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Seit 30 Jahren ein Anbieter von Baumaschinenlösungen.
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Wenn ein Kompaktlader normal dreht, aber trotzdem nicht anspringt, vermuten viele Bediener zunächst die Batterie, den Anlasser oder die Einspritzanlage. Bei vielen Dieselmaschinen ist das eigentliche Problem jedoch viel einfacher: Luft ist in das Kraftstoffsystem gelangt. Sobald Luft in die Kraftstoffleitung gelangt, wird die Dieselzufuhr instabil. Der Motor kann drehen, versuchen zu zünden, leicht rauchen oder sogar kurz anspringen und wieder ausgehen. Daher werden Fehler durch Luft in der Kraftstoffleitung bei Kompaktladern oft mit Startschwierigkeiten, Problemen mit dem Kraftstoffsystem beim Drehen und anderen häufigen Startproblemen in Verbindung gebracht.
Dieses Problem tritt häufig nach einem Kraftstofffilterwechsel, nach dem Verbrauch des Dieselkraftstoffs oder durch ein kleines Leck auf, das zum Kraftstoffverlust im geparkten Zustand des Kompaktladers führt. Zunächst können die Symptome schwerwiegend erscheinen. Tatsächlich kann der Motor aber mechanisch einwandfrei sein. Das eigentliche Problem besteht darin, dass der Kraftstoff, der den Motor erreicht, mit Luft vermischt ist und das Einspritzsystem keine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr gewährleisten kann.
Ein Dieselkraftstoffsystem ist für den Transport von flüssigem Kraftstoff ausgelegt, nicht für Lufteinschlüsse. Wenn Luft in den Leitungen des Dieselkraftstoffsystems eingeschlossen ist, wird der Kraftstofffluss ungleichmäßig. Dies beeinträchtigt den für eine ordnungsgemäße Verbrennung notwendigen Druck und den Zündzeitpunkt. Infolgedessen kann der Motor zwar gut drehen, aber nicht sauber anspringen.
In manchen Fällen springt die Maschine nach langem Anlassen an und läuft einige Sekunden unrund. In anderen Fällen zündet sie kurz und geht dann wieder aus. Manchmal springt sie gar nicht an. Diese Symptome scheinen willkürlich, deuten aber oft auf dieselbe Ursache hin: Das Kraftstoffsystem ist nicht mehr vollständig entlüftet, und der Motor erhält keinen gleichmäßigen Dieselstrom.
Deshalb sollte ein Luftproblem im Kraftstoffsystem eines Kompaktladers niemals ignoriert werden. Schon geringe Luftmengen können den Startvorgang stören und die Maschine im täglichen Einsatz stark beeinträchtigen.
Das häufigste Anzeichen ist simpel: Der Kompaktlader dreht, springt aber nicht richtig an. Das ist oft der erste Hinweis. Ein weiteres häufiges Symptom ist, dass der Motor anspringt und nach wenigen Sekunden wieder ausgeht. Das passiert meist, wenn zwar eine geringe Kraftstoffmenge den Motor erreicht, der Kraftstofffluss aber nicht ausreicht, um ihn am Laufen zu halten.
Manche Maschinen lassen sich nach einer Nacht Standzeit schwerer starten. Das bedeutet oft, dass die Kraftstoffleitung – ähnlich wie bei Kompaktladern – nicht mehr richtig funktioniert , d. h. Kraftstoff fließt zurück oder Luft gelangt in die Leitung, während die Maschine geparkt ist. Ein weiteres Anzeichen ist weißer Rauch beim Anlassen. Dieser kann auftreten, wenn Kraftstoff in den Brennraum gelangt, aber nicht vollständig verbrennt.
Dennoch ist hier Vorsicht geboten. Weißer Rauch bedeutet nicht zwangsläufig Luft in der Kraftstoffleitung. Er kann auch auf Probleme mit den Glühkerzen, den Einspritzdüsen oder eine zu geringe Kompression hindeuten. Deshalb ist eine genaue Diagnose so wichtig. Luft in der Kraftstoffleitung kommt häufig vor, ist aber nicht der einzige Grund, warum ein Diesel-Kompaktlader nicht anspringen kann.
