हावाको समस्यालाई पत्ता लगाउन गाह्रो बनाउन सक्छ। केही अवस्थामा, एकै समयमा धेरै साना समस्याहरू देखा पर्छन्। त्यसैले उत्तम मर्मत दृष्टिकोणले स्पष्ट क्रम पछ्याउँछ। लक्षणहरू मिल्छन् कि भनेर पहिले इन्धन पक्ष जाँच गर्नुहोस्। त्यसपछि त्यो चरण पुष्टि भएपछि मात्र अन्य प्रणालीहरूमा जानुहोस्।
स्पष्ट प्रमाण बिना नै भागहरू एक-एक गरी बदल्नु भन्दा यो राम्रो तरिका हो।
मर्मत गर्नु भन्दा रोकथाम सामान्यतया सजिलो हुन्छ। इन्धन फिल्टर परिवर्तन गर्दा, सिल ठीकसँग बसेको र सम्पर्क सतह सफा छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्। नलीहरू फुटेका छैनन् वा उमेरसँगै धेरै कडा छैनन् भनी जाँच गर्नुहोस्। क्ल्याम्पहरू राम्ररी कस्नुहोस्, तर प्लास्टिकका भागहरू वा नरम फिटिंगहरू बढी कस्नु हुँदैन।
यदि स्किड स्टीयरले रातभर बारम्बार प्राइम गुमायो भने, त्यसलाई चेतावनीको संकेतको रूपमा लिनुहोस्। यसको अर्थ सामान्यतया हावा अझै पनि प्रणालीमा कतै प्रवेश गरिरहेको छ। चुहावटलाई चाँडै नै ठीक गर्नाले बारम्बार कडा सुरुवात, अनावश्यक क्र्याङ्किङ र अतिरिक्त मर्मत लागतबाट बच्न मद्दत गर्छ।
इन्धन प्रणाली सिल गरिएको, स्थिर र सजिलैसँग प्राइम गर्न मिल्ने हुनुपर्छ। यदि त्यसो भएन भने, समस्या सामान्यतया फेरि देखा पर्नेछ।
यदि तपाईंको स्किड स्टीयर राम्रोसँग क्र्याङ्क गर्छ तर राम्रोसँग चल्न अस्वीकार गर्छ भने, इन्धन लाइनमा हावा जाँच गर्न लायक पहिलो गल्तीहरू मध्ये एक हो। यो विशेष गरी इन्धन फिल्टर परिवर्तन पछि, डिजेल सकिए पछि, वा मेसिन बसेपछि सुरु गर्न गाह्रो हुँदा सत्य हो।
खुशीको कुरा के छ भने यो समस्या प्रायः ठूलो मर्मत बिना नै समाधान गर्न सकिन्छ। महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको गल्तीलाई तार्किक रूपमा पछ्याउनु हो। हावा कहाँबाट प्रवेश गरिरहेको छ भनेर जाँच गर्नुहोस्। प्रणालीलाई सही तरिकाले ब्लीड गर्नुहोस्। इन्धन प्रवाह सफा र स्थिर छ कि छैन भनेर पुष्टि गर्नुहोस्। त्यसपछि, आवश्यक परेमा मात्र, ग्लो प्लग, इन्जेक्टर वा कम्प्रेसन जाँचहरूमा जानुहोस्।
त्यो प्रक्रिया सरल, व्यावहारिक र अनुमान गर्नुभन्दा धेरै भरपर्दो छ।
हावा सामान्यतया खुकुलो इन्धन फिल्टर, बिग्रिएको सिल, फुटेको नली, खराब क्ल्याम्प, वा सेवाको क्रममा प्रणाली खोलिसकेपछि प्रवेश गर्छ।
हो, यो हुन सक्छ। अपूर्ण इन्धन वितरणले क्र्याङ्किङको समयमा सेतो धुवाँ निम्त्याउन सक्छ। तर सेतो धुवाँ अन्य डिजेल इन्जिन समस्याहरूबाट पनि आउन सक्छ।
एउटा सामान्य कारण भनेको इन्धन प्रणालीमा हावाको कारणले हुने अस्थिर इन्धन वितरण हो। यद्यपि, ग्लो प्लग, इन्जेक्टर, वा कम्प्रेसन गल्तीहरू पनि सम्भव छन्।
धेरै डिजेल स्किड स्टीयरहरूमा, हो। यदि फिल्टर प्रतिस्थापन गर्दा हावा प्रवेश गर्छ भने, इन्जिन सामान्य रूपमा सुरु हुनुभन्दा पहिले प्रणालीलाई प्रायः प्राइमिङ र ब्लीडिङ गर्न आवश्यक पर्दछ।