Am besten lässt sich dieser Fehler beurteilen, indem man die Ereignisse vor dem Startproblem untersucht. Trat das Problem direkt nach einem Kraftstofffilterwechsel, nach Kraftstoffmangel oder nach einer Kraftstoffleitungswartung auf, ist Lufteintritt deutlich wahrscheinlicher. Hilft manuelles Vorpumpen beim Starten der Maschine, selbst nur kurzzeitig, ist dies ein weiteres starkes Indiz.
Ein guter Techniker spekuliert nicht vorschnell. Stattdessen analysiert er den Ablauf. Verbessert das Vorpumpen den Startvorgang, sollte das Kraftstoffsystem zuerst genauer untersucht werden. Ändert das Vorpumpen nichts, liegt der Fehler möglicherweise woanders. Hier bleiben viele Online-Artikel zu allgemein. Sie listen zwar Symptome auf, zeigen aber nicht klar, wie man ein Problem mit der Kraftstoff-Luft-Mischung von Problemen mit der Vorwärmung, den Einspritzdüsen oder der Kompression unterscheidet.
In der Praxis spart dieser Unterschied sowohl Zeit als auch Reparaturkosten.
Luft dringt normalerweise von der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems ein. In vielen Fällen handelt es sich dabei nicht um ein großes, sichtbares Dieselleck, sondern vielmehr um eine kleine Dichtungsschwäche, die das Eindringen von Luft ermöglicht, wenn das System Kraftstoff ansaugt.
Häufige Leckstellen sind die Dichtung des Kraftstofffilters, das Filtergehäuse, der Primerball, die Anschlüsse der Förderpumpe, Schlauchverbindungen, Klemmen und poröse Gummileitungen. Ein lockerer Kraftstofffilter ist eine der häufigsten Ursachen. Auch ein gerissener Schlauch kann dasselbe Problem verursachen. Selbst eine leicht beschädigte Dichtung kann Startschwierigkeiten hervorrufen.
Deshalb sollte die Fehlersuche bei Luftlecks im Dieselkraftstoffsystem immer mit den einfachsten Teilen beginnen. Prüfen Sie den Filtersitz. Prüfen Sie den Zustand der Schläuche. Prüfen Sie alle Verbindungen, die bei den letzten Wartungsarbeiten möglicherweise gelöst wurden. Bei vielen Maschinen liegt die Ursache dort.
Viele Bediener glauben, das Problem ließe sich durch Nachfüllen des Tanks beheben. Doch sobald einem Kompaktlader der Diesel ausgeht, bricht die Kraftstoffsäule im System zusammen. Luft dringt in Bereiche ein, die eigentlich mit Kraftstoff gefüllt sein sollten. Danach muss das System oft entlüftet und neu befüllt werden, bevor es wieder normal startet.
Deshalb ist es so häufig , dass Kompaktlader nach einem Kraftstoffmangel schlecht anspringen . Die Maschine hat nicht mehr nur wenig Kraftstoff. Es befindet sich nun Luft im Kraftstoffsystem. Solange diese Luft nicht entfernt ist, kann das Starten schwierig oder unmöglich bleiben.
Die genaue Vorgehensweise hängt vom Motormodell ab, das Prinzip bleibt jedoch gleich. Zuerst muss sichergestellt werden, dass sich sauberer Dieselkraftstoff im Tank befindet. Anschließend werden der Filter und alle sichtbaren Kraftstoffanschlüsse überprüft. Es bringt nichts, das System zu entlüften, wenn weiterhin Luft durch eine undichte Dichtung oder einen beschädigten Schlauch eindringt.
Verwenden Sie anschließend die für die Maschine empfohlene Vorförderpumpe oder die manuelle Vorfördermethode. Öffnen Sie die entsprechende Entlüftungsöffnung, falls der Motor über eine solche verfügt. Fördern Sie so lange, bis der Kraftstoff blasenfrei austritt. Schließen Sie dann die Entlüftungsöffnung und fahren Sie bei Bedarf weiter stromabwärts fort.
Der entscheidende Punkt ist einfach: Hören Sie nicht auf, sobald etwas Kraftstoff austritt. Beim Entlüften des Dieselkraftstoffsystems nach einem Filterwechsel an Kompaktladern ist ein gleichmäßiger, blasenfreier Kraftstofffluss wichtig. Ein schwacher oder schaumiger Fluss bedeutet, dass der Vorgang noch nicht abgeschlossen ist.
Starten Sie den Motor anschließend erneut. Springt er an und läuft er rund, lag das Problem wahrscheinlich an eingeschlossener Luft. Springt er an und geht dann wieder aus, prüfen Sie erneut auf ein Leck im Ansaugsystem. Eine Maschine, die erst nach mehrmaligem Vorpumpen anspringt, hat oft immer noch ein Dichtungsproblem im Kraftstoffsystem.
Obwohl Luft in der Kraftstoffleitung häufig vorkommt, ist nicht jedes Startproblem auf das Kraftstoffsystem zurückzuführen. Wenn die Maschine ordnungsgemäß entlüftet wurde und die Kraftstoffzufuhr stabil erscheint, sie aber dennoch nicht anspringt, sollten als Nächstes die Glühkerzen, die Einspritzdüsen und die Motorverdichtung überprüft werden.
Kaltes Wetter kann die Situation verschlimmern. Eine schwache Batterie, unzureichende Vorheizung oder dickflüssiger Kraftstoff können die Erkennung von Problemen mit der Kraftstoffzufuhr erschweren. Manchmal treten mehrere kleinere Probleme gleichzeitig auf. Daher ist es ratsam, bei der Reparatur eine klare Reihenfolge einzuhalten. Überprüfen Sie zunächst die Kraftstoffzufuhr, wenn die Symptome darauf hindeuten. Gehen Sie erst dann zu anderen Systemen über, wenn dieser Schritt bestätigt ist.
Das ist ein besserer Ansatz, als Teile einzeln ohne klare Anhaltspunkte auszutauschen.
Vorbeugen ist meist einfacher als Reparieren. Achten Sie beim Wechseln des Kraftstofffilters darauf, dass die Dichtung richtig sitzt und die Kontaktfläche sauber ist. Prüfen Sie, ob Schläuche rissig oder altersbedingt hart sind. Ziehen Sie Klemmen ordnungsgemäß fest, aber überdrehen Sie Kunststoffteile oder weiche Anschlüsse nicht.
Wenn der Kompaktlader über Nacht wiederholt die Kraftstoffzufuhr verliert, sollten Sie dies als Warnsignal betrachten. Es bedeutet in der Regel, dass irgendwo noch Luft in das System gelangt. Eine frühzeitige Behebung des Lecks beugt wiederholten Startschwierigkeiten, unnötigem Anlassen und zusätzlichen Reparaturkosten vor.
Ein Kraftstoffsystem sollte dicht, stabil und leicht zu entlüften sein. Andernfalls tritt das Problem in der Regel wieder auf.
Wenn Ihr Kompaktlader zwar gut dreht, aber nicht richtig anspringt, ist Luft in der Kraftstoffleitung eine der ersten Fehlerquellen, die Sie überprüfen sollten. Dies gilt insbesondere nach einem Kraftstofffilterwechsel, wenn der Dieseltank leer ist oder wenn die Maschine nach längerer Standzeit schwer anspringt.
Die gute Nachricht ist, dass sich dieses Problem oft ohne größere Reparaturen beheben lässt. Wichtig ist, die Fehlersuche systematisch durchzuführen. Prüfen Sie, wo Luft eindringen könnte. Entlüften Sie das System ordnungsgemäß. Stellen Sie sicher, dass der Kraftstofffluss sauber und gleichmäßig ist. Prüfen Sie erst dann, falls nötig, die Glühkerzen, Einspritzdüsen oder die Kompression.
Dieses Verfahren ist einfach, praktisch und weitaus zuverlässiger als Raten.
Luft dringt üblicherweise durch einen losen Kraftstofffilter, eine beschädigte Dichtung, einen gerissenen Schlauch, eine defekte Klemme oder nach dem Öffnen des Systems während Wartungsarbeiten ein.
Ja, das kann sein. Eine unvollständige Kraftstoffzufuhr kann beim Anlassen weißen Rauch verursachen. Weißer Rauch kann aber auch durch andere Probleme im Dieselmotor hervorgerufen werden.
Eine häufige Ursache ist eine instabile Kraftstoffzufuhr durch Luft im Kraftstoffsystem. Allerdings sind auch Fehler an Glühkerzen, Einspritzdüsen oder der Kompression möglich.
Bei vielen Diesel-Kompaktladern ist das der Fall. Wenn beim Filterwechsel Luft eindringt, muss das System oft entlüftet und entlüftet werden, bevor der Motor normal anspringt.
